ثلاث علامات تجارية، ثلاث سيارات مع نفس التكنولوجيا المحرك الأساس والاختلاف واحد: العمق. أنت لست في المقارنة شيوعا. علينا أن نحد من الدائرة MQB A3، ليون وجولف منصة. دعونا نرى ما سيحدث.

أعتقد في هذه المرحلة، وبعد سنوات عديدة القراءة FREEWAY، وكنت واضحا أن كيف أفضل بكثير هي تقنية السيارات لديها. لذلك ينبغي أن يكون، وأنه كان دائما على مر التاريخ. كل نفهم السيارة إلى أكثر من وسيلة النقل اللازمة نريد سيارتنا الجديدة لديها أفضل وتقدما من الناحية التكنولوجية، مع أحدث تطور كل من أنظمتها. وبالتالي عندما أعلنت مجموعة فولكس واجن أنه سيستخدم شريط الالتواء الخلفي محمولة على السيارات والمتعدد (بدأوا مع منصة PQ35)، وجولف المتراص، ليون وA3، وكثير جئنا اليدين على الرأس. شخصيا لم أفهم، ويبدو خطوة إلى الوراء. الحياة كلها تتحدث عن فوائد نظام التعليق المستقل على العجلات الأربع، ومراقبة من الناحية الفنية أكثر الهندسية، والآن يفعل ذلك؛ هو قرار اقتصادي لكنه خطير جدا؟ كان لي للتحقق.

أنا أفهم أن التكنولوجيا اليوم هو بالفعل جيدة بحيث وصلت إلى النقطة التي فإنه ليس من الضروري دائما أن استخدام أنظمة مكلفة ومعقدة. كل شيء يسير حسب الاستخدام النهائي. ومن الواضح أن بعض مكابح الكربون فعالة ولا باهتة، ولكن إذا كنت من أي وقت مضى في حياتك وأنت تسير للفة الدائرة قد تأتي أبدا في حاجة إليها، وإذا كان لديك لهم، وعلى الأرجح أن يأتي إلى الحصول على مزيد من عيوب من المزايا. وليست هذه هي المرة الأولى الحديث مع الفنيين من مختلف العلامات التجارية ننقل الشعور نوع من "الإفراط في الهندسة", في كثير من الأحيان الناجمة عن تسويق العلامة التجارية الخاصة بها، والطلب من المستخدمين أو ببساطة لتقديم نفسه على الأقل أو أكثر من خصمك. في دردشة مع هيكل مهندس فورد، قالوا لنا انهم من الواضح جدا أن هذه الأيام سيارة يمكن تشغيل الخلفية شبه مستقلة دون أن يكون "حديد"ولكن هذا انهم لا يجرؤون لإزالة المنافسة المتعدد باهظة الثمن، وأحيانا الثقيلة، وضخمة فقط لأنه كان يحمل. في الواقع، حتى تجرأوا أجرأ من VAG لإزالته تماما, لسيارات مثل التي تراها هنا نقدم نوعين من التعليق الخلفي تبعا لإصدار الميكانيكية.

وفيما يتعلق بالمقارنة بين المجموعة ثلاثة المدمجة … أنا لا أنوي تقديم المشورة أي, أنا لن تحصل حتى نقدر سعره أو ما إذا كانت سيارات جيدة أو سيئة. ال الهدف من هذا الاختبار هو معرفة ما اذا كان خطوة النظرية مرة أخرى في تعليق التكنولوجيا هي خطأ أو النجاح. تحقيقا لهذه الغاية، والمساواة الميكانيكية، نقيس السمات المعتادة، ونحن نسعى أسرع لفة على حلبة INTA، ونحن جعل سباق التعرج. بعد الاطلاع على نتيجة غريبة في الدائرة، اخترنا لقياس أيضا توربو ضغط والانخفاضات والتقارب والنهوض كلا القطارات للتأكد من أن كل ثلاثة كانوا في سلسلة أبعادها. لم المجموعة B لا تريد إفساد لنا القياسات المموهة.

لحظة الحقيقة

جولف وA3 مع خلفي متعدد الوصلات الالتواء شعاع ليون … ثلاثة مع هيئة خمسة أبواب، 2.0 TDI 150 حصان وناقل الحركة اليدوي. من الثلاثة الوحيد يسمح لك لقطع ESP هو A3, حيث عندما تسير بسرعة على حلبة يجب أن تكون ميزة النظرية. الاثنان الآخران سمح فقط من التحكم في الجر. أسرع لفة مع ثلاثة ترك لي حيرة بعض الشيء، لأن النتيجة هي من المتوقع. أولا أنا تدحرجت مع A3، ثم مع جولف وأخيرا مع ليون، ثم كرر مع الثلاثة. طريقة القياس هو أن يذهب في أسرع وقت ممكن مع كل سيارة ووقف في أقرب وقت الوقت التشتت هو الحد الأدنى، وعادة ما بين الجولة الثانية والثالثة، من هناك قد تفشل الإطارات. الثلاجة والعودة مرة أخرى لسحب منحى آخر وإذا وافق الطقس، لدينا البيانات.

