كنا حريصة على محاولة بيجو الجديدة 207، السيارة يذهب إلى 206، من أكثر الكتب مبيعا لسنوات، ومعيارا حقيقيا لفئة المرافق. في هذه المرحلة الجديدة في بيجو الافراج عن الضغط لجعل سيارة للاستخدام في المناطق الحضرية (لذلك بالفعل 107)، نزح المهندسين والمصممين لخلق مكان كامل من الفضائل ونموذج حجج وجيهة.

بنيت على نفس المنصة باستخدام 207، كما يوفر C3 من داخل ملحوظ، ولكن لا يساوي أي مكان بالقرب من السلوك الديناميكي من 207.
ما أنها لا تقدم سيارة سيتروين هي ذات قيمة كبيرة للمعدات، وبالتالي يمكن الوصول إليها بسهولة للجمهور، ويجعل 110 حصان نسخة مشابهة ل90 حصان 207 سعر.

ودافع لنا الرواية من خلال تقديم دينامية أفضل بكثير، وقبل كل شيء، والتشطيبات أفضل، أفضل لمسة على الضوابط وجذع كبير.

في كتابه útlima طبعة، تمت إعادة تسمية نقطة المخضرم جراند بونتو. ولا عجب، لأنه قد وصل إلى رائد "سحب" أن يحدث لمجرد أن 207، وضعه في حجم أكثر إحكاما نفسها.

1.3 محرك JTD مع 90 حصان، ينبغي للسيارة الإيطالية تصمد أمام الفرنسيين، ولكن لم يحدث ذلك. أرقام أدائها أقل وذلك يدل على أن محرك صغير. في المقابل، سلوكهم ديناميكية ممتازة، لا يقل أهمية عن 207.
إغلاق القتال في مسألة التشطيبات والصفات، لأن فيات يرتفع إلى مستوى عال من الفاتورة. سكن، حتى.
لم تتلق العيد، الذي يتصاعد متطابقة تقريبا إلى محرك 207 بعد حقن الهرمونات التي تنمو الى المرافق العامة. حجمه ينتمي إلى الجيل السابق، وهذا هو الملاحظ تماما على سكن.

وفي المقابل، والأداء، بدعم من التطورات أقصر بشكل أفضل قليلا ودينامية، رياضي جدا، هو سلوك مماثل أيضا. وبالإضافة إلى ذلك، أنها أرخص.
نمت كليو أيضا مقارنة مع الإصدار السابق لها، وبصراحة، اتخذت أفضل الاستفادة من هذا النمو 207. له أكثر وأفضل سكن ويعطي مساحة أكبر الطباعة. وفي المقابل، كانت التشطيبات منتصف الطريق إلى حد ما، وهي ليست جيدة مثل 207.

حيوي، محرك كليو أقل قليلا من 207، الذي يشعر في الأداء. في السلوك، ومطابقتها بالتساوي، على الرغم من أننا شعرنا 207 التي تتحرك بمزيد من الثبات.
تم تجديده حديثا، إيبيزا تم تحديث جماليا، ولكن لم نمت في الحجم، ربما لمقعد نعتقد أن هذا هو بالفعل كبيرة جدا. ومع ذلك، المعدات القياسية التي ليست مشرقة كما جددت منافسيها.

بدلا من ذلك، إطاره لا يزال واحدا من أفضل والأوراق متهيب من الصفات الديناميكية لل207. محرك 1.4 TDI ليس قويا مثل 207، ولكن أكثر عن القليل جدا من المال، يمكنك الوصول إلى TDI غير قابلة للاحتراق 100 حصان، الكلاسيكية.
دائما بين الأفضل، وياريس تتمتع أعلى قليلا من أداء 207، والتي لديها ميزة على الطريق. وفي المقابل، والسلوك الديناميكي ليست أفضل، ولا هو جذعها.
بنيت على نفس المنصة باستخدام 207، كما يوفر C3 من داخل ملحوظ، ولكن لا يساوي أي مكان بالقرب من السلوك الديناميكي من 207.
ما أنها لا تقدم سيارة سيتروين هي ذات قيمة كبيرة للمعدات، وبالتالي يمكن الوصول إليها بسهولة للجمهور، ويجعل 110 حصان نسخة مشابهة ل90 حصان 207 سعر.

