هذا هو النموذج الأكثر مبيعا في اليابان، ولكن هوندا نفسه يعترف بأن “ليس اسما كبيرا في بلادنا”. جاز يقدم الحبال جديدة لجعل مواقعهم في قائمة المبيعات.

اللمسات الجمالية، والمزيد من المعدات والإصدارات الجديدة. لم يظهر هوندا تعديها أيضا في تجديد الجاز. تصميم ويحتفظ بها “شقة” (هوندا يتحدث عن “الأنف القصير”)، مما يجعلها مثالية لتصفح سيارة، جنبا إلى جنب مع minimonovolumen الداخلية (أكثر اتساعا من بالعين المجردة ويمكن التفكير في).

لا تفتقر سحر، ومع ذلك فقد فشلت في التواصل مع كل من القطاعين العام الاسباني كما فعلت في أسواق أخرى. قلنا أن في اليابان هي النموذج الأكثر مبيعا ولكن أيضا، هي السيارة التي المطالبة البريطانية يفضلون في الاستطلاع الأخير من الموثوقية التي جعلت المستشار J.D.Power.
لماذا لا تخثر في السوق لدينا؟ ولعل غياب ميكانيكي ديزل، سعره البداية أو، ربما، المنافسة التي تواجهها تغذية.
يستغرق عامين ونصف على بيع ولعب بالفعل التحديث. التغييرات ملحوظة، ولاسيما في الجبهة: المصد هو أوسع وعملت أيضا على المصابيح الأمامية. في بعض الإصدارات، تصطف المصابيح الأمامية مع الكروم والملونة باللون الأسود أو الفضي. في الإصدارات الراقية ومتكاملة في المرايا الخارجية هي متقطعة مع خط بدأت بالفعل مع نماذج أخرى من “الأسرة” هوندا.

الإصدارات الأساسية تتضمن الصلب عجلات 14 بوصة، في حين أن أعلى النسخة -1.4 ES الجرافيت تحمل عجلات قياسية 15 بوصة.
ومع ذلك، يجب أن نذهب داخل لمناقشة الاختلافات الحقيقية. سعت هوندا لقمع الانتقادات التي والجاز كان نموذجا مكلفة إلى حد ما للمعدات المقدمة. لذلك، من الآن فصاعدا، المعدات القياسية لها كاملة: يضيف الحصول على مكيف للإصدارات 1.4، يتم إضافة الخلفية لوحة أجهزة القياس، راديو / CD، وأضاف المفروشات الجديدة. كما سكت حديثا أنه deportivo- -أكثر عجلة القيادة يدمج أيضا ضوابط للسيطرة على ناقل حركة أوتوماتيكي CVT.
مجموعة الجاز يتضمن الإصدار الجديد 1.2 لايف. هذه النهاية يضيف إلى 1.2 سائد هوائية جانبية S الأساسية، قفل مركزي، مكيف الهواء، CD الإذاعة والنوافذ الأمامية الكهربائية والتدفئة ونفس لون الجسم المرايا الخارجية، من بين عناصر أخرى.
لا اختلافات الميكانيكية في العرض. هوندا جاز اثنين من محركات البنزين: 1.2 1.4 78 حصان و 83 حصان. تتوفر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات هذه المحركات. وعلاوة على ذلك، ومجموعة لديها الإصدار 1.4 ES الجرافيت، والذي يوفر أيضا متسلسل ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 7 سرعات.

هو بالفعل في وكلاء وقريبا، وسوف نبدأ في رؤية الإعلانات التلفزيونية الجديدة. هذه المرة اختارت وجها مألوفا: بينيلوبي كروز.

1.2 S: 10900 يورو
1.2 ايف: 12،900 يورو
1.4 LS: 14600 يورو
1.4 GB الجرافيت: 15،500 يورو
الجرافيت 1.4 ES CVT: 16600 يورو

تكاليف الطلاء المعدني 300 يورو.

