الانتهاء من مجموعة من سيارات الدفع الرباعي الفا روميو ستلفيو مع وصول 2.2D الديزل 180 حصان بنزين 2.0 توربو و 200 حصان، نسختين ينصح بشدة. حاولنا!

ال وصول محركات جديدة الفا روميو ستلفيو، التي تصل تدريجيا سرعة المبحرة الإخراج، يضاعف السقوط الفائدة على هذه SUV وتطلعات الرياضية. في المظهر ولكن، قبل كل شيء، تكوين هيكلها مع المحور الأمامي فعالة للغاية: قبل أي عامل آخر، بما في ذلك الدفع في بعض الإصدارات التي لا تلجأ إلى الدفع الرباعي، هو المفتاح لخفة الحركة لها. وبالإضافة إلى ذلك، إصدارات جديدة أيضا الحفاظ على وسادة أن يبدو اختيار بحق للسيارة التي تهدف، ومن صورته، اتزان ونقل فقط في القيادة ارتفاع الطلب، فإننا نطلب شيئا أكثر بحزم إلى المحور الخلفي.

وحتى الآن، وأنا أعلم. ولكن هل هذا إذا كان النطاق من إطلاق الفا روميو ستلفيو إلا أنه تم تتوقع 2.0 توربو 280 حصان وأقوى من كل ما هو متاح ضغط 2 2 الديزل 210 حصان، تزدهر الآن مع الإصدارات انخفاض القوة. وبطبيعة الحال، وأرخص.

العمل مع هذه الكتل 2.2 و 2.0 الديزل البنزين كنقطة انطلاق، من دون تغيير في تشريد حتى كل توربو، الهندسة المتغيرة في الديزل والصمامات الإلكترونية التفريغ، والضغط مشابهة لبعضها البعض، وبين 1.1 و 1.2 و Bars- فقط مع مختلف الالكترونيات خلع الملابس، وتعطى القدم لإصدارات مختلفة من كل من، على التوالي، 180 و 200 حصان.

الفا روميو ستلفيو 2.2 الديزل 180 حصان، "الأساسية" موصى به للغاية

مثل جميع محركات الفا روميو ستلفيو, أن 2.2 ديزل 180 حصان لقد كانت لدينا فرصة لدفع جنبا إلى جنب مع الدفع، ولكن هذا المحرك هو متاح أيضا مع الدفع الرباعي Q4 يرتبط حصرا مع علبة التروس ثمانية سرعات مصدر ZF.

اعتمادا على الخيار الذي جعل مع السيطرة DNA انها تسمح اختيارات سريعة جدا أو سريعة من التروس وسائط -في، رياضة، طبيعية, على التوالي أو أكثر مريحة وفعالة: في هذا الوضع، والكفاءة المسبق, حتى أنه لديه إمكانية مغادرة الفا روميو ستلفيو ل وضع التخطيط التي فصل تغيير المحرك و. أيضا تعديل DNA العلاقة بين مسرع و استجابة المحرك الضغط. في موقف A، حتى أنها تتطلب الضغط المفرط على دواسة، من وجهة نظرنا. ميزة اخرى من علبة التروس الأوتوماتيكية هي أنه في جميع محركات قدمت حتى الآن ألفا روميو لستلفيو، والعلاقات متطابقة، سواء البنزين والديزل الميكانيكية وبين بعضها البعض، والتغييرات فقط المجموعة النهائية.

ال الجديدة محرك 2.2 180 CV يعطي نفس عزم الدوران إلى 150 CV غير منشورة -ولو لكنها أعلنت بالفعل ثمنا قائمة تضم أكثر من 40200 فقط يورو في نفس المعدل (45.9 م ق خ في 1750 دورة في الدقيقة)، وفقط 5 في المئة أقل من حصان 210 مع نفس الكتلة. دفع إما من نظام تحت, كما هي 1400 دورة في الدقيقة، يهتز فقط أكثر قليلا من البنزين 2.0 ويبدو بوضوح أكثر. مع مشيته، هذا 180 CV يمكن أن ننسى محركات الديزل أكثر قوة، 210 حصان, مع توفير محرك أقل قوة ليست سوى حوالي 1100 يورو لنقل المساواة وخفض مستوى. البيانات الرسمية، وأقل قوة يصبح ثاني أبطأ في التسارع من 0 الى 100 كم / س ث -7.6 الصورة الوجه و6،6- استهلاك كل من محركات مثل. خلال جولتنا، جزء من ذلك عن طريق الطرق السريعة والطرق الجبلية الأخرى ارتفاع مستمر وحركة المرور الكثيفة، عادة، والبقاء تحت الحد الأقصى للسرعة والتربة الجافة، حققنا انخفاض استهلاك الطاقة من 6.4 لتر / 100 كلم لمدة متوسطها 75 كم / ساعة.

