Volkswagen Polo ønsker å gjøre mer, og for å gjøre spiller med eksisterende systemer sikkerhet Golf og Passat. La oss se hvordan det går med sin siste ansiktsløftning og 1,2 TSi bensinmotor på 110 hester.

Den femte generasjon Polo har nettopp fått en stor oppdatering. Fire år har gått siden den ble lansert på markedet og Jeg trengte å fange opp på mange måter å holde seg i god form for noen tid. Den vanlige halveringstid av en modell i de fleste merker er mellom 6 og 8 år, med en "modernisering" viktig halvparten. Selvfølgelig, i den nye Polo endrer ikke sin base og dets struktur, enn si sin orientering. Ombygging i dette tilfellet har fokusert hovedsakelig på den mekaniske delen, utviklet primært for å møte den nødvendige standard og overhengende euro VI. Utfyller tillegg logikk legger estetisk oppdatering (Optical, trim, hjul, setedesign og tilrettelegging av kontroller) en meget interessant bataljon nye enheter, arvet alt av modulære konstruksjonen av Golf og Passat fremtid. Sistnevnte, i tillegg til å være et viktig våpen Volkswagen markedsføring, gir teknologi navnet Polo fordi de aller fleste av disse systemene er enestående blant verktøy.

Så du kan sette i systemet Polo Nødbremseanordning flere anti-kollisjon, en tretthet detektor, observasjonssystemet miljø nødbremsing funksjon, en adaptiv hastighetskontroll, ryggekamera, den variabel demping hardhet, fyr LED full eller full infotainment. Alt dette er greit, og lar deg komme til å ha en tryggere og teknologisk Polo, selv om jeg personlig mener at til slutt vil bli en kommersiell salgsargument, siden det er vanlig at den potensielle kunden av et verktøy innsats på økonomi. I alle fall, er de velkomne, fordi de er alle interessante.

som første test en Polen startet med fem-dørs Sport ferdig, den øvre enden, og versjon 1.2 TSI-motoren 110 hk. Du vil se i denne testen er en kombinasjon ukomplisert, som de fleste produkter av Volkswagen-konsernet, som begge defekter som egenskaper er ingen problemer eller karakteristika og fordeler; Det gjør alt godt og Ingen alvorlige feil, men har en personlighet som er utenom det vanlige, for godt og vondt.

Innenfor bensin alternativene kan du få tilgang til 1.2 TSI motor med to krefter, 90 og 110 hk. Dette er en firesylindret drift behagelig, laget av aluminium med flersylinderhode, turboladeluftkjøler. Forskjellen mellom de to maktene ligger i elektronisk forvaltning og utstyr som 110 hk er bare Sport trim. Derfor erverve 90 CV med Sport trim og deretter endre dine elektronikk med en uoffisiell omprogrammering kan være et interessant alternativ, og er hva kroppen ber oss om. Men den økonomiske gapet er bare 500 euro, som du sørge for å holde den offisielle garanti og du har girkasse 6-trinns i stedet for 5 som bærer 90 hk. Hvis du gir meg et valg, for 500 euro Jeg ville gjøre en innsats og glemme meg 90 CV og at biler så jeg foretrekker esker med 5-6 hastighet; utgangspunktet du spare vekt og jobbe mindre.

Ytelsen er mer enn akseptabelt. Det er et godt nivå og forbruk prestacional. Du vil ikke vinne en Grand Prix med ham, og heller ikke kaste dem inn i motoren tar mer glede å ha mekaniske klimakontroll situasjoner og butt-laden bil på juridiske hastigheter; ja, du må bruke 1500 runder For å gjøre dette, frukt av lange utviklingen som vil tjene til å tilbringe litt på veien og blant annet skal oppfylle Euro VI standarder. Og systemet inkluderer Stopp&start og energigjenvinning, den første med en fin ytelse; den andre, som i alle ikke-hybrid biler som bærer den, eller du finner ut at det fungerer.

The Polo var allerede en enkelt stasjon, og nå følger samme linje, men med mer presisjon. radikal endring, Den inneholder den elektromekaniske styringen, som legger komfort i daglig bruk, og utgjør ingen problemer i gledesfylt kjøring. der står solid på både tog og demping tilbyr komfort uten å ødelegge den dynamiske. Denne delen er en god bil og oppfyller forventningene. Du kan legge til variabel demping hardhet, som du gjør det mer behagelig eller mer sporty trykke på en knapp, men min jeg likte som er standard, ser jeg ikke avgjørende. Denne versjonen er lagt til som standard under sin lansering hastighetskontroll adaptive cruise og nødbremsing funksjon i byen, som ekstra sikkerhet. Det første jeg ser veldig nyttig og fungerer bra, mens sistnevnte noen ganger bremser før hva du har gjort og hva kan bry deg, men i et øyeblikk av deg cluelessness kan også redde liv. Du kan deaktivere, du bestemmer. Begge systemene vil koste litt mer enn 500 euro.

Jeg habitability jeg kan si litt, siden det er uendret fra forrige. Gitt sin størrelse, Den har god innvendig plass og har en god støvel. Livet om bord, men teoretisk bør være den samme, forbedres ved innføringen av infotainmentsystemet, at jeg likte i ytelse snarere enn Golf. Denne versjonen er også standard med utgivelsen pakken. Endelig Bluetooth er tilgjengelig i Polo, som konkurrerer samtidig tilby, og har en berøringsskjerm i farger og masse funksjoner for å nyte funksjonene i telefonen. Sport trim er godt utstyrt og med innføringen av utgivelsen pakken, i tillegg til ovennevnte inkluderer klimaanlegg, regnsensor, multifunksjonsratt og Golf arvet huden.

kort sagt det er riktig verktøy, uten store følelser, men riktig, med god ytelse og livability. Det kommer godt utstyrt serien, nå spesielt med introduksjonstilbud. Hvis du ikke vil ha en Diesel Polo 1.2 TSI det er et godt alternativ, 1.000 euro rimeligere enn 1,4 TDI. For 1500 euro mer du kan legge den 7-trinns DSG Jeg anbefaler spesielt hvis du kommer til å gjøre mye av byen.