إنفينيتي تريد أن تكون كبيرة جدا هنا، بين متوسط ​​سيدان. ويتعلق الأمر، كما هو الحال دائما، مع هذا Q50، مع تصميم جميل، شعار من المنزل، من شأنها أن تجعل بالتأكيد رؤساء بدوره.

ولكن هناك ما هو أكثر من ذلك بكثير محتوى تحت الرؤية المعتادة لهذه العلامة التجارية "الفرنسية اليابانية" الآن مع لمسة الألمانية تحت الداخلية كابو مثل محملة الأصالة، والانتهاء من جيدة ومعدات كاملة. وضمن المستوى التقني، الهيكل الجديد مع أعظم معركة في ما يتعلق طوله، نسخة هجينة، مع إمكانية إضافة إلى هذا الجر تماما اختبار الديزل اليوم والانجراف، لا أكثر ولا أقل من واحد من خصومه أعلى مستوياتها : مرسيدس. كتلة 220 هو Q50 CDI أيضا جنبا إلى جنب مع نفس 6 سرعات يدوي أو أوتوماتيكي 7 من الصانع الألماني. وهذا ليس كل شيء، لأنه كما سبق صحفي، فإننا نواجه أول سيارة بدون اتجاه وصلة ميكانيكية -exist، كان موجودا في القانون، ولكن desacoplada- بين العجلات والتوجيه, متاح وفقا لمعايير على هجين أو أعلى سلسلة النهاية الديزل، وGT الرياضية. من الناحية النظرية، الكمال الصالون … أو لا؟

ذلك يعتمد. ل فإنه لا يقصد به أن يكون دقيقا عندما Q50 التعبير عن شخصيتهم. يقولون التوازن بين الأناقة ومتعة القيادة، ولكن ربما تجد أكثر من ذلك بكثير من السابق من هذا الأخير

في هذا الإصدار GT الرياضية. تختلف عن غيرها من الزخارف في اتجاه وقال – سرعان ما سوف اقول لكم عنها، ولكن أيضا في والتخميد معين أكثر حزما وفي المعدات عجلة مبالغ فيها إلى حد ما

19 بوصة. بصراحة، انها ليست مريحة جدا، ولكن في المقابل ل Q50 يتحول شقة جدا وعلى الأسفلت السلس كما المرايا لديها شعورا لطيفا بيزا يعطي الصلبة وجدا، رشيقة جدا واستجابة مباشرة. التوازن وجيدة المشاعر، ومع ذلك، تتلاشى كما يضيق الطريق وانخفاض الشباك والانقسام الأسفلت.

أعتقد أن هناك صلابة الهيكل ونوعية العنصر مرة, ولكن أعتقد أيضا أن إنفينيتي لا يوجد لديه صيغة سيد هذه لمثل هيكل الغزل غرامة BMW أو مرسيدس تحقيقه عندما صارخ استخدام ممارسة الرياضة المواصفات. لذلك اعتقد مقتنع تماما أنه حتى الذين يحب أن يكون على اتصال مباشر بين سيارة والأسفلت، وسوف تجد تعليق أداء أكثر تجانسا من ذلك بكثير "آخرون" الديزل Q50، مع أقل التخميد عجلة وأكثر من ذلك "فتح" ضغط والإرشاد والطرق، وبالتالي دون أن تفقد هذا الشعور سيدان رشيقة ما تبقى لدفع Q50. وبطبيعة الحال، فإن ذلك يعني التخلي عن ما يسمى "المباشره التوجيهية التكيف", كابل عنوان فريد ("بواسطة الأسلاك") السوق، جاذبية هائلة لمحبي أحدث في مجال التكنولوجيا.

