الاختصارات GT وFR تحدد معظم الإصدارات الرياضية 308 وليون يغذيها النفط. اثنين من عجلات الخلفية مع توازن ممتاز بين الأناقة والاقتصاد.

المدرجات GT، من غران توريزمو، و FR، من صيغة السباقات، تحديد بيجو 308 ومقعد ليون الروح الرياضية ولكن دون تجاهل يجب أن توفر أيضا راحة في الاستخدام اليومي. هم، باختصار، كذلك سيارة متوازنة، أن أعلاه، واتباع نهج أكثر تطرفا، التفكير في الإصدارات GTI وكوبرا، على عكس هذه فقط مع محركات البنزين وعدم إمكانية أيضا اختيار الديزل.

ال بيجو 308 GT يمكن أن نجد محركا 1.6 محرك البنزين THP مع 205 حصان، المرتبطة ب 6 سرعات ناقل الحركة اليدوي، ومع BlueHDI 180 حصان 2.0 الديزل، إلا أنه جنبا إلى جنب مع التغيير تلقائي بواسطة محول عزم الدوران، وأيضا مع ست سرعات، ودعا EAT6. كلا كلا الجسم ثبت خمسة باب كما هو الحال مع مألوفة.

ظاهريا بيجو 308 GT تتميز هم 18 “عجلات، له توسيد الرياضية خفضت بنسبة 10 مم، لها المصابيح الأمامية LED، ال العلب ل المرايا طلى الأسود، ال الجانب التنانير، ال الناشر الخلفي والعادم. في المفروشات الداخلية للخياطة ودواسات من الألومنيوم الحمراء ووضع مذكرة اللون.

ال مقعد مجموعة ليون FR ومن أكثر اكتمالا من ذلك بكثير، مع 1.4 TSI 125 و 150 حصان 180 حصان 1.8 TSI البنزين و 2.0 TDI مع 150 أو 184 حصان ديزل. مع ميزة كونها قادرة على اختيار على الإطلاق، باستثناء 125 حصان بين علبة التروس اليدوية أو أوتوماتيكي مزدوج القابض DSG مدفوعة، مع 7 نقلات للبنزين والديزل 6.

يجلب صورته أيضا من السمات المميزة، مع 17 “عجلات، مصدات متباينة، والسائقين شبكة والرياضة التخميد الصمام، والكروم العادم الانتاج المزدوج وFR الشعارات شبكة بوابة وبين تفاصيل أخرى. وعتبات داخل الأبواب الأمامية مع تقليم مع شعار FR، المقاعد الرياضية وعجلة القيادة مع منطقة القاع بالارض.

308 GT وليون FR، الحداثة ضد التقليد

لا شيء يصعد الداخل نجد اختلافات كبيرة بين المتنافسين. ال بيجو 308 GT، مع تقدم لها ط قمرة القيادة أصلية صغيرة جدا عجلة القيادة قطر مع طائرة لوحة أجهزة القياس منخفضة جدا. والفكرة هي أن الأجهزة سائق انظر أعلاه الحافة، ولكن في الممارسة العملية، فمن السهل أن تغطي جزئيا. من بيجو، فإننا نؤكد دائما أن يكون التعود على أقل موقف عجلة القيادة، ولكن أنا شخصيا لا تقنعني. آخرون نعم. مسألة ذوق، ولكن يتطلب التأقلم. بيئة العمل وإلا جيدة جدا. لكن مقعد ليون FR، مع كل الكلاسيكية التي هي أفضل. جمع أجسامنا مثل القفازات، وليس مضطرا لبذل جهود و في بضع ثوان، مع إمكانيات واسعة من التنظيم، نحن حددت تماما.

لمستحضرات التجميل لها، وGT بيجو 308 قد تبدو أكثر رياضية، ولكن على بعد مسافة بضعة أمتار للتحقق من أن الأمر ليس كذلك. له محرك HDI يشعر أكثر دقة، على نحو سلس والتقدمية في ردها، مع rumorosidad أكثر الموهن. ولكن لمجرد الضغط على زر الرياضة الكونسول الوسطي بحيث يصبح هدير عظيم عند التسارع في حين أن اللون الصك يصبح أحمر عميق، نجد استجابة أسرع للخنق والتوجيه يتصلب قليلا. والشيء نفسه، إلا لتغيير الضجيج يحدث مع زر “حملة الملف» سيات ليون FR. على الرغم من أن في هذه الحالة فإنه يتيح لك اختيار بين استخدام أربع طرق مختلفة: عادي، الرياضة، بيئة وقابلة للتخصيص، فردية. أيضا، إذا اخترنا خيار التكيف التخميد DCC (690 €) الذي يزود لدينا وحدة التدقيق أيضا من هنا يمكننا تغيير سلوكهم.

لكننا لا تبتعد عن الدفاعات وتواصل مع وTDI. محركا امتدت العصبية إظهار المزيد -a 4500 دورة في الدقيقة لا يزال 165 حصانا و الشعور التوجه المتفوق. ولكنها ليست مشاعر فقط، مجرد نظرة بسيطة على أرقام الأداء التي حصل عليها المركز الفني لدينا أن نلاحظ أن يتعافى بسهولة أكبر، ولكن خصوصا تسريع أسرع بكثير.

