Den evige dilemma av bensin eller diesel kommer med mange flere grunner når konfrontere disse to kraftige versjoner av Seat Leon, som begge tilbyr en enestående ytelse.

Gradvis den spanske merket er å ta posisjonen som øverste leder for den tyske konsortiet augured ham for ikke lenge siden: å posisjonere seg som den mest sporty merkevare innen Volkswagen-konsernet. Og det er ingenting mer å ta en titt på to modeller i dag sammenlignet for å kontrollere at Seat allerede har tilstrekkelig grunnlag for å holde denne tittelen. Etter engstelig skritt å lansere spesielle versjoner i Ibiza og Cordoba, under navnet Cupra er nå løven mottar en variant med dette navnet, men denne gangen har kastet "alle tre på grillen"Som Leon Cupra 4 har en 2,8-liters V6-mekanikk, 204 hk og firehjulsdrift, en enestående kombinasjon så langt i å tilby merkevare. Så i forhold til bensinmotorer, fordi når det gjelder mekanisk Diesel, på de samme datoene den andre stjernen i vår sammenligning med tilsynelatende utømmelig motor 1.9 TDI, for denne anledningen, kunn vil være tilgjengelig umiddelbart mer og intet mindre enn 150 hk.

Tilnærming og filosofi begge modellene er ganske fjernt fordi, mens Cupra et gap mellom idrett bør være, er TDI oppgave å posisjonere seg som en modell med en mer kjent tilnærming til høy ytelse og moderat forbruk. Den Cupra viktigste allierte mykhet og elastisitet tilbudt V6-motor med 2,8 liter og 204 hestekrefter. Og det er verdt å merke seg at etter du vrir tenningsnøkkelen til å glede oss med en veldig fin lyd fra motorrommet. Uten å gå for å være for tung estetisk, omrisset av Cupra og etterlater oss helt klart at det ikke er en versjon enten av Lion, men er ment for de som søker en god prestasjon med ytelse idrettsbane og, fremfor alt, safe og effektiv på alle typer veier. Og forventningene som overfører sitt image er helt fornøyd etter en tur til dine kommandoer.

V6-motoren gjør ikke noe problem avslappet kjøring i høye gir og lav hastighet og høyere hastighet hvis nødvendig, bare gå på gasspedalen for å se hvordan speedometer nålen stiger raskt. Men hvor bedre karakter av denne motoren er sjekket er når vi forlater det urbane miljøet og vi går videre svingete veier, det spiller ingen rolle lukket eller bred sving fordi løven er, som navnet antyder, en hel katt og total tilpasser seg perfekt til alle typer terreng.
Girkassen seks forbindelser tillater bedre staging demonstrasjoner, som hopper mellom dem blir minst mulig, og kraft til å gi sin 204 hk blir bedre utnyttet. Det faktum av å ha -Haldex- firehjulsdrift og stabilitetskontroll som standard utstyr gjør -always ikke overvinne fysisk-kjøring lover er virkelig enkelt og trygt, fordi, uavhengig av tilstanden i veibanen eller type road, adlyder bilen trofast til driver kommandoer og har en virkelig enestående presisjon layout. Vil også bidra tilstedeværelsen av en retning perfekt informerer føreren, og et dekk profil 45, de får et bedre grep og slitebanen. På veger med fast perfekte kurver bred radius, gjør at Lion en hastighet pass av svært høy kurve, men på et blunk merkelig bevegelser som gjør nedre driver tillit, fordi selv tvinge bilen blir oppdaget, er den bakre det forblir helt uendret og trofast følge racing linjen markerer forhjulene.