اللمسات الجمالية، والمزيد من المعدات والإصدارات الجديدة. لم يظهر هوندا تعديها أيضا في تجديد الجاز. تصميم ويحتفظ بها “شقة” (هوندا يتحدث عن “الأنف القصير”)، مما يجعلها مثالية لتصفح سيارة، جنبا إلى جنب مع minimonovolumen الداخلية (أكثر اتساعا من بالعين المجردة ويمكن التفكير في).
لا تفتقر سحر، ومع ذلك فقد فشلت في التواصل مع كل من القطاعين العام الاسباني كما فعلت في أسواق أخرى. قلنا أن في اليابان هي النموذج الأكثر مبيعا ولكن أيضا، هي السيارة التي المطالبة البريطانية يفضلون في الاستطلاع الأخير من الموثوقية التي جعلت المستشار J.D.Power.
لماذا لا تخثر في السوق لدينا؟ ولعل غياب ميكانيكي ديزل، سعره البداية أو، ربما، المنافسة التي تواجهها تغذية.
يستغرق عامين ونصف على بيع ولعب بالفعل التحديث. التغييرات ملحوظة، ولاسيما في الجبهة: المصد هو أوسع وعملت أيضا على المصابيح الأمامية. في بعض الإصدارات، تصطف المصابيح الأمامية مع الكروم والملونة باللون الأسود أو الفضي. في الإصدارات الراقية ومتكاملة في المرايا الخارجية هي متقطعة مع خط بدأت بالفعل مع نماذج أخرى من “الأسرة” هوندا.

الإصدارات الأساسية تتضمن الصلب عجلات 14 بوصة، في حين أن أعلى النسخة -1.4 ES الجرافيت تحمل عجلات قياسية 15 بوصة.
ومع ذلك، يجب أن نذهب داخل لمناقشة الاختلافات الحقيقية. سعت هوندا لقمع الانتقادات التي والجاز كان نموذجا مكلفة إلى حد ما للمعدات المقدمة. لذلك، من الآن فصاعدا، المعدات القياسية لها كاملة: يضيف الحصول على مكيف للإصدارات 1.4، يتم إضافة الخلفية لوحة أجهزة القياس، راديو / CD، وأضاف المفروشات الجديدة. كما سكت حديثا أنه deportivo- -أكثر عجلة القيادة يدمج أيضا ضوابط للسيطرة على ناقل حركة أوتوماتيكي CVT.
مجموعة الجاز يتضمن الإصدار الجديد 1.2 لايف. هذه النهاية يضيف إلى 1.2 سائد هوائية جانبية S الأساسية، قفل مركزي، مكيف الهواء، CD الإذاعة والنوافذ الأمامية الكهربائية والتدفئة ونفس لون الجسم المرايا الخارجية، من بين عناصر أخرى.
لا اختلافات الميكانيكية في العرض. هوندا جاز اثنين من محركات البنزين: 1.2 1.4 78 حصان و 83 حصان. تتوفر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات هذه المحركات. وعلاوة على ذلك، ومجموعة لديها الإصدار 1.4 ES الجرافيت، والذي يوفر أيضا متسلسل ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 7 سرعات.

هو بالفعل في وكلاء وقريبا، وسوف نبدأ في رؤية الإعلانات التلفزيونية الجديدة. هذه المرة اختارت وجها مألوفا: بينيلوبي كروز.

1.2 S: 10900 يورو
1.2 ايف: 12،900 يورو
1.4 LS: 14600 يورو
1.4 GB الجرافيت: 15،500 يورو
الجرافيت 1.4 ES CVT: 16600 يورو

تكاليف الطلاء المعدني 300 يورو.

اللمسات الجمالية، والمزيد من المعدات والإصدارات الجديدة. لم يظهر هوندا تعديها أيضا في تجديد الجاز. تصميم ويحتفظ بها “شقة” (هوندا يتحدث عن “الأنف القصير”)، مما يجعلها مثالية لتصفح سيارة، جنبا إلى جنب مع minimonovolumen الداخلية (أكثر اتساعا من بالعين المجردة ويمكن التفكير في).
لا تفتقر سحر، ومع ذلك فقد فشلت في التواصل مع كل من القطاعين العام الاسباني كما فعلت في أسواق أخرى. قلنا أن في اليابان هي النموذج الأكثر مبيعا ولكن أيضا، هي السيارة التي المطالبة البريطانية يفضلون في الاستطلاع الأخير من الموثوقية التي جعلت المستشار J.D.Power.
لماذا لا تخثر في السوق لدينا؟ ولعل غياب ميكانيكي ديزل، سعره البداية أو، ربما، المنافسة التي تواجهها تغذية.
يستغرق عامين ونصف على بيع ولعب بالفعل التحديث. التغييرات ملحوظة، ولاسيما في الجبهة: المصد هو أوسع وعملت أيضا على المصابيح الأمامية. في بعض الإصدارات، تصطف المصابيح الأمامية مع الكروم والملونة باللون الأسود أو الفضي. في الإصدارات الراقية ومتكاملة في المرايا الخارجية هي متقطعة مع خط بدأت بالفعل مع نماذج أخرى من “الأسرة” هوندا.