لا بد لي من أن أقول إنني أحب كل ثلاث سيارات. فهي ليست رياضتي مثالية لتشغيل الدائرة ولكن الدفاع وكذلك أي من منافسيها، إما التركيز، سلسلة 1 أو الفئة (أ). قاعدة MQB جيدة، وهوى من أيهما أفضل ترك الأمر للمقارنة منتج آخر. وكأننا، أودي يختلف. يمكنك تنشيط ESP وهنا يكمن جميع؛ وهذا ما يسمح، في مثل هذه الدوائر ملتوي، تلعب ذهابا والقصور الذاتي, قبل كل منحنى. بقية، ليون وجولف متساوون. في الاتجاه نفسه مشاعر وردود الفعل الخلفية. أودي أقول أنه أكثر حيوية من النماذج الأخرى القائمة MQB، ولكن لم أكن قادرا على إدراك ما يزيد على هوى من ESP. جولف يفعل بالضبط نفس A3 ولكن مع عدد أقل من الأحاسيس وأقل حركات الجسم. ESP يعتني به. لو كنت لإزالة فتيل ESP أنا واثق أنه لن يكون هناك أي فرق بين A3 والغولف. والنتيجة، 3 أبطأ، وهو ما يكفي لانقاص F1 GP لكن غير موجود في أعشار الحياة الحقيقية. في الخلفية، A3 والغولف هي نفس السيارة، مع فروق الأسعار والنهاية، ولكن من الناحية الفنية نفسها.

ويأتي هناك الأسد والخلفية الالتواء شعاع. أول شيء أنا أشعر أن المزيد من أشواط من الأخريين، والذي يحمل نفس المحرك. على التوالي في الأداء فقد كان أسرع قليلا. محركها لديه قوة مماثلة ولا يظهر توربو أن يكون لمست باليد الإلهية مقعد الرياضة. انها ليست حول المحرك. التطورات الأخيرة هي أقصر قليلا بسبب حجم الهواء في الإطارات، وتزن 50 كجم أقل من لعبة غولف و 89 كجم أقل من لم فإن A3 يكون هناك كلمة المرور؟ السلوكي شعوري هو أنه كان هناك بالكاد تختلف عن لعبة غولف. إن لم يكن لأنني رأيت العمق، وكان قد أقسم على الارتباط المتعدد. لم ألاحظ بعض التباطؤ عندما "وضع الأنف" في بعض المنعطفات البطيئة، ولكن مثل هذا الوضوح طفيف يمكن أن يحدث من خلال الفرق في التشكيل أو حافة بالنسبة للغولف. أحد أمرين، أو لقد كبرت وفقدت "شعور" أو صقلها.

وكان 2/10 أسرع من A3 و 5 أكثر من لعبة غولف. لتحديد ما إذا كانت مسألة المحرك / وزن الهيكل أو، لا شيء أفضل من سباق التعرج. واتهم هناك مرة أخرى أن تمييز فارق بسيط من الكسل امام ليون, ولكن ذهبوا مرات أكثر منطقية: الأول أودي دون ESP وثم تعادل اثنين آخرين. اختتام نلفت هو أن الأسد يتم ضبطها بشكل جيد. في ملتوي يفوز إنت من حيث الوزن ولكن ما هو أكثر أهمية، لا يفقد هيكل. ويتكرر هذا الاختبار نفسه على الاسفلت الخام، والحفر أو في الحالات الحرجة التي قد لا تتكرر هذه النتيجة. ومن هنا تجدر الإشارة إلى فضائل المتعدد، على الرغم من أنني لم تعد تجرؤ على أن يقسم. رينو ميجان شعاع التواء حيوي هي سيارة كبيرة، والإصدارات الرياضية مثالا واضحا على مدى يمكنك الحصول على. الآن إذا تركت المتعدد يؤثر على السعر النهائي أو عيش، يبدو فكرة جيدة لالاستغناء عنه، لأننا وجدنا أن الأسفلت جيدة لا ينبغي أن يكون خطوة إلى الوراء.