الحفاظ على جماليات المحافظة على زافيرا السابق، وتركز التحسينات على هيكل نموذج جديد في موقف القيادة والميكانيكية.

التغيير الأكثر أهمية بين الجيل الأول من زافيرا وهذا هو بطل الرواية من الاختبار، والثاني (بالإضافة إلى تغييرات كبيرة الناشئة عن إدراج الهيكل الجديد المستمدة من أسترا وسنتحدث لاحقا) هو موقف القيادة. الآن حان أكثر راحة. لتحقيق ذلك، وضعت المطورين العجلة في أكمل موقف مماثل -less سيارة، عموديا وغيروا مكان شيفتر: بالتالي فمن السهل إشراك جميع التروس وأنه ليس من الضروري التحرك الجسم لتحقيق علاقة الخامسة. هناك واحد فقط "لكن": الركيزة يمنع الرؤية المناسب لمدخلات السائق إلى دوار، على سبيل المثال، حيث يتعين علينا أن ننظر في aupándonos اليسار على مقعد.
تغيرت فرملة اليد أيضا، والآن مقبض، مماثلة لتلك التي شنت على رينو ميغان. المقاعد الأمامية لها رقيق عقد الشركة وبشكل جيد في الجسم، على الرغم شاملة تماما. لمس تغير صغيرة إلى حد كبير مع إضافة الهيكل الجديد.

ويبدو أن لوحة القيادة أمر صحيح، واضحة ويمكن الوصول إليها ذلك. مونتا، شأنها شأن جميع طرازات أوبل، هذه المؤشرات أن يكلفنا نحو متزايد أقل التعود، ولكن تستمر حتى تبدو وكأنها منزعج قليلا. مع لمسة خفيفة، لدينا ثلاثة مضات من ضوء وامض rápidos- -العظمى لالممرات التغييرات. إذا نحن بحاجة لا يزال يشير لفترة أطول، ونحن بحاجة إلى “ضرب” متقطعة بقوة أكبر ثم إزالته، المس خفيفة، ولكن خفيف جدا، لأنه إذا لم يكن كذلك، señalizamos ثلاث مرات الجانب opposite-.
مقاعد الصف الثاني هي بلا شك سيارة مريحة أكثر: ما يكفي من المساحة المخصصة للأقدام وعرض أكثر من مقبول، 142 سم، والتي هي نفسها التي لديها تويوتا كورولا فيرسو أو واحد أكثر من تسجيل رينو غراند ذات المناظر الخلابة.
مقارنة داخل هذه الشركتين، ونحن نرى أن زافيرا هو أضيق، إلا من خلال سنتيمترين، والمقاعد الأمامية (141 سم)؛ وفي الصف الأخير من المقاعد: داخل عرض في زافيرا في هذا الموقع ليست سوى 119 سم (مقارنة مع 133 سم ملحوظة كورولا الآية أو أيضا أكبر 124 سم الكبرى ذات المناظر الخلابة).
الصف الثالث من المقاعد زافيرا يضم اثنين من المقاعد الفرديه قابل للسحب التي انهارت تماما عندما لا تكون قيد الاستعمال. آلية لوضع وتخزينها بسيط، على الرغم من أنه يتطلب، نعم، قوة صغيرة. الوصول إلى هذه الأماكن نفسها وهذا هو، على الأقل، معقدة. السبب؟ يتحرك على مقاعد البدلاء تشغيل المركز الثاني إلى الأمام لا يخلو من الصعوبات. مرة واحدة في الصف الثالث من المقاعد نتحقق من أن أرجل منع، بالتأكيد، أن المسافر يبقى يجلس بشكل مريح.
إذا نسافر مع خمسة مقاعد، سيكون لدينا جذع واسعة جدا من 550 لترا. إذا وضعنا كل المقاعد السبعة، وسنكون 155 لترا (قليلة، قليلة جدا للسفر مع الأطفال). واحدة من أفضل الخيارات هو، كلما نحن لسنا سبعة مسافرين، من escamotear واحد فقط من مقعدين في الصف الثالث: فزنا لدينا جذع السادس وليس لديها الركاب أن يخسر في الراحة.

الوصول إلى الفضاء البضائع واسع جدا، ما يحدث هو أن مثل بوابة كبيرة جدا وترتفع بالتالي الأشخاص الذين يعانون من انخفاض مكانة، وأنا بالكاد 1.60 م- الحالة، نراهم ونحن نريد أن إغلاقه.
مزيد من المشاكل: عند تمكين مقعدين في الصف الأخير، علينا أن نتخلص من الدرج (جهاز البلاستيكية التي يلتف نفسها، وهي مرهقة، ويجب أن لا تترك أي شك في المنزل). لذلك لا حصيرة تستخدم لتغطية المقاعد في الصف الأخير عندما تكون “مخفي”. إذا كان لنا نشر، فمن الأفضل لوضع هذا حصيرة آمنة في المنزل.
منذ صيغة والفلسفة لم تحقق نجاحا مسؤولة بشدة لأوبل، ويحافظ على الجيل الجديد أن الفلسفة، ولكن على أساس أكثر فعالية. على الأمامي والخلفي، وأضواء والطيارين الجديدة، قليلا “ضبط” العمق، ويشتمل على حافة الكروم.

في العمق، والكروم موجود أيضا على خط عبور بوابة بين الجزء السفلي من السائقين على حد سواء. أصبحت الجبهة أكثر ديناميكية، وأكثر راديكالية … المزيد من أسترا.

ما فعلوه مصممي النماذج وضوحا هو للحد من الزجاج لصالح سطح الورقة. الخصر من السيارة هو أعلى والنوافذ الجانبية هي أصغر. لن نعرف ما أزعم أن “الأطفال” السفر في هذه السيارة كما هو ضعف الرؤية الجانبية بشكل واضح.