الإصدارات الأساسية تتضمن الصلب عجلات 14 بوصة، في حين أن أعلى النسخة -1.4 ES الجرافيت تحمل عجلات قياسية 15 بوصة.
ومع ذلك، يجب أن نذهب داخل لمناقشة الاختلافات الحقيقية. سعت هوندا لقمع الانتقادات التي والجاز كان نموذجا مكلفة إلى حد ما للمعدات المقدمة. لذلك، من الآن فصاعدا، المعدات القياسية لها كاملة: يضيف الحصول على مكيف للإصدارات 1.4، يتم إضافة الخلفية لوحة أجهزة القياس، راديو / CD، وأضاف المفروشات الجديدة. كما سكت حديثا أنه deportivo- -أكثر عجلة القيادة يدمج أيضا ضوابط للسيطرة على ناقل حركة أوتوماتيكي CVT.
مجموعة الجاز يتضمن الإصدار الجديد 1.2 لايف. هذه النهاية يضيف إلى 1.2 سائد هوائية جانبية S الأساسية، قفل مركزي، مكيف الهواء، CD الإذاعة والنوافذ الأمامية الكهربائية والتدفئة ونفس لون الجسم المرايا الخارجية، من بين عناصر أخرى.
لا اختلافات الميكانيكية في العرض. هوندا جاز اثنين من محركات البنزين: 1.2 1.4 78 حصان و 83 حصان. تتوفر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات هذه المحركات. وعلاوة على ذلك، ومجموعة لديها الإصدار 1.4 ES الجرافيت، والذي يوفر أيضا متسلسل ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 7 سرعات.

هو بالفعل في وكلاء وقريبا، وسوف نبدأ في رؤية الإعلانات التلفزيونية الجديدة. هذه المرة اختارت وجها مألوفا: بينيلوبي كروز.

1.2 S: 10900 يورو
1.2 ايف: 12،900 يورو
1.4 LS: 14600 يورو
1.4 GB الجرافيت: 15،500 يورو
الجرافيت 1.4 ES CVT: 16600 يورو

تكاليف الطلاء المعدني 300 يورو.

اللمسات الجمالية، والمزيد من المعدات والإصدارات الجديدة. لم يظهر هوندا تعديها أيضا في تجديد الجاز. تصميم ويحتفظ بها “شقة” (هوندا يتحدث عن “الأنف القصير”)، مما يجعلها مثالية لتصفح سيارة، جنبا إلى جنب مع minimonovolumen الداخلية (أكثر اتساعا من بالعين المجردة ويمكن التفكير في).
لا تفتقر سحر، ومع ذلك فقد فشلت في التواصل مع كل من القطاعين العام الاسباني كما فعلت في أسواق أخرى. قلنا أن في اليابان هي النموذج الأكثر مبيعا ولكن أيضا، هي السيارة التي المطالبة البريطانية يفضلون في الاستطلاع الأخير من الموثوقية التي جعلت المستشار J.D.Power.
لماذا لا تخثر في السوق لدينا؟ ولعل غياب ميكانيكي ديزل، سعره البداية أو، ربما، المنافسة التي تواجهها تغذية.
يستغرق عامين ونصف على بيع ولعب بالفعل التحديث. التغييرات ملحوظة، ولاسيما في الجبهة: المصد هو أوسع وعملت أيضا على المصابيح الأمامية. في بعض الإصدارات، تصطف المصابيح الأمامية مع الكروم والملونة باللون الأسود أو الفضي. في الإصدارات الراقية ومتكاملة في المرايا الخارجية هي متقطعة مع خط بدأت بالفعل مع نماذج أخرى من “الأسرة” هوندا.

