تعيش الصورة وقوة ولديه الاستهلاك في حين يكبرون، والسماح للالهجين تويوتا يارس لتكون الأداة المساعدة مع أفضل التكلفة لكل كيلومتر.

ألف قطعة جديدة وعميقة بعد التغيير من جيل ثلاث سنوات الوسم. ليست جديدة، ولكن يبدو. وتهدف بعض التحسينات في تحقيق مظهر الداخلي عالية الجودة على الرغم من أنك لا تزال بحاجة الى ضعت يدي على المقود لتشغيل الكمبيوتر رحلة-. تحقيق الآخرين تحسين الأداء والراحة. وقال انه الجسم تويوتا 20 في المئة صلابة -achieved من قبل عناصر متجددة وأكبر عدد من النقاط من WELD، وقد استعرضت القيادة الكهربائية وأيضا اختارت لأنها جديدة الينابيع تعليق يونة جنبا إلى جنب مع وسائد أكثر ثباتا إلى حد ما. وحتى الآن، من السهل جدا. على نسخة هجينة لا تخصص الميكانيكية أو ما محركات اثنين أو بطاريات التواصل التغييرات إلا إذا الآن تجتمع اليورو VI وانخفضت مستويات استهلاك الرسمية إلى 3.3 لتر / 100 كلم في المتوسط ​​(75 غ / كم CO2) في الإصدارات مجهزة بعجلات 15 بوصة، وهذا هو، في التشطيبات ومدينة النشطة.

والحقيقة الأخرى هي أنه بعد مرور من خلال الهجين المركز الفني ياريس وقد ترك لنا أرقام الاستهلاك أعلى قليلا مما كانت تعودنا: في المدينة فقد ارتفع نصف لتر من 100 كم وعلى الطريق الطريق قد استهلك 3/10. لدي واضح جدا ما منعه، في أحسن الأحوال، وتتطابق مع سجلات استثنائية من النموذج السابق كلما تمت الديناميكا الهوائية لم يتغير من حيث القيمة المطلقة، وعلى الرغم من ذلك بقليل، هذا الإصدار المحدث يزن أقل من ذي قبل. وأيا كان الأمر، الذي لا يسلب أي شخص الهجين ياريس هو شرف كونها واحدة من النماذج أكثر من المرغوب فيه للقيادة تحت النشاط في المناطق الحضرية مكثفة. هو، أو بالأحرى ما تبقى لعدة أسباب. من قبل نعومة الضوابط بشكل عام, شيء نموذجي بالفعل لهذه العلامة التجارية. الصمت ومتعة القيادة التي تسعى في هذه الظروف تعميم يتراكم التجمع الهجين متر ومتر في الوضع الكهربائي, ولكن أيضا لوضع لها الجمع المكرر، لذيذ غير محسوس تشغيل المحرك الحراري، لها غياب الاهتزاز والاستجابة المرنة. أو استجابة عالية في هذه المقاطع من المدينة وسرعة حلقة، خصوصا ما بين 20 و 80 كلم / ساعة حيث عزم الدوران الكهربائية وفرة فهو يجعل الهجين ياريس هو رشيقة كما توربوديسيل لا بأس به من قوة مماثلة.

أكثر ‘كهربائي’

واحد من التحسينات التي يمكن أن أشعر أن، بطريقة أو بأخرى، ذكرت descuadra نظرا للاختلافات في الاستهلاك وجدت، غير أنه أصبح الآن أكثر من ذلك بكثير "كهربائي" كما كان من قبل: البطارية هي نفسها والبضائع التدفقات لا تزال سريعة حقا أن يكون دائما الدعم الكهربائية, سواء في الطريق أو المدينة. ولكن الآن لديك مجموعة واسعة من السفر على دواسة الوقود للسماح للالهجين ياريس تريد وكنت تنوي استخدام البطاريات الخاصة بك كمصدر للطاقة دون المرور عبر زر EV، التي سمحت فقط تحت مستوى معين من شحن البطارية وسرعة. لذلك لا تحتاج الكثير من الحساسية على قدمك اليمنى لمنع يتم تنشيط محرك الاحتراق الداخلي وهو من يحصل على الدعم في تلك المناورات القصيرة والمحددة التي تصل سرعتها تفاوتا واضحا لا يعاني، وحيث 61 حصان محرك كهربائي يمكن حلها دون صعوبة. ميرا إعادة برمجة بعد ساعات وساعات اللعب السلوك وليس بالضرورة عن طريق تحليل المحاكاة ولكن نظرا للخبرة لا تزال تتراكم مع الطراز في الصرامة الحضرية، الهجين استقراء إلى بقية المنزل.

