Sammenligningsforsøk mellom de to sterkeste diesel i sin klasse, Volvo V40 D4 190 hk og Volkswagen Golf GTD, i et utbytte på 184 hk.

De er to av de mest kompakte form. Volkswagen Golf GTD og den nye Volvo V40 D4 synes å lukte blod. De har den tradisjonelle GTI allerede i søkelyset og truer i dag med komprimering. Under denne tilsynelatende vanlig hud, de lurer to privilegerte chassis og to motorer av 184 og 190 hk, henholdsvis, vi avanzadísimos. Autentisk sport, ja, lukter turbodiesel.

Hold på setet, fordi kommer to begavet Volkswagen Golf og Volvo V40 å bryte den etablerte orden. Ikke at den tradisjonelle GTI i dag og stampeding flykte, mye mindre, fordi det også har utviklet seg her veldig fortsatt å bo. Men hvis plug-in hybrider, med sin sterke elektriske støtte, proklamere seg på den ene siden, og som deres fremtid (som det annonsert VW i det minste i sin nye varianter GTE), på den andre disse Diesel beleaguer fra i dag absolutt hele sitt territorium … selv truer med å rive det ned å lekke nå, og også fra Tyskland, som neste VW Golf 8 vil ha en R med den nye 2.0 TDI biturbo: I Passat og betaler ikke mindre enn 240 hk.

De er myter som liker det eller ikke, i dag utvikle seg, denne gangen som dekkes i uslåelig tilbyr de mest moderne turbodiesel mellom fart og forbruk… og hvorfor ikke si det i sin allerede overgått karakteren “petroletas”. Men selvsagt uten finesse, og strukket selv de beste bensin, har lenge etterlatt skyer svart røyk, vibrere mindre og mindre (i nye motoren er svært raffinert Volvo D4), Strukket her og opp til 5000 rpm hardt og selv høres fint, spesielt en Volkswagen Golf GTD med en valgfri eksos lyd forsterket svært tankevekkende og lite å misunne GTi. Triks også søke.

Selvfølgelig, hvis forbedringer i takt fortsatt ikke overbevise deg, er det at ikke også vite resultatene av disse nye turbodiesel. Så fot grundig, også fordi vi nå har to av de beste i sport kompakt Diesel øyeblikk. De når ikke en så stor endelige kompromiss og endestykker Opel Astra Biturbo 195 CV, Ford Focus ST 2.0 TDCi 185 hk, Peugeot 308 180 GT BlueHDI, Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTD 175 hk og Klasse Mercedes 220 CDi 170… selv Seat Leon og Audi A3 2.0 TDi med VW Golf aksjer motor. Bare BMW kan slå dem med deres prestasjoner 1-serie 120D 184 hk og, fremfor alt, 125d av 218, men i bytte for en balansert reaksjon også mindre og mindre glede i daglig bruk; et konsept derfor mer radikal og mindre GTi.

En eller to turboer?

Og her, i denne sammenligningen, vi snakker nå GTI smak. Volvo V40 og Volkswagen Golf GTD og begynne å bygge sin suksess i to mekaniske avanzadísimas. om Golf Diesel og satse det eneste markedet med variabel ventil timing, volvo Den presenterer sin nye generasjon Drive-e, 4-aluminiumsylinder med 2 sekvensielle turboer og upublisert adaptiv i-teknologi trykkregulering i hver injektor og et injeksjonstrykk på 2500 bar. Superbus. Befolket nedenfra og med mer dreiemoment når motstanderen din, føler du en ekte lyn og veldig, veldig progressive. Gjerne mer enn en VW Golf GTD er all eksplosivitet. Men løpet har bare så vidt begynt.

Spissere, Volkswagen Golf TDI GTD du sette pris på litt treg respons (som aldri tom) i første kvartal til motorturtall, overnatter gå videre til fylden prowling og 1700 rpm. De er følelser som i sin tur ikke gjenspeiler vår runde senere. Lynrask to, Volvo V40 D4 men ikke så nådd med hans umiddelbare spark til følge sporet av Golf GTD, en kropp alltid foran seg. Forklaring til? Fremfor alt, begge deler.