صحيح أن بيجو 308 GT فمن مكيفة من قبل ناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن إذا كان لدينا وحدة سيات ليون FR contase مع شخصيات DSG التلقائي لا تختلف كثيرا. ومنذ نحن مع نقل الحركة، سواء على قناعة، وإن بشكل مختلف. 308 ل ه النعومة والراحة، ولكن ليس بالسرعة الكافية عندما نحاول الضغط على كل الاحتمالات المحرك الخاص بك. لذلك فمن الأفضل الأسد ناقل الحركة اليدوي وسريعة ودقيقة، مع التوجيه الجيد، على الرغم من أننا نود أن نسأل كانت الجولات رافعة أقصر إلى حد ما.

بيجو 308 GT وسيات ليون FR، مع التمتع كبيرة لقادتهم

على الطريق كل من المعرض نوعية الركوب المثالية، رغم أن سيات ليون FR فقي كنت أشعر بشيء أقوى. سائقه يدرك فجأة أن لديه رياضية مجموعة نقطة، مع أكثر دقة عند رسم الخط الذي رسمته كما العمق يساعد الجولة قبالة المنعطفات الحادة عندما كنا متفائلين حول سرعة عند دخول الجبهة منحنى. ودائما مع موقف محايد، مما يؤدي إلى عدم أعتقد أن الشيء ينتهي في هاجم بعنف. وهكذا أكد للمتعة القيادة، خصوصا مع DCC التكيف التخميد في وضع الرياضة، حيث تشعر أنك أكثر حزما بشكل ملحوظ، ولكن دون المساس براحة، وعلى أي حال، مع الترقيع عالية الجودة. مقعد جيدا كيف يسيطر هذا القسم!

شخصية بيجو 308 GT هذا هو بالإنزلاق بوضوح، مع الخلفي تخضع للغاية، مما يجعل من السهل للذهاب السائقين بسرعة لم تشهد جدا بكل ثقة أنه لن يكون هناك أي تجاوزات غير متوقعة ولكن في نهاية المطاف تقوم بطرح خفة الحركة. اتجاهه يستجيب لا تشوبه شائبة، ولكن عجلة القيادة صغيرة جدا، تلك المدينة هي حليف كبير للمناورة أيضا في والطرق الملتوية جدا الدارة، والحد لا يسمح شحذ كل من رسمها. خاصة إذا، كما كان الحال في رحلتنا من الاختبار، وتحصل قبالة مقعد ليون FR مع التوجيه على وجه الدقة، والذي يرسل أيضا معلومات جيدة جدا للسائق كل ما يحدث بين العجلات والاسفلت، ومن ثم تحصل على بيجو 308 GT.

ولكن ليس فقط الأناقة والراحة تعيش هذين التعاقد متوازنة، مع ميكانيكي ديزل لها أيضا أهمية كبيرة اقتصادها الاستخدام والاستحواذ. للاستهلاك، والفرق هو صغير، مع عشر أقل للبيجو 308 GT في المدينة و، الأهم من ذلك، 0.2 سيات ليون FR على الطرق، الذي هو فيه زيادة عدد الكيلومترات المغطاة. في الأسعار، وإذا تجهيز مقعد ليون FR مع ناقل حركة أوتوماتيكي، هي مرة أخرى في الجداول، وعلى الرغم من أن بيجو 308 GT لديها توفير في سلسلة أكثر اكتمالا.

¿بيجو 308 GT ومقعد ليون FR، الذي يفوز؟

تعادل تقريبا إلى نقطة. ولكن الحقيقة هي أن الفائز هو واحد لكل نوع من أنواع العملاء. إذا كنت مثل القيادة، يشعر من السيارة والقيادة الرياضية، ولكن لا تستسلم لمن دواعي سروري للاستخدام، سيات ليون FR هي سيارتك. إذا على العكس تماما كنت تبحث عن وسيلة سريعة جدا ولكن المدمجة عالية من الصقل، كنت وضعت من السهل تحت أي ظرف من الظروف، بيجو 308 GT هو واحد يجب عليك أن تختار. ولكنها ليست الخيارات الوحيدة في فئتها، مع أمثال روميو جوليتا ألفا 2.0 JTDM 175 TCT. على الرغم مع انخفاض طفيف الأداء؛ فورد فوكس ST 2.0 TDCI-185، والتي تعد واحدة من التعاقد مع إطار استجابة رياضية، على الرغم من أن لدينا بكرة البنك لم تصل القدرة المعلنة، أو فولكس واجن جولف GTD، السيارة التي يحاول الجميع الإطاحة وأسهم الجينات مع سيات ليون FR.

قد تكون مهتمة ايضا

بيجو 308 GTI

سيات ليون كوبرا 2016

فورد فوكس ST TDCI المقارنة، بيجو 308 وفولكس واجن جولف GT HDI GTD