أن قال، أراهن نسبة الكيلومترات "كهربائي" جولة في المدينة أعلى الآن من النموذج السابق, لذلك المتغير الوحيد الذي هو فضفاض هو أنه إذا كان كما تم اتهام الانتقال الى اليورو السادس في هذه الزيادة الهجين تنظيف الغاز على حساب استهلاك الوقود أعلى. وهذا قد تنطوي على إعادة تأخذ حسابات لحوالي 2500 يورو من الفرق مع النسخة الديزل لم يعد، قبل إطفاء، كان الهجين الذي تنفق أقل، ولكن التكلفة لكل كيلومتر وخصوصا في استخدام الحضري انها تشبه الآن بين الروايتين.

ومع ذلك، فإن الهجين ياريس ليست قصيرة من الحجج لتبقى نتاج الاهتمام الكبير في هذه الفئة، مع سعر الحيازة لا ننسى قيمة تلقائي- التغيير أيضا منافسة جدا وكاملة إلى حد ما سلسلة المعدات. واسعة، وتحسين نوعية الركوب لطعمي، يتلقى جسم صبي suelta-، كما يدور الطريق مع فضل كبير، سواء ميكانيكيا ولكل هيكل, على الرغم من أن لها سوف معين انتقال نوع محرك الأقراص سرقة بعض متعة للاستخدام حتى وقت وتصريح ممارسة "aclimates" عملية التسارع لتجنب فترات طويلة مع تشغيل المحرك باستمرار يتحول عالية. نعم، ما زلنا نتوقع فرامل اليد أفضل للحصول على ملمس الهيدروليكية النقي.

قريبا

تسارع. يوفر جيدة القدرة على الاستجابة الأولية وأن تكون سريعة جدا في المدينة، ولكن عندما تستقر تلقائيا محرك واحد electrónico- سرعة المحرك والتسارع يبطئ.

تغيير. لينة ما دام هناك أدنى عبة شد الحبل، ولكن لمسة غريبة يعاقب مثل هذه الراحة الإرسال والسرور على إعادة تشغيل أو التسارع الشديد.

Frenada. تحسين الأرقام، أكثر من مقبول لنوع وكمية من عجلة القيادة، ولكن على دواسة لا يزال من الصعب الجرعة الأولى في سم قليلة من السفر.

الاستهلاك. أعلى من نموذج آخر اختبار، وخاصة في البلدة، والآن ليتر كبار. ومع ذلك، فإنه لا يزال على السيارة التي تنفق قليلا تحت أي ظرف من الظروف.

التجاوز. التغيير هو بطل الرواية مرة أخرى في هذه العملية حيث تدفع كلا المحركين فريق صعودا. نتائج جيدة في الوقت المناسب، ولكن ليس كل من تصور التوجه.

عيش. لا تغيير أبعاد: أفضل البعد هو أرجل في المقاعد الخلفية، حيث ارتفاع يمكن أن يحرج نفسه لركاب ارتفاع معين.

القوة وعزم الدوران. وجدنا أنه من المستحيل قياس أدائها على داينو لدينا، ولكن يجب أن يكون لها 101 حصان هناك عندما الأرقام الرسمية تسارع لدينا قد تحسنت. أولا، مجموعة من أعلى مرونة.

المصوتية. يجب علينا التمييز بين نوعين من العمليات: وrodador مريحة في سرعة ثابتة أو غضب ياريس في عمليات التسارع أو الانتعاش محددة.

جذع. كبيرة جدا في فئتها، فإنه ليس من العادي جدا في العرض ولكن يمكن تقسيمها إلى مستويين طويلة لتنظيم كتل صغيرة منفصلة من عظماء.