Den første ligger i det større volum av legemet til en Volvo V40 D4 miste reaksjon som 115 kg ekstra på sin rival. Den andre er bare et spørsmål om endring. Volvo satse her en ny trinns automatgirkasse 8 og momentomformer. Hvis du tror at dette er en annen bil med den populære ZF har gjort større for å BMW, du tar feil … som jeg gjorde. Å være god, det vil bare begynne å føle seg mindre glatt og noe tregere enn eksepsjonell ZF. Spørsmål … og svar: Aisin er, Det er heller ikke Manca i dag for å utvikle nye bokser og 3-sylindrede motorer BMW, for eksempel i8 superbil. Heller ikke, derfor er det så fort som, brå manøvrer men noe superrask, DSG dobbel clutch VW Golf GTD, her i dag 6-trinns variant og enda fungere bedre plan enn Volvo V40: Du trenger ikke å nå 70 km / t til å inngå treghet ved å slippe gass-modus, i motsetning Aisin.

Synd så derfor den nye Volvo V40 D4 må måles i kategorien, for å møte en Volkswagen Golf GTD enda raskere og bruker mindre (de to kan gjerne skyte litt over 5 l / 100 km forbruk) Fordi å gi deg en idé om hvor godt det er også, til slutt løp og bruker som en Seat Leon FR TDI med 200 kg mindre. Og det er mye.

prosjektiler

Hastighet derfor overs, og både den raskeste Volkswagen Golf GTD og den nye Volvo V40 D4. Så vi trenger å se hvordan den da administrerende veien. Fra begynnelsen snakker vi om GTI-konseptet, og følg både millimeter. Faktisk beholder Volkswagen Golf GTD samme chassis tuning (øvrig senket 15 mm) og bremser, utførelser og alternativer til den VW Golf GTI utstyr. Hvis du ikke åpner panseret og glemme visse stavemåter er nesten to dråper vann. Både over gjennomsnittet som bærer og kikker premium segmentet (Mer overbeviser meg dit ved endt Volvo V40, design og justeringer, men ikke en mer begrenset plass), VW og Volvo kompakt foreslå to godt fornøyd og kjørbarhet.

De vet begge veldig behagelig hvis så, først og fremst en Volvo V40 pålagt kvalitet begynne å rulle litt høyere. Han underviser sin fasthet ramme bakakselen viss tørrhet i trinn jettegryte, men likevekt og kvalitet på utførelse er reflektert i en praktfull tråkket av motorveier. En lokomotiv. Nær forcefulness ett hjul Volkswagen Golf GTD Golf her så bra … og deretter mellom kurvene nesten like stor GTI. Og det er Derfor som en sportsbil rase, hvor det begynner å gjøre en forskjell. Plane svinger og svært edel av reaksjoner, går Volvo V40 alltid sivet inn i hans touch og markere mer understyring når du starter rekvisitter: jo større vekt igjen er til stede.

Til gjengjeld Volkswagen Golf GTD er mer fleksibelt. med en veldig fort retning variabel radius det bare krever tilpasning og en rygg som aldri forstyrrer (for som lurer en ESP som ikke støtter total utkobling) Dette Golf er en fjernkontroll bil som også holder et ess i ermet … og ikke bare snakke om deres ulike kjøring profiler lar deg flytte fra god komfort ved maksimal smidighet tastetrykk (mer med valgfri aktiv fjæring DCC), mens Volvo V40 kan du bare mot betaling endre styrefølelse eller velg Sport chassis. Nei, jeg snakker om din + XDS forbedret system, en elektronisk differensial autoblocante som bidrar til å unngå å mette både foran: forutse noen akselerasjon når du er minimalt støttet og føle hvordan det fungerer å veilede toppen uten å miste hjulet. Ikke Haldex nye Seat León Cupra, men det fungerer veldig bra.

Kort sagt, hvis du vil ha mer levende reaksjoner og sportslig følelse, kanskje i kategorien BMW 120d eller 125d er faktisk din bil. Men hvis det som interesserer deg er en svært rask og kompakt sportsbil til hverdagsbruk, sier jeg dere, i dag vil du ikke finne bedre balanse i god Volvo V40 D4 og, fremfor alt, i dette Endelig raskere og mer nøyaktig Volkswagen Golf GTD. Utvilsomt er GTI berørt.