الإصدارات الأساسية تتضمن الصلب عجلات 14 بوصة، في حين أن أعلى النسخة -1.4 ES الجرافيت تحمل عجلات قياسية 15 بوصة.
ومع ذلك، يجب أن نذهب داخل لمناقشة الاختلافات الحقيقية. سعت هوندا لقمع الانتقادات التي والجاز كان نموذجا مكلفة إلى حد ما للمعدات المقدمة. لذلك، من الآن فصاعدا، المعدات القياسية لها كاملة: يضيف الحصول على مكيف للإصدارات 1.4، يتم إضافة الخلفية لوحة أجهزة القياس، راديو / CD، وأضاف المفروشات الجديدة. كما سكت حديثا أنه deportivo- -أكثر عجلة القيادة يدمج أيضا ضوابط للسيطرة على ناقل حركة أوتوماتيكي CVT.
مجموعة الجاز يتضمن الإصدار الجديد 1.2 لايف. هذه النهاية يضيف إلى 1.2 سائد هوائية جانبية S الأساسية، قفل مركزي، مكيف الهواء، CD الإذاعة والنوافذ الأمامية الكهربائية والتدفئة ونفس لون الجسم المرايا الخارجية، من بين عناصر أخرى.
لا اختلافات الميكانيكية في العرض. هوندا جاز اثنين من محركات البنزين: 1.2 1.4 78 حصان و 83 حصان. تتوفر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات هذه المحركات. وعلاوة على ذلك، ومجموعة لديها الإصدار 1.4 ES الجرافيت، والذي يوفر أيضا متسلسل ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 7 سرعات.

هو بالفعل في وكلاء وقريبا، وسوف نبدأ في رؤية الإعلانات التلفزيونية الجديدة. هذه المرة اختارت وجها مألوفا: بينيلوبي كروز.

1.2 S: 10900 يورو
1.2 ايف: 12،900 يورو
1.4 LS: 14600 يورو
1.4 GB الجرافيت: 15،500 يورو
الجرافيت 1.4 ES CVT: 16600 يورو

تكاليف الطلاء المعدني 300 يورو.

اللمسات الجمالية، والمزيد من المعدات والإصدارات الجديدة. لم يظهر هوندا تعديها أيضا في تجديد الجاز. تصميم ويحتفظ بها “شقة” (هوندا يتحدث عن “الأنف القصير”)، مما يجعلها مثالية لتصفح سيارة، جنبا إلى جنب مع minimonovolumen الداخلية (أكثر اتساعا من بالعين المجردة ويمكن التفكير في).
لا تفتقر سحر، ومع ذلك فقد فشلت في التواصل مع كل من القطاعين العام الاسباني كما فعلت في أسواق أخرى. قلنا أن في اليابان هي النموذج الأكثر مبيعا ولكن أيضا، هي السيارة التي المطالبة البريطانية يفضلون في الاستطلاع الأخير من الموثوقية التي جعلت المستشار J.D.Power.
لماذا لا تخثر في السوق لدينا؟ ولعل غياب ميكانيكي ديزل، سعره البداية أو، ربما، المنافسة التي تواجهها تغذية.
يستغرق عامين ونصف على بيع ولعب بالفعل التحديث. التغييرات ملحوظة، ولاسيما في الجبهة: المصد هو أوسع وعملت أيضا على المصابيح الأمامية. في بعض الإصدارات، تصطف المصابيح الأمامية مع الكروم والملونة باللون الأسود أو الفضي. في الإصدارات الراقية ومتكاملة في المرايا الخارجية هي متقطعة مع خط بدأت بالفعل مع نماذج أخرى من “الأسرة” هوندا.

