فولكس واجن GTI أسطورة تمتد مع إدراج نسخة جديدة من 180 حصان. هذا يحافظ على جرعة من المتعة والسلطة من شقيقه الأصغر 150 حصان، في حين تقدم أداء أكثر المعلقة. والمؤسف هو أن جماليا، لا خارج ولا داخل، فإنه يدل على أننا في سيارة خاصة.

منذ نضيء الاتصال، بحملها صوت هذا 1.8 ليتر توربو ينوم لنا. الروح الرياضية التي تبث يجعلنا relamernos: “يبدو أننا سوف تتمتع” التفكير. خلال رحلة الحضرية لدينا، المروحة المسرات لنا مع تصعيد ملحوظ، ليست TDI النموذجية التي “تسحب” أسفل جدا ويعاني من المفاجئ. ونحن نملك قدم المساواة، وهذا هو لا جدال فيه، ولكن علينا أن المشي داس على كل الفرامل قليلا لمنع الأخطاء لدينا مع دواسة الوقود.

إلى فتح الطريق، وتقريبا من دون أن يدركوا ذلك، ونحن بالفعل في الرابع و… حسنا، بسرعة كبيرة. 2250 و 6،000 دورة في الدقيقة، هو الحفاظ على المروحة فوق 20 م ق خ عزم محترم ولكن يظهر بين 2500 و 4500 دورة في الدقيقة، حيث ان معظم الطاقة، وعدم تخفيض 25 م ق خ. سيتم الرد على جميع المطالب التي يمكننا أن نجعل من دواسة اليمين في هذا النظام مع الفورية من قبل الميكانيكا الألمانية. التجاوز وrepechos لا تصبح مشكلة لهذا جولف وإذا أصبحت، من أجل لا شيء، ننتقل إلى تغيير (دائما علاج في فولكس فاجن المدمجة)، وصلنا قبالة العلاقة وحلها.
وفي الوقت نفسه، لديه جدا التطورات ضيقة ترك لنا السادسة، التي وصلت ل، إذا كنا نريد لقضاء أي وقود أكثر مما هو ضروري، ونحن نريد لخفض مستوى الضجيج، وليس محرك المفرط. حتى المتداولة في هذه العلاقة، ونحن نفقد القدرة prestacional. الاستهلاك، رغم ما قد يعتقد بداهة، ليست عالية جدا. في المتوسط، وقد حصل المركز الفني لدينا 9 لترات في استهلاك مجتمعة. إذا كنت تخطو جدا، يرتفع الإنفاق، ولكن ليس إلى باهظة الأرقام (حوالي 12 لترا).

عندما يبدأ الطريق إلى أغنياتها، لعبة غولف يستجيب تماما. منحنيات مفتوحة، معارض اتزان المتميز دون الخروج قيد أنملة بالطبع نحن بمناسبة له مع عجلة القيادة. في أشد، فإنه يدل على السلوك النبيل جدا. الجزء الخلفي من السيارة الحق بالضبط ما يشير إلى الجبهة. ومن الإستدارة، ولكن هذا أمر طبيعي في عجلة قيادة الجبهة إلى أن تنتقل 180 حصان، ويعطي جرعة أكبر من الديناميكية. ومع ذلك، فإنه هي سيارة صريحة جدا والتي هي ردود أفعال تقدمية جدا. يحذر عندما يتم الوصول إلى الحد الأقصى، وان السائق أقل مهارة الامتنان. إذا، على الرغم من التحذيرات، ونحن بخطأ ما، يمكننا أن نثق فقط السيطرة ESP الاستقرار (الإصدار القياسي) أو قدرة أيدينا على عجلة القيادة.
هي واحدة من أقسام ويحب التعليق هذا جولف، لذلك التوازن معتوه الخاص بك. لا راحة تسوية المحتل، حتى في أكثر الأراضي كسر لأنها تصفية المناطق الوعرة جدا، والسماح الجسم لا تأرجح جدا المنحنيات والمنحدرات، مما يزيد بالتالي الشعور من السيطرة على السيارة.
وأخيرا لجولة قبالة مجموعة متميزة جدا، ونحن الفرامل مع لمسة موثوق بها للغاية، دون اذع المفرط في مباراة الذهاب من دواسة السفر. جبهة كبيرة الحجم والأقراص الخلفية (311 ملم الجبهة و 255 وراء) تحمل كذلك الاستخدام المفرط وتقديم مسافة التوقف من 140 كلم / ساعة جيدة جدا (72،3 متر).

لذلك إذا أردنا يخيب في نطاق لعبة غولف وأكثر من ذلك في هذا الإصدار الحصري والخاص مثل هذا GTI هي الداخلية. لا لجودته والنهاية، على الرغم من أن السنوات تمر، ومواصلة بمناسبة الخلافات مع الغالبية العظمى من منافسيه، ولكن جمالياتها. الألوان الداكنة لا تزال تهيمن على لوحة القيادة وعدم وجود “نعمة” من هو ملحوظ. أكثر مؤثرة هو حقيقة أن المشتري من هذا حصان GTI 180 لديه نفس لوحة القيادة التي تستحوذ على النسخة الأساسية. ليس هناك امتياز لزخرفة أو عشاق غمزة “ضبط” العلامة التجارية.
لقد حان الوقت للحديث عن المعادن الأساسية والسؤال الأبدي ما إذا كان جولف مكلفة أو رخيصة. مع يبلغ سعرها 24500 يورو، وهو أكثر تكلفة من منافسيها، من اجل 1500 يورو. حتى أحد البدائل الرئيسية، والتركيز ST 170 هو 6000 يورو أرخص. ولن تعتذر للمعدات كاملة فولكس فاجن المدمجة، لأنه، على الرغم من أنها الميزات القياسية مثل السيطرة على الاستقرار، ومراقبة المناخ وسائد هوائية للسائق، الراكب الأمامي والجانبي، هو في عداد المفقودين شيء: راديو CD (230 يورو) ، والطلاء المعدني (290 يورو) أو التحكم في سرعة التطواف (195 يورو)، على سبيل المثال. دعونا لا ننسى، ومع ذلك، فإن بداية جيدة له كوسيلة المستعملة، مما يجعل سعره تنخفض قليلا جدا.