ودافع لنا الرواية من خلال تقديم دينامية أفضل بكثير، وقبل كل شيء، والتشطيبات أفضل، أفضل لمسة على الضوابط وجذع كبير.
في كتابه útlima طبعة، تمت إعادة تسمية نقطة المخضرم جراند بونتو. ولا عجب، لأنه قد وصل إلى رائد "سحب" أن يحدث لمجرد أن 207، وضعه في حجم أكثر إحكاما نفسها.

1.3 محرك JTD مع 90 حصان، ينبغي للسيارة الإيطالية تصمد أمام الفرنسيين، ولكن لم يحدث ذلك. أرقام أدائها أقل وذلك يدل على أن محرك صغير. في المقابل، سلوكهم ديناميكية ممتازة، لا يقل أهمية عن 207.
إغلاق القتال في مسألة التشطيبات والصفات، لأن فيات يرتفع إلى مستوى عال من الفاتورة. سكن، حتى.
لم تتلق العيد، الذي يتصاعد متطابقة تقريبا إلى محرك 207 بعد حقن الهرمونات التي تنمو الى المرافق العامة. حجمه ينتمي إلى الجيل السابق، وهذا هو الملاحظ تماما على سكن.

وفي المقابل، والأداء، بدعم من التطورات أقصر بشكل أفضل قليلا ودينامية، رياضي جدا، هو سلوك مماثل أيضا. وبالإضافة إلى ذلك، أنها أرخص.
نمت كليو أيضا مقارنة مع الإصدار السابق لها، وبصراحة، اتخذت أفضل الاستفادة من هذا النمو 207. له أكثر وأفضل سكن ويعطي مساحة أكبر الطباعة. وفي المقابل، كانت التشطيبات منتصف الطريق إلى حد ما، وهي ليست جيدة مثل 207.

حيوي، محرك كليو أقل قليلا من 207، الذي يشعر في الأداء. في السلوك، ومطابقتها بالتساوي، على الرغم من أننا شعرنا 207 التي تتحرك بمزيد من الثبات.
تم تجديده حديثا، إيبيزا تم تحديث جماليا، ولكن لم نمت في الحجم، ربما لمقعد نعتقد أن هذا هو بالفعل كبيرة جدا. ومع ذلك، المعدات القياسية التي ليست مشرقة كما جددت منافسيها.

بدلا من ذلك، إطاره لا يزال واحدا من أفضل والأوراق متهيب من الصفات الديناميكية لل207. محرك 1.4 TDI ليس قويا مثل 207، ولكن أكثر عن القليل جدا من المال، يمكنك الوصول إلى TDI غير قابلة للاحتراق 100 حصان، الكلاسيكية.
دائما بين الأفضل، وياريس تتمتع أعلى قليلا من أداء 207، والتي لديها ميزة على الطريق. وفي المقابل، والسلوك الديناميكي ليست أفضل، ولا هو جذعها.
بنيت على نفس المنصة باستخدام 207، كما يوفر C3 من داخل ملحوظ، ولكن لا يساوي أي مكان بالقرب من السلوك الديناميكي من 207.
ما أنها لا تقدم سيارة سيتروين هي ذات قيمة كبيرة للمعدات، وبالتالي يمكن الوصول إليها بسهولة للجمهور، ويجعل 110 حصان نسخة مشابهة ل90 حصان 207 سعر.

ودافع لنا الرواية من خلال تقديم دينامية أفضل بكثير، وقبل كل شيء، والتشطيبات أفضل، أفضل لمسة على الضوابط وجذع كبير.
في كتابه útlima طبعة، تمت إعادة تسمية نقطة المخضرم جراند بونتو. ولا عجب، لأنه قد وصل إلى رائد "سحب" أن يحدث لمجرد أن 207، وضعه في حجم أكثر إحكاما نفسها.