حالته الدفع SUV يذهب دون أن يلاحظها أحد في هذه شروط الاستخدام ويمكن أن ينقذ 2070 يورو الفرق هناك مع كل عجلة إصدارات محرك: هذا الديزل 180 حصان المحرك الوحيد التي يمكن اختيارها من كليهما، كما دفع 2.2 الديزل هو دائما 150 والباقي إجمالي. نظام الدفع من أربعة إصدارات محرك عجلة دعا Q4، ودعم توزيع عزم الدوران بين محورين 50 في المئة، ولكن يمكن أن تعمل مع 100 في المئة على المحور الخلفي. بين شهري أكتوبر ونوفمبر، ودمجها في حزمة الأداء تسمى الفا روميو ستلفيو، أيا كان نوع من الجر، وسوف يكون لها التفاضلي الخلفي الميكانيكية وTorsen. أيضا تعليق نشط مع التخميد تجريبها, لأنها بالفعل الفا روميو جوليا.

الفا روميو ستلفيو 2.0 توربو 200 حصان، محرك حيوية

محرك الأخرى التي يمكن أن نحاول هو توربو 2.0 البنزين انخفاض مبيعات الطاقة، 200 حصان. أمام شقيقه الأكبر 280 حصان هو خيار أكثر إثارة للاهتمام بكثير مما يبدو عليه, بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن أفضل سعر / أداء -Cuesta 43،200 يورو، ما يقرب من 10000 أقل من أرخص نسخة من أقوى لأن الخيول التي الفرق بينهما ليس إلا لأولئك الذين يطالبون غاية، ذات الصلة للغاية. العثور على التفاوت بين اثنين على ضرورة تقديم أقوى فوق 4500 دورة في الدقيقة، وهو عندما محرك توربو 2.0 يعطي السلطة الرسمية. من هذا الاستخدام، وأقل قوة وأكثر اقتصادا من اثنين من أربع أسطوانات المحركات والبنزين الحقن المباشر، هو أكثر من كاف حيوية باستمرار انها مرنة جدا لإجابتك بسلاسة إلى أي نظام، تجاوز المنعطفات iniciales-، حتى في المطالبة التضاريس والقيادة الرياضية.

في تسلق ستلفيو باسو من بورميو (ايطاليا)، الفا روميو ستلفيو 2.0 توربو 200 حصان ليس فقط أنه يجعل من الواضح مدى سهولة ان باستطاعته انعاش، مرارا وتكرارا (هناك 40 مرقمة ومغلقة للغاية في هذا المجال الساحلية الجنوبية في منحنيات ارتفاع مستمر، إلا هدنة المتوسطة من على بعد بضعة كيلومترات)، ولكن يمكن القيام بذلك من خلال معالجة كل واحد مع سيطرة ممتازة من حركات الجسم، وقبل كل شيء، مع مجرد الحد الأدنى من الإستدارة أنه في القليل أو لا شيء، يسبب بلبلة حقا المسار. قبالة منحنيات المزيد من الفجوة بين الدخول والخروج جدوا أنه من ترقية تحويل إغلاق عزم الدوران بمجرد تسارع التغيير بحزم: من خلال بطيئة، أولا؛ ثم، من خلال مفاجئ.

في نزول الجانب المقابل، ومع سلسلة مستمرة من بالاس، والتغلب على حد المقاومة للحرارة الفرامل بسرعة, بعد أربع أو خمس لفات في السفر alambicado ومنحدر حاد في صالحه. أيضا، بطبيعة الحال، وسرعة تسمح الشاسيه والمحرك. ونحن نعول على الفا روميو للحصول على أقل من 900 ° C درجة حرارة الفرامل إلى حوالي 200 درجة مئوية، ودرجة الحرارة والتي تعتبر قد وصلت إلى تبريد كافية لروايتها كل السلطة وقف ضرورية حول ما لا يقل عن 40 ثانية. ومع ذلك، في هذا الامتداد الى Trafoi ستلفيو، الفا SUV (أو أي سيارة أخرى سريعة مدفوعة الأكتاف) لا يقع، بسبب قربها من التقلبات وسرعة تحقق مع الكثير من الوقت لصالحك.

ومن بين الجوانب لتحسين ولا تذهب دون أن يلاحظها أحد من قبل أولئك الذين لديهم القدرة على اتخاذ قرار بشأن ما مسار لتأخذ في التطورات ألفا هو نظام المعلومات والملاحة والترفيه، تحسن واضح، وخاصة عن طريق تشغيل المتصفح الخاص بك. بطء الجدول الزمني الخاص بك، وتوفر الخرائط الخاصة بك الأمثل هامش بالإضافة إلى ميلها أن يخسر، أو العثور عليها، وليس في بعض الأحيان الطرق غير موجودة، يمكن أن يكون غضب.

حل إغلاق مجموعة لأسفل، وهناك أيضا أنباء من الطرف الآخر، لألفا روميو أنها أغلقت بالفعل تاريخ Quadifoglio عن الإصدار 2.9 V6 مع 510 حصان، سيتم إصدارها بين شهري أكتوبر ونوفمبر, بعد معرض فرانكفورت للسيارات أن العلامة التجارية الإيطالية لن تذهب.