Den bemerker at denne bilen show holdt i Tyskland. Det viser hvor mye produkter og nye lokale merkevarer presentert for offentligheten. Dette er tilfellet for Audi, som kommer med en stor scoop, Le Mans quattro, og flere nye funksjoner i nesten alle modeller i sitt sortiment.

Audi kunne ikke gå til salongen hjem uten en overraskelse og denne, denne gangen, er formet som en superbil. Hans navn er Audi Le Mans quattro, og i utgangspunktet, vil det være en prototype, men se hva de gjør noen av hans rivaler, Mercedes SLR eller Porsche Carrera GT, ville det ikke være overraskende for å si det for salg i ikke altfor fjern fremtid.

Inntil da, hvis det kommer, må vi avgjøre med denne konseptbilen som tar estetiske funksjoner i TT og Nuvolari og erfaring i R8 konkurranse, tre ganger vinner av 24-timersløpet på Le Mans.
Hensikten synes klart: gi den nødvendige stabilitet til en bil bare 1500 kg og utvikler et utgangssignal over 600 hk. For dette har hatt et chassis og et aluminium med stoffene karbon fiber, og ved hjelp av ASF-teknologi (Audi Space Frame) som vi så i A8 og Quattro, noe som er vanlig i utførelsene merkevare. For å oppnå den beste balanse mellom fleksibilitet og styrke, har den en sentral Torsen differensial som fordeler dreiemomentet mellom den fremre og bakre aksel i en prosentandel på 40 og 60 prosent. Men hvis det er nødvendig, kan du variere fordelingen fra 20/80 prosent til 70/30 prosent.
Drivmidlet gir liv til dette konseptet er en ny V10 biturbo sentralt plassert, med FSI direkte injeksjon av 5 liter og 40 ventiler, som er i stand til å generere 610 hestekrefter. Men hva skiller seg ut er enorm dreiemoment som er i stand til å utvikle, 76,5 mkg, med en margin på å levere svært høy (mellom 1750 til 5800 rpm), som sier Audi, gir deg en nytelse å bruke merkbar i dag. Fordeler, som virker logisk for disse uforholdsmessige tallene er brutal. Den når 100 km / t fra stillestående på 3,7 sekunder og når 200 km / t på 10,8 sekunder. Selvbegrensende toppfart er 250 km / t, men ingeniører fra det tyske selskapet sa de ville jevnt inntil 345 km / t.

Dimensjonene på denne Le Mans Quattro er 4,37 m lang, 1,25 m høy og 1,90 bred, noe som gjør målingene er mellom ett A3 og A4. Denne to-seters lover et sete for fører og forsetepassasjer ganske rolig med full instrumentering av sportslighet, ergonomi og kvalitetsmaterialer og der MMI kontrollsystemet som debuterte på A8 står. Stammen er åpenbart ikke rart, og bare 100 kubikkliter.
Utad er hans bilde muskuløs og sterk med klare reminisenser av TT og Nuvolari. Også omfatte en uforholdsmessig stor luftinntakene på forsiden og side og en fantom dekk størrelse 255/30 fremre og bakre 295/30, både i felgen 20.
Aksjer i rampelyset med Le Mans quattro den nye S4 Cabriolet. Denne sports Audi konvertible variant vil inneholde en propell 8-sylindret V og 344 hk. Når det gjelder hans brødre variere, betyr det ikke variere for estetisk; vi vil merke en forskjell bare takket være store dekk (235/40 R18) og større luftinntak i front. S4 Cabriolet leveres med automatisk og manuell girkasse og ytelse avslører ham som en svært rask modell: 0-100 km / t på 5,9 sekunder og 250 km / t topphastighet selvbegrensende.

Den minste, A2, mottar en ny mekanisk TDI med 1,4 liter og 90 CV. Denne nye versjonen krone serien om dieselmotorer er bekymret. Denne “light idrettsutøver”, som Audi kaller denne versjonen, får du en riktig ytelse som en toppfart på 188 km / t og akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 10,9 sekunder. Hans glede av bykjøring er forbedret takket være sin maksimalt dreiemoment på 23,4 mkg, oppnås den mellom 1900 og 2200 omdreininger pr. Denne versjonen har også tiltrekningen av å ha et relativt lite (4,3 l / 100 km i den kombinerte syklus avhengig av merke) og i overensstemmelse med europeisk standard utslipps EU4 forbruk.
For sin del, den nye A3 introduseres en ny motor med direkte innsprøytning 115 hk. Denne motor, som kubiske 1,6 liter, gir et par av 15,8 mkg. Dette forbedrer ytelsen fra de allerede kjente 1,6 (uten direkte injeksjon) kjede som overstiger 13 CV. Således er den maksimale hastighet nå 196 km / t (før 185 km / t), når 100 km / t fra stillstand i 10,9 sekunder (11,9 sekunder 1,6) og 6,5 liter forbrukes i kombinert syklus versus 7 “ned” 1,6 uten direkte injeksjon. Det vil bli solgt i oktober til en pris på 22.500 euro.
Den samme modellen, som TT, får den kraftigste motorutvalg. Det er snakk om lag 3,2 liter 250 hk og 32,6 mkg neste forbundet med en firehjulsdrevet Quattro og eventuelt en girkasse dsg dobbel clutch. Denne motoren, som har premiere Volkswagen Group i Golf R32, har et hjerteinfarkt ytelse: 0-100 km / t på 6,4 sekunder, 250 km / t hastighet (selvbegrensende) og en forbruker som ikke er for høy for den type kjøretøy vi snakker, 9,8 liter i blandet syklus.
Den manuelle versjonen kommer til landet vårt i september til en pris på 36,280 euro, mens omfatter den revolusjonerende DSG vil gjøre i desember for ca 2200 euro mer.
A8 flaggskipet fast Ingolstadt og slippes også to nye motorer, en diesel og en bensin og to på 3 liter. Den første av de motorer, som mates med oljen, er en 6-sylindret V som utvikler 233 hk og et dreiemoment på 46 mkg fra 1400 rpm. Siden Audi sier at det er den første modellen i sitt slag til å tilby en diesel som oppfyller EU4-utslipp, som trer i kraft i 2006, og er assosiert med automatgir seks relasjoner og kjører alle fire hjul . Dette betyr ikke ringe for å akselerere fra 0 til 100 km / t på 7,8 sekunder og har en toppfart på 243 km / t. Fra juni 2004 vil vi ha forhandlere i landet.

Når det gjelder bensinmotor, er det mindre potent variant av området, og som vil tjene som tilgang til det. Med tilsvarende ytelse og større forbruk enn sin bror Diesel som vi referert ovenfor, har denne versjonen også æren av å ha forhjulsdrift, i motsetning til resten av A8, som har firehjulsdrift.
Med denne motor, gir A8 220 hk og mer enn 30 mkg dreiemoment. Hans tall, men mindre spektakulært utvalg, er mer enn nok. Og den har en toppfart på 242 km / t og akselererer fra 0 til 100 km / t på 7,9 sekunder. Det kommer i september til Spania til en pris på 67,800 euro.