La nouvelle Ford EcoBoost reste deux cylindres

La nouvelle Ford EcoBoost reste deux cylindres

Ford a annoncé qu'il lancera en 2017 un système d'une désactivation des cylindres et accordé pour le 1.0 EcoBoost trois cylindres Fiesta, Focus, Mondeo ...

Ford désactive un cylindre dans ses moteurs à trois cylindres

Ford désactive un cylindre dans ses moteurs à trois cylindres

Ford désactive un cylindre dans ses moteurs à trois cylindres

Ford désactive un cylindre dans ses moteurs à trois cylindres

En 2015, Ford a présenté un projet de recherche sur la possibilité de désactiver l'un des cylindres de son moderne semble comme hier et a déjà passé quatre ans avec US- 1,0 à trois cylindres EcoBoost. L'objectif clair est de réduire la consommation d'essence, ce qui réduit en pratique le déplacement efficace jusqu'à 660 cm3, comme ceux première puce. Selon les résultats présentés au congrès, par Ford, Schaeffler et Luk, la consommation se situerait entre 4 et 6 pour cent. La baisse de la consommation est la plus haute priorité actuellement dans le développement des moteurs, en particulier les sanctions financières à imposer aux fabricants dépassant les limites de CO2 qui, en principe, progressivement en 95 grammes / km en 2020.

Off cylindres n'a rien de nouveau, la première fois que nous avons conduit une Cadillac, Il a été plus tard Mercedes sur leur V12 V8 et éventuellement (Zas appelé), puis abandonner l'idée. Il est revenu par groupe Volkswagen, osèrent même implanté dans Lamborghini, mais aussi dans les moteurs ne dépasse pas de cylindres. Il applique spécifiquement la LOI turbo 1.4 TSI, qui déconnectant deux des quatre cylindres, bien que des versions plus puissantes: Baisse de la consommation est généralement considérée comme un "prime" en payant plus, il est plus facile de soutenir le système de primes pour leurs chevaux.

Ford 1.0: pair ou impair?

Tous les moteurs précédents ont des cylindres de rechange et aussi sont encore. 1.0 moteur Ford a seulement trois cylindres et a été une dilapidation technique obtenir pour travailler avec rondeur et finesse avec laquelle il fait. En fait, le volant n'est pas simple "roue de moulin" en fonte, soit comme un moteur, le volant moteur 1.0 EcoBoost qu'il avait "botté" une pièce à balourd. Ne connecter au reste du moteur et mis en service tout l'équilibre a été atteint. Même comme ça, le leur trois cylindres qui est son propre la mode vibration et les fréquences avec lesquelles sont produites les explosions quand nous sommes tous habitués aux quatre cylindres cadencées, un pour chacun des fameux "quatre temps" d'un moteur.

Le fait d'éliminer une source d'explosion, d'un à deux cylindres tricilíndrico selon différentes conditions de conduite, il a fallu prendre une techniciens de maux de tête. Les techniciens qui sont passés à un spécialiste en Schaeffler pour éliminer cette grande variabilité des vibrations. Sa réponse pour assurer la régularité de rotation du moteur a été de développer un volant d'inertie à double masse, combiné avec un pendule et un amortisseur d'embrayage spécialement adapté. Bien sûr, pas d'utilisation en tout temps et les études ne fonctionnent que de conseillé entre 2000 et 4000 tours par minute (bruit / vibrations et limitations dans la conception des actionneurs respectivement).

volant bimasse et amortisseur Schaeffler pendular

La désactivation de deux explosions et soupapes des cylindres, on obtient que les autres cylindres devraient fournir plus de travail, papillon plus ouvert et donc de réduire les appels de pertes de pompage, travailler dans des domaines de meilleures performances, en réduisant la consommation. Bien sûr, cela est seulement possible quand appelé moments "faible charge"Lorsque le moteur est appliqué au maximum, vous avez besoin des trois cylindres en action. Dans une utilisation réaliste, ces moments peuvent être un troisième temps de conduite typique aller-retour au travail.

Deux cylindres ou cylindres et demi?

Contrairement à l'approche habituelle de désamorcer le cylindre central (qui a vu les moteurs à quatre cylindres de compétition), le développement montré Ford permettrait également la désactivation séquentielle de chacun des cylindres de sorte que la fonction en tant que "un moyen de cylindre". Bien sûr, le nombre de mécanismes mis en jeu, il serait plus cher qu'une simple déconnexion d'un seul cylindre (ainsi que des accessoires pour assurer une lubrification). Selon Ford, dans les deux cas l'émission de bruit serait similaire au moteur conventionnel. Qu'est-ce que Ford sera choisi pour la série? Imaginez: débrancher un seul cylindre, il en coûte moins de quarante pour cent et atteint quatre-vingt dix pour cent des économies de contre une séquence de déconnexion.

des économies de consommation sur le moteur Ford 1.0 Ecoboost déconnexion d'un cylindre (toujours la même ou variable it) en fonction du couple et du régime

Ford semblait vouloir montrer à ce Congrès de Vienne de 2015 Moteurs, où pendant des années les ingénieurs de leurs divagations théoriques et pratiques se vanter. Comme d'autres fabricants, en particulier Volkswagen, on voit déjà que cette rencontre se révèle comme un tremplin promotionnel pour lancer la série de ses nouvelles mécaniques. Andreas Schamel, directeur de l'ingénierie de pointe et les moteurs Ford, a ensuite noté que la désactivation des cylindres était seule façon dont les améliorations enquêtaient. Nous allons continuer à attendre pour tester la première tranche de ce moteur avec la désactivation des cylindres, montre l'introduction du Festival 2017, mais ce fut une mise au point du prototype se référant aux chiffres.

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