TDI er ikke langt bak i nesten alle delen fordi, selv om det er teoretisk 54 hk mindre under panseret, er det faktum at denne forskjellen er bare sett på anledningen. For det første, kjøreopplevelse er helt annerledes. Mens V6 motoren gir bemerkelsesverdig jevnhet av levering, i tilfelle av TDI-motoren er det kraftlevering er gjort mer brått. Tilstedeværelsen av turbolader tillater bare slutte å legge merke til at dette elementet er integrert inn i motoren, som det presser virkelige styrken fra litt over 1250 rpm, og kommer opp med utrolig fart før etter 4500 rpm uten å lykkes. Og det er det virkelig saker av denne motoren er ikke den 167 hk tilbys til oss på Dyno, men en ganske rolig 2400 rpm regime vi har 37,2 mkg dreiemoment, og dette resulterer i en ordning heller enn blendende for å starte bilen etter litt vi tråkker på gasspedalen. I likhet med sin bror, kommer León TDI utstyrt med en girkasse 6-trinns, med en avsluttende heller langt forhold, slik at "satt sammen" i løpet av de fem første girene og bedre realisere det fulle potensialet av motoren, som er ingen liten prestasjon.

Fordelene er en klar refleksjon av hvor godt de begge motorene. Akselerasjon er Cupra som pålegger sin større makt når du arbeider med stoppeklokke, men mest rikelig dreiemoment tilgjengelig for TDI gjør det tilnærmet absolutt vinner når inngang. Faktisk, med unntak av den siste marsjen ved å starte fra 50 km / t, der er følte vekten av en sjette gir nesten 53 km / t på final- utvikling i resten av målingene er det TDI som pålegges i sin helhet klarhet. I tillegg er forbruket alltid mer gunstig for TDI-motoren til V6, og hvis vi bruker all kraften som tilbys av denne mekaniske, da det i dette tilfellet forbruket av V6 stiger eksponentielt, mens TDI restene mer behersket.

Den største forskjellen mellom de to modellene er i prisen, så det er mer enn én million pesetas i favør av TDI. Men vi må ikke glemme at Cupra tilbyr utstyr mer næring serien, firehjulsdrift og pluss for å ha en mekanisk sekssylindret, hvor forskjellen til slutt, er stor, men ikke så store. Født til å gi sin eier en stor tilfredsstillelse, bør både Cupra TDI plasseres så snart en klar målestokk i sitt segment, siden ingen mangel på grunner til verken.

Gradvis den spanske merket er å ta posisjonen som øverste leder for den tyske konsortiet augured ham for ikke lenge siden: å posisjonere seg som den mest sporty merkevare innen Volkswagen-konsernet. Og det er ingenting mer å ta en titt på to modeller i dag sammenlignet for å kontrollere at Seat allerede har tilstrekkelig grunnlag for å holde denne tittelen. Etter engstelig skritt å lansere spesielle versjoner i Ibiza og Cordoba, under navnet Cupra er nå løven mottar en variant med dette navnet, men denne gangen har kastet "alle tre på grillen"Som Leon Cupra 4 har en 2,8-liters V6-mekanikk, 204 hk og firehjulsdrift, en enestående kombinasjon så langt i å tilby merkevare. Så i forhold til bensinmotorer, fordi når det gjelder mekanisk Diesel, på de samme datoene den andre stjernen i vår sammenligning med tilsynelatende utømmelig motor 1.9 TDI, for denne anledningen, kunn vil være tilgjengelig umiddelbart mer og intet mindre enn 150 hk.

Tilnærming og filosofi begge modellene er ganske fjernt fordi, mens Cupra et gap mellom idrett bør være, er TDI oppgave å posisjonere seg som en modell med en mer kjent tilnærming til høy ytelse og moderat forbruk. Den Cupra viktigste allierte mykhet og elastisitet tilbudt V6-motor med 2,8 liter og 204 hestekrefter. Og det er verdt å merke seg at etter du vrir tenningsnøkkelen til å glede oss med en veldig fin lyd fra motorrommet. Uten å gå for å være for tung estetisk, omrisset av Cupra og etterlater oss helt klart at det ikke er en versjon enten av Lion, men er ment for de som søker en god prestasjon med ytelse idrettsbane og, fremfor alt, safe og effektiv på alle typer veier. Og forventningene som overfører sitt image er helt fornøyd etter en tur til dine kommandoer.