الكهربائية، حتى النخاع

هذا العنوان مodifica ليس فقط الجهود الرامية إلى القيام به حيال ذلك، ولكن تستعد أيضا, مع الخصائص الأساسية للطرق سنو القيادة، ستاندرد والرياضة، وشكلي في إرادة السائق لوضع شخصية في ثلاثة مستويات من الجهد

وثلاثة من بسرعة، وليس الإجابة على جميع التوليفات الممكنة هي compatible-. منذ وقت ليس ببعيد مهندس الإسباني، والد واحد من أفضل هيكل السيارة على السوق، وقال لي أن هناك واحد فقط تعديل الأمثل للسيارة التوجيه والإصدار …. هنا، كما يمكنك أن تتخيل، أكثر من نصف دزينة من الاحتمالات. أفضل رد هو تغيير واضح وملموس للسائق

الذي يريد أن يشعر شيئا مختلفا أنها تمس زر واحدة. ولكن لماذا كان هذا المهندس ل، إلا في اتجاه واحد، وهما المعيار، وكنت أشعر أن هناك الكثير من التصنع. على جانب واحد، أسوأ لأنه يسجل ما يحدث بين العجلة والأسفلت، وعلى الرغم من أنه صحيح أن يعزل الهلع والحفر أفضل. آخر، ل ردود فعل غير طبيعية هناك، لا تزال لعبة فيديو للغاية، وربما كنت تهدف لتوفير الرياضية المقصود كنت ترغب في طباعة هذا الإصدار من Q50, ولكن شيئا تصبح أحيانا phantasmagoric والإجراءات العشوائية مع إغلاق غير متوقعة مسار التي يبدو أنها تأتي من توجيه المحور الخلفي افتراضية … ربما انها مسألة تفاهم معه ساعات طويلة ومن الكيلو مترات بين المنحنيات.

التآزر

مع هذه الشراكة أصبحت شائعة على نحو متزايد تجد مثل هذه الحالات المتناقضة مثل هذا: أنها بداية قلت لك، تحت غطاء محرك السيارة وجود محرك مرسيدس، تقريبا نفس الدرجة C 220 CDI -Admission، أنابيب من التبريد وتتحمل وديعة لcommonrail، والإسكان، لوحة مفاتيح والمحرك يتصاعد من Infiniti-. قاعدة جيدة، ولا شك، حتى اعترف أنه ليس فئة المحرك الأكثر دقة. المشاكل المستوطنة التي لم يتم معالجتها بعد هذا الصب الميكانيكية. المصوتية

وخصوصا في ثورات asperities الخمول وعالية لا تتناسب مع الحداثة والتعبئة والتغليف قادرة على نقل Q50. مع 170 حصان و 40 نيوتن متر من عزم الدوران، ودينامية قادرة على طباعة خارج

شك, ولكن هذا هو المنافسة التي يبدو أن في مجرة ​​أخرى، والكفاءة وليس فقط الميكانيكية، ولكن لأنه يرتبط أيضا فيها الهيئات أخف بكثير والإرسال في حالة

automáticas- يكون بدلا من أكثر فعالية من إنفينيتي التلقائي ل7G / ترونيك مرسيدس التي ورثت أكثر بلطف من بسرعة. دعونا نرى أيضا استهلاك أعلى قليلا من المعتاد

لهذا النوع من سيارات السيدان، وخاصة في المدينة حيث أداء النظام Stop- البداية هو القولية.

قريبا

تسارع: غير أن يكون بطيئا، غير أن المنافسة مع محركات مماثلة أسرع بكثير. مما لا شك فيه، علما البيزو.

تغيير: نفس المصدر كما دراجة نارية: مرسيدس. لينة، ولكن مع انزلاق المفرط

Frenada: مع الكثير "صلب" على عجلتين، الفرامل ودواسة بووك يشعر هو هدية حقيقية.

الاستهلاك: وهي تقترب من 6 لتر. في منطقتنا "مشترك"الرقم اليوم مرتفعة إلى حد ما. المدينة تعاقب على S&S مظللة جدا

التجاوز: هذا المحرك لا تفتقر ما هو حتى، وبالاشتراك مع ناقل حركة أوتوماتيكي، وإعادة تسارع إلى Q50 بسرعة إلى حد ما.