1.3 محرك JTD مع 90 حصان، ينبغي للسيارة الإيطالية تصمد أمام الفرنسيين، ولكن لم يحدث ذلك. أرقام أدائها أقل وذلك يدل على أن محرك صغير. في المقابل، سلوكهم ديناميكية ممتازة، لا يقل أهمية عن 207.
إغلاق القتال في مسألة التشطيبات والصفات، لأن فيات يرتفع إلى مستوى عال من الفاتورة. سكن، حتى.
لم تتلق العيد، الذي يتصاعد متطابقة تقريبا إلى محرك 207 بعد حقن الهرمونات التي تنمو الى المرافق العامة. حجمه ينتمي إلى الجيل السابق، وهذا هو الملاحظ تماما على سكن.

وفي المقابل، والأداء، بدعم من التطورات أقصر بشكل أفضل قليلا ودينامية، رياضي جدا، هو سلوك مماثل أيضا. وبالإضافة إلى ذلك، أنها أرخص.
نمت كليو أيضا مقارنة مع الإصدار السابق لها، وبصراحة، اتخذت أفضل الاستفادة من هذا النمو 207. له أكثر وأفضل سكن ويعطي مساحة أكبر الطباعة. وفي المقابل، كانت التشطيبات منتصف الطريق إلى حد ما، وهي ليست جيدة مثل 207.

حيوي، محرك كليو أقل قليلا من 207، الذي يشعر في الأداء. في السلوك، ومطابقتها بالتساوي، على الرغم من أننا شعرنا 207 التي تتحرك بمزيد من الثبات.
تم تجديده حديثا، إيبيزا تم تحديث جماليا، ولكن لم نمت في الحجم، ربما لمقعد نعتقد أن هذا هو بالفعل كبيرة جدا. ومع ذلك، المعدات القياسية التي ليست مشرقة كما جددت منافسيها.

بدلا من ذلك، إطاره لا يزال واحدا من أفضل والأوراق متهيب من الصفات الديناميكية لل207. محرك 1.4 TDI ليس قويا مثل 207، ولكن أكثر عن القليل جدا من المال، يمكنك الوصول إلى TDI غير قابلة للاحتراق 100 حصان، الكلاسيكية.
دائما بين الأفضل، وياريس تتمتع أعلى قليلا من أداء 207، والتي لديها ميزة على الطريق. وفي المقابل، والسلوك الديناميكي ليست أفضل، ولا هو جذعها.
بنيت على نفس المنصة باستخدام 207، كما يوفر C3 من داخل ملحوظ، ولكن لا يساوي أي مكان بالقرب من السلوك الديناميكي من 207.
ما أنها لا تقدم سيارة سيتروين هي ذات قيمة كبيرة للمعدات، وبالتالي يمكن الوصول إليها بسهولة للجمهور، ويجعل 110 حصان نسخة مشابهة ل90 حصان 207 سعر.

ودافع لنا الرواية من خلال تقديم دينامية أفضل بكثير، وقبل كل شيء، والتشطيبات أفضل، أفضل لمسة على الضوابط وجذع كبير.
في كتابه útlima طبعة، تمت إعادة تسمية نقطة المخضرم جراند بونتو. ولا عجب، لأنه قد وصل إلى رائد "سحب" أن يحدث لمجرد أن 207، وضعه في حجم أكثر إحكاما نفسها.

1.3 محرك JTD مع 90 حصان، ينبغي للسيارة الإيطالية تصمد أمام الفرنسيين، ولكن لم يحدث ذلك. أرقام أدائها أقل وذلك يدل على أن محرك صغير. في المقابل، سلوكهم ديناميكية ممتازة، لا يقل أهمية عن 207.
إغلاق القتال في مسألة التشطيبات والصفات، لأن فيات يرتفع إلى مستوى عال من الفاتورة. سكن، حتى.
لم تتلق العيد، الذي يتصاعد متطابقة تقريبا إلى محرك 207 بعد حقن الهرمونات التي تنمو الى المرافق العامة. حجمه ينتمي إلى الجيل السابق، وهذا هو الملاحظ تماما على سكن.