الإصدارات الأساسية تتضمن الصلب عجلات 14 بوصة، في حين أن أعلى النسخة -1.4 ES الجرافيت تحمل عجلات قياسية 15 بوصة.
ومع ذلك، يجب أن نذهب داخل لمناقشة الاختلافات الحقيقية. سعت هوندا لقمع الانتقادات التي والجاز كان نموذجا مكلفة إلى حد ما للمعدات المقدمة. لذلك، من الآن فصاعدا، المعدات القياسية لها كاملة: يضيف الحصول على مكيف للإصدارات 1.4، يتم إضافة الخلفية لوحة أجهزة القياس، راديو / CD، وأضاف المفروشات الجديدة. كما سكت حديثا أنه deportivo- -أكثر عجلة القيادة يدمج أيضا ضوابط للسيطرة على ناقل حركة أوتوماتيكي CVT.
مجموعة الجاز يتضمن الإصدار الجديد 1.2 لايف. هذه النهاية يضيف إلى 1.2 سائد هوائية جانبية S الأساسية، قفل مركزي، مكيف الهواء، CD الإذاعة والنوافذ الأمامية الكهربائية والتدفئة ونفس لون الجسم المرايا الخارجية، من بين عناصر أخرى.
لا اختلافات الميكانيكية في العرض. هوندا جاز اثنين من محركات البنزين: 1.2 1.4 78 حصان و 83 حصان. تتوفر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات هذه المحركات. وعلاوة على ذلك، ومجموعة لديها الإصدار 1.4 ES الجرافيت، والذي يوفر أيضا متسلسل ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 7 سرعات.

هو بالفعل في وكلاء وقريبا، وسوف نبدأ في رؤية الإعلانات التلفزيونية الجديدة. هذه المرة اختارت وجها مألوفا: بينيلوبي كروز.

1.2 S: 10900 يورو
1.2 ايف: 12،900 يورو
1.4 LS: 14600 يورو
1.4 GB الجرافيت: 15،500 يورو
الجرافيت 1.4 ES CVT: 16600 يورو

تكاليف الطلاء المعدني 300 يورو.

اللمسات الجمالية، والمزيد من المعدات والإصدارات الجديدة. لم يظهر هوندا تعديها أيضا في تجديد الجاز. تصميم ويحتفظ بها “شقة” (هوندا يتحدث عن “الأنف القصير”)، مما يجعلها مثالية لتصفح سيارة، جنبا إلى جنب مع minimonovolumen الداخلية (أكثر اتساعا من بالعين المجردة ويمكن التفكير في).
لا تفتقر سحر، ومع ذلك فقد فشلت في التواصل مع كل من القطاعين العام الاسباني كما فعلت في أسواق أخرى. قلنا أن في اليابان هي النموذج الأكثر مبيعا ولكن أيضا، هي السيارة التي المطالبة البريطانية يفضلون في الاستطلاع الأخير من الموثوقية التي جعلت المستشار J.D.Power.
لماذا لا تخثر في السوق لدينا؟ ولعل غياب ميكانيكي ديزل، سعره البداية أو، ربما، المنافسة التي تواجهها تغذية.
يستغرق عامين ونصف على بيع ولعب بالفعل التحديث. التغييرات ملحوظة، ولاسيما في الجبهة: المصد هو أوسع وعملت أيضا على المصابيح الأمامية. في بعض الإصدارات، تصطف المصابيح الأمامية مع الكروم والملونة باللون الأسود أو الفضي. في الإصدارات الراقية ومتكاملة في المرايا الخارجية هي متقطعة مع خط بدأت بالفعل مع نماذج أخرى من “الأسرة” هوندا.

الإصدارات الأساسية تتضمن الصلب عجلات 14 بوصة، في حين أن أعلى النسخة -1.4 ES الجرافيت تحمل عجلات قياسية 15 بوصة.
ومع ذلك، يجب أن نذهب داخل لمناقشة الاختلافات الحقيقية. سعت هوندا لقمع الانتقادات التي والجاز كان نموذجا مكلفة إلى حد ما للمعدات المقدمة. لذلك، من الآن فصاعدا، المعدات القياسية لها كاملة: يضيف الحصول على مكيف للإصدارات 1.4، يتم إضافة الخلفية لوحة أجهزة القياس، راديو / CD، وأضاف المفروشات الجديدة. كما سكت حديثا أنه deportivo- -أكثر عجلة القيادة يدمج أيضا ضوابط للسيطرة على ناقل حركة أوتوماتيكي CVT.
مجموعة الجاز يتضمن الإصدار الجديد 1.2 لايف. هذه النهاية يضيف إلى 1.2 سائد هوائية جانبية S الأساسية، قفل مركزي، مكيف الهواء، CD الإذاعة والنوافذ الأمامية الكهربائية والتدفئة ونفس لون الجسم المرايا الخارجية، من بين عناصر أخرى.
لا اختلافات الميكانيكية في العرض. هوندا جاز اثنين من محركات البنزين: 1.2 1.4 78 حصان و 83 حصان. تتوفر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات هذه المحركات. وعلاوة على ذلك، ومجموعة لديها الإصدار 1.4 ES الجرافيت، والذي يوفر أيضا متسلسل ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 7 سرعات.