V6-motoren gjør ikke noe problem avslappet kjøring i høye gir og lav hastighet og høyere hastighet hvis nødvendig, bare gå på gasspedalen for å se hvordan speedometer nålen stiger raskt. Men hvor bedre karakter av denne motoren er sjekket er når vi forlater det urbane miljøet og vi går videre svingete veier, det spiller ingen rolle lukket eller bred sving fordi løven er, som navnet antyder, en hel katt og total tilpasser seg perfekt til alle typer terreng.
Girkassen seks forbindelser tillater bedre staging demonstrasjoner, som hopper mellom dem blir minst mulig, og kraft til å gi sin 204 hk blir bedre utnyttet. Det faktum av å ha -Haldex- firehjulsdrift og stabilitetskontroll som standard utstyr gjør -always ikke overvinne fysisk-kjøring lover er virkelig enkelt og trygt, fordi, uavhengig av tilstanden i veibanen eller type road, adlyder bilen trofast til driver kommandoer og har en virkelig enestående presisjon layout. Vil også bidra tilstedeværelsen av en retning perfekt informerer føreren, og et dekk profil 45, de får et bedre grep og slitebanen. På veger med fast perfekte kurver bred radius, gjør at Lion en hastighet pass av svært høy kurve, men på et blunk merkelig bevegelser som gjør nedre driver tillit, fordi selv tvinge bilen blir oppdaget, er den bakre det forblir helt uendret og trofast følge racing linjen markerer forhjulene.

TDI er ikke langt bak i nesten alle delen fordi, selv om det er teoretisk 54 hk mindre under panseret, er det faktum at denne forskjellen er bare sett på anledningen. For det første, kjøreopplevelse er helt annerledes. Mens V6 motoren gir bemerkelsesverdig jevnhet av levering, i tilfelle av TDI-motoren er det kraftlevering er gjort mer brått. Tilstedeværelsen av turbolader tillater bare slutte å legge merke til at dette elementet er integrert inn i motoren, som det presser virkelige styrken fra litt over 1250 rpm, og kommer opp med utrolig fart før etter 4500 rpm uten å lykkes. Og det er det virkelig saker av denne motoren er ikke den 167 hk tilbys til oss på Dyno, men en ganske rolig 2400 rpm regime vi har 37,2 mkg dreiemoment, og dette resulterer i en ordning heller enn blendende for å starte bilen etter litt vi tråkker på gasspedalen. I likhet med sin bror, kommer León TDI utstyrt med en girkasse 6-trinns, med en avsluttende heller langt forhold, slik at "satt sammen" i løpet av de fem første girene og bedre realisere det fulle potensialet av motoren, som er ingen liten prestasjon.

Fordelene er en klar refleksjon av hvor godt de begge motorene. Akselerasjon er Cupra som pålegger sin større makt når du arbeider med stoppeklokke, men mest rikelig dreiemoment tilgjengelig for TDI gjør det tilnærmet absolutt vinner når inngang. Faktisk, med unntak av den siste marsjen ved å starte fra 50 km / t, der er følte vekten av en sjette gir nesten 53 km / t på final- utvikling i resten av målingene er det TDI som pålegges i sin helhet klarhet. I tillegg er forbruket alltid mer gunstig for TDI-motoren til V6, og hvis vi bruker all kraften som tilbys av denne mekaniske, da det i dette tilfellet forbruket av V6 stiger eksponentielt, mens TDI restene mer behersket.

Den største forskjellen mellom de to modellene er i prisen, så det er mer enn én million pesetas i favør av TDI. Men vi må ikke glemme at Cupra tilbyr utstyr mer næring serien, firehjulsdrift og pluss for å ha en mekanisk sekssylindret, hvor forskjellen til slutt, er stor, men ikke så store. Født til å gi sin eier en stor tilfredsstillelse, bør både Cupra TDI plasseres så snart en klar målestokk i sitt segment, siden ingen mangel på grunner til verken.