وفي المقابل، والأداء، بدعم من التطورات أقصر بشكل أفضل قليلا ودينامية، رياضي جدا، هو سلوك مماثل أيضا. وبالإضافة إلى ذلك، أنها أرخص.
نمت كليو أيضا مقارنة مع الإصدار السابق لها، وبصراحة، اتخذت أفضل الاستفادة من هذا النمو 207. له أكثر وأفضل سكن ويعطي مساحة أكبر الطباعة. وفي المقابل، كانت التشطيبات منتصف الطريق إلى حد ما، وهي ليست جيدة مثل 207.

حيوي، محرك كليو أقل قليلا من 207، الذي يشعر في الأداء. في السلوك، ومطابقتها بالتساوي، على الرغم من أننا شعرنا 207 التي تتحرك بمزيد من الثبات.
تم تجديده حديثا، إيبيزا تم تحديث جماليا، ولكن لم نمت في الحجم، ربما لمقعد نعتقد أن هذا هو بالفعل كبيرة جدا. ومع ذلك، المعدات القياسية التي ليست مشرقة كما جددت منافسيها.

بدلا من ذلك، إطاره لا يزال واحدا من أفضل والأوراق متهيب من الصفات الديناميكية لل207. محرك 1.4 TDI ليس قويا مثل 207، ولكن أكثر عن القليل جدا من المال، يمكنك الوصول إلى TDI غير قابلة للاحتراق 100 حصان، الكلاسيكية.
دائما بين الأفضل، وياريس تتمتع أعلى قليلا من أداء 207، والتي لديها ميزة على الطريق. وفي المقابل، والسلوك الديناميكي ليست أفضل، ولا هو جذعها.
بنيت على نفس المنصة باستخدام 207، كما يوفر C3 من داخل ملحوظ، ولكن لا يساوي أي مكان بالقرب من السلوك الديناميكي من 207.
ما أنها لا تقدم سيارة سيتروين هي ذات قيمة كبيرة للمعدات، وبالتالي يمكن الوصول إليها بسهولة للجمهور، ويجعل 110 حصان نسخة مشابهة ل90 حصان 207 سعر.

ودافع لنا الرواية من خلال تقديم دينامية أفضل بكثير، وقبل كل شيء، والتشطيبات أفضل، أفضل لمسة على الضوابط وجذع كبير.
في كتابه útlima طبعة، تمت إعادة تسمية نقطة المخضرم جراند بونتو. ولا عجب، لأنه قد وصل إلى رائد "سحب" أن يحدث لمجرد أن 207، وضعه في حجم أكثر إحكاما نفسها.

1.3 محرك JTD مع 90 حصان، ينبغي للسيارة الإيطالية تصمد أمام الفرنسيين، ولكن لم يحدث ذلك. أرقام أدائها أقل وذلك يدل على أن محرك صغير. في المقابل، سلوكهم ديناميكية ممتازة، لا يقل أهمية عن 207.
إغلاق القتال في مسألة التشطيبات والصفات، لأن فيات يرتفع إلى مستوى عال من الفاتورة. سكن، حتى.
لم تتلق العيد، الذي يتصاعد متطابقة تقريبا إلى محرك 207 بعد حقن الهرمونات التي تنمو الى المرافق العامة. حجمه ينتمي إلى الجيل السابق، وهذا هو الملاحظ تماما على سكن.

وفي المقابل، والأداء، بدعم من التطورات أقصر بشكل أفضل قليلا ودينامية، رياضي جدا، هو سلوك مماثل أيضا. وبالإضافة إلى ذلك، أنها أرخص.
نمت كليو أيضا مقارنة مع الإصدار السابق لها، وبصراحة، اتخذت أفضل الاستفادة من هذا النمو 207. له أكثر وأفضل سكن ويعطي مساحة أكبر الطباعة. وفي المقابل، كانت التشطيبات منتصف الطريق إلى حد ما، وهي ليست جيدة مثل 207.

حيوي، محرك كليو أقل قليلا من 207، الذي يشعر في الأداء. في السلوك، ومطابقتها بالتساوي، على الرغم من أننا شعرنا 207 التي تتحرك بمزيد من الثبات.
تم تجديده حديثا، إيبيزا تم تحديث جماليا، ولكن لم نمت في الحجم، ربما لمقعد نعتقد أن هذا هو بالفعل كبيرة جدا. ومع ذلك، المعدات القياسية التي ليست مشرقة كما جددت منافسيها.