هو بالفعل في وكلاء وقريبا، وسوف نبدأ في رؤية الإعلانات التلفزيونية الجديدة. هذه المرة اختارت وجها مألوفا: بينيلوبي كروز.

1.2 S: 10900 يورو
1.2 ايف: 12،900 يورو
1.4 LS: 14600 يورو
1.4 GB الجرافيت: 15،500 يورو
الجرافيت 1.4 ES CVT: 16600 يورو

تكاليف الطلاء المعدني 300 يورو.

اللمسات الجمالية، والمزيد من المعدات والإصدارات الجديدة. لم يظهر هوندا تعديها أيضا في تجديد الجاز. تصميم ويحتفظ بها “شقة” (هوندا يتحدث عن “الأنف القصير”)، مما يجعلها مثالية لتصفح سيارة، جنبا إلى جنب مع minimonovolumen الداخلية (أكثر اتساعا من بالعين المجردة ويمكن التفكير في).
لا تفتقر سحر، ومع ذلك فقد فشلت في التواصل مع كل من القطاعين العام الاسباني كما فعلت في أسواق أخرى. قلنا أن في اليابان هي النموذج الأكثر مبيعا ولكن أيضا، هي السيارة التي المطالبة البريطانية يفضلون في الاستطلاع الأخير من الموثوقية التي جعلت المستشار J.D.Power.
لماذا لا تخثر في السوق لدينا؟ ولعل غياب ميكانيكي ديزل، سعره البداية أو، ربما، المنافسة التي تواجهها تغذية.
يستغرق عامين ونصف على بيع ولعب بالفعل التحديث. التغييرات ملحوظة، ولاسيما في الجبهة: المصد هو أوسع وعملت أيضا على المصابيح الأمامية. في بعض الإصدارات، تصطف المصابيح الأمامية مع الكروم والملونة باللون الأسود أو الفضي. في الإصدارات الراقية ومتكاملة في المرايا الخارجية هي متقطعة مع خط بدأت بالفعل مع نماذج أخرى من “الأسرة” هوندا.

الإصدارات الأساسية تتضمن الصلب عجلات 14 بوصة، في حين أن أعلى النسخة -1.4 ES الجرافيت تحمل عجلات قياسية 15 بوصة.
ومع ذلك، يجب أن نذهب داخل لمناقشة الاختلافات الحقيقية. سعت هوندا لقمع الانتقادات التي والجاز كان نموذجا مكلفة إلى حد ما للمعدات المقدمة. لذلك، من الآن فصاعدا، المعدات القياسية لها كاملة: يضيف الحصول على مكيف للإصدارات 1.4، يتم إضافة الخلفية لوحة أجهزة القياس، راديو / CD، وأضاف المفروشات الجديدة. كما سكت حديثا أنه deportivo- -أكثر عجلة القيادة يدمج أيضا ضوابط للسيطرة على ناقل حركة أوتوماتيكي CVT.
مجموعة الجاز يتضمن الإصدار الجديد 1.2 لايف. هذه النهاية يضيف إلى 1.2 سائد هوائية جانبية S الأساسية، قفل مركزي، مكيف الهواء، CD الإذاعة والنوافذ الأمامية الكهربائية والتدفئة ونفس لون الجسم المرايا الخارجية، من بين عناصر أخرى.
لا اختلافات الميكانيكية في العرض. هوندا جاز اثنين من محركات البنزين: 1.2 1.4 78 حصان و 83 حصان. تتوفر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات هذه المحركات. وعلاوة على ذلك، ومجموعة لديها الإصدار 1.4 ES الجرافيت، والذي يوفر أيضا متسلسل ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 7 سرعات.

هو بالفعل في وكلاء وقريبا، وسوف نبدأ في رؤية الإعلانات التلفزيونية الجديدة. هذه المرة اختارت وجها مألوفا: بينيلوبي كروز.

1.2 S: 10900 يورو
1.2 ايف: 12،900 يورو
1.4 LS: 14600 يورو
1.4 GB الجرافيت: 15،500 يورو
الجرافيت 1.4 ES CVT: 16600 يورو

تكاليف الطلاء المعدني 300 يورو.

اللمسات الجمالية، والمزيد من المعدات والإصدارات الجديدة. لم يظهر هوندا تعديها أيضا في تجديد الجاز. تصميم ويحتفظ بها “شقة” (هوندا يتحدث عن “الأنف القصير”)، مما يجعلها مثالية لتصفح سيارة، جنبا إلى جنب مع minimonovolumen الداخلية (أكثر اتساعا من بالعين المجردة ويمكن التفكير في).
لا تفتقر سحر، ومع ذلك فقد فشلت في التواصل مع كل من القطاعين العام الاسباني كما فعلت في أسواق أخرى. قلنا أن في اليابان هي النموذج الأكثر مبيعا ولكن أيضا، هي السيارة التي المطالبة البريطانية يفضلون في الاستطلاع الأخير من الموثوقية التي جعلت المستشار J.D.Power.
لماذا لا تخثر في السوق لدينا؟ ولعل غياب ميكانيكي ديزل، سعره البداية أو، ربما، المنافسة التي تواجهها تغذية.
يستغرق عامين ونصف على بيع ولعب بالفعل التحديث. التغييرات ملحوظة، ولاسيما في الجبهة: المصد هو أوسع وعملت أيضا على المصابيح الأمامية. في بعض الإصدارات، تصطف المصابيح الأمامية مع الكروم والملونة باللون الأسود أو الفضي. في الإصدارات الراقية ومتكاملة في المرايا الخارجية هي متقطعة مع خط بدأت بالفعل مع نماذج أخرى من “الأسرة” هوندا.

الإصدارات الأساسية تتضمن الصلب عجلات 14 بوصة، في حين أن أعلى النسخة -1.4 ES الجرافيت تحمل عجلات قياسية 15 بوصة.
ومع ذلك، يجب أن نذهب داخل لمناقشة الاختلافات الحقيقية. سعت هوندا لقمع الانتقادات التي والجاز كان نموذجا مكلفة إلى حد ما للمعدات المقدمة. لذلك، من الآن فصاعدا، المعدات القياسية لها كاملة: يضيف الحصول على مكيف للإصدارات 1.4، يتم إضافة الخلفية لوحة أجهزة القياس، راديو / CD، وأضاف المفروشات الجديدة. كما سكت حديثا أنه deportivo- -أكثر عجلة القيادة يدمج أيضا ضوابط للسيطرة على ناقل حركة أوتوماتيكي CVT.
مجموعة الجاز يتضمن الإصدار الجديد 1.2 لايف. هذه النهاية يضيف إلى 1.2 سائد هوائية جانبية S الأساسية، قفل مركزي، مكيف الهواء، CD الإذاعة والنوافذ الأمامية الكهربائية والتدفئة ونفس لون الجسم المرايا الخارجية، من بين عناصر أخرى.
لا اختلافات الميكانيكية في العرض. هوندا جاز اثنين من محركات البنزين: 1.2 1.4 78 حصان و 83 حصان. تتوفر مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات هذه المحركات. وعلاوة على ذلك، ومجموعة لديها الإصدار 1.4 ES الجرافيت، والذي يوفر أيضا متسلسل ناقل حركة أوتوماتيكي CVT 7 سرعات.

هو بالفعل في وكلاء وقريبا، وسوف نبدأ في رؤية الإعلانات التلفزيونية الجديدة. هذه المرة اختارت وجها مألوفا: بينيلوبي كروز.

1.2 S: 10900 يورو
1.2 ايف: 12،900 يورو
1.4 LS: 14600 يورو
1.4 GB الجرافيت: 15،500 يورو
الجرافيت 1.4 ES CVT: 16600 يورو

تكاليف الطلاء المعدني 300 يورو.