بدلا من ذلك، إطاره لا يزال واحدا من أفضل والأوراق متهيب من الصفات الديناميكية لل207. محرك 1.4 TDI ليس قويا مثل 207، ولكن أكثر عن القليل جدا من المال، يمكنك الوصول إلى TDI غير قابلة للاحتراق 100 حصان، الكلاسيكية.
دائما بين الأفضل، وياريس تتمتع أعلى قليلا من أداء 207، والتي لديها ميزة على الطريق. وفي المقابل، والسلوك الديناميكي ليست أفضل، ولا هو جذعها.
بنيت على نفس المنصة باستخدام 207، كما يوفر C3 من داخل ملحوظ، ولكن لا يساوي أي مكان بالقرب من السلوك الديناميكي من 207.
ما أنها لا تقدم سيارة سيتروين هي ذات قيمة كبيرة للمعدات، وبالتالي يمكن الوصول إليها بسهولة للجمهور، ويجعل 110 حصان نسخة مشابهة ل90 حصان 207 سعر.

ودافع لنا الرواية من خلال تقديم دينامية أفضل بكثير، وقبل كل شيء، والتشطيبات أفضل، أفضل لمسة على الضوابط وجذع كبير.
في كتابه útlima طبعة، تمت إعادة تسمية نقطة المخضرم جراند بونتو. ولا عجب، لأنه قد وصل إلى رائد "سحب" أن يحدث لمجرد أن 207، وضعه في حجم أكثر إحكاما نفسها.

1.3 محرك JTD مع 90 حصان، ينبغي للسيارة الإيطالية تصمد أمام الفرنسيين، ولكن لم يحدث ذلك. أرقام أدائها أقل وذلك يدل على أن محرك صغير. في المقابل، سلوكهم ديناميكية ممتازة، لا يقل أهمية عن 207.
إغلاق القتال في مسألة التشطيبات والصفات، لأن فيات يرتفع إلى مستوى عال من الفاتورة. سكن، حتى.
لم تتلق العيد، الذي يتصاعد متطابقة تقريبا إلى محرك 207 بعد حقن الهرمونات التي تنمو الى المرافق العامة. حجمه ينتمي إلى الجيل السابق، وهذا هو الملاحظ تماما على سكن.

وفي المقابل، والأداء، بدعم من التطورات أقصر بشكل أفضل قليلا ودينامية، رياضي جدا، هو سلوك مماثل أيضا. وبالإضافة إلى ذلك، أنها أرخص.
نمت كليو أيضا مقارنة مع الإصدار السابق لها، وبصراحة، اتخذت أفضل الاستفادة من هذا النمو 207. له أكثر وأفضل سكن ويعطي مساحة أكبر الطباعة. وفي المقابل، كانت التشطيبات منتصف الطريق إلى حد ما، وهي ليست جيدة مثل 207.

حيوي، محرك كليو أقل قليلا من 207، الذي يشعر في الأداء. في السلوك، ومطابقتها بالتساوي، على الرغم من أننا شعرنا 207 التي تتحرك بمزيد من الثبات.
تم تجديده حديثا، إيبيزا تم تحديث جماليا، ولكن لم نمت في الحجم، ربما لمقعد نعتقد أن هذا هو بالفعل كبيرة جدا. ومع ذلك، المعدات القياسية التي ليست مشرقة كما جددت منافسيها.

بدلا من ذلك، إطاره لا يزال واحدا من أفضل والأوراق متهيب من الصفات الديناميكية لل207. محرك 1.4 TDI ليس قويا مثل 207، ولكن أكثر عن القليل جدا من المال، يمكنك الوصول إلى TDI غير قابلة للاحتراق 100 حصان، الكلاسيكية.
دائما بين الأفضل، وياريس تتمتع أعلى قليلا من أداء 207، والتي لديها ميزة على الطريق. وفي المقابل، والسلوك الديناميكي ليست أفضل، ولا هو جذعها.