Deux co-Autopista.es, Carlos Díaz et David Jiménez, ont participé avec 4 boîtes dans le Rallye Classic 1983 Atlas. Ne manquez pas le témoignage à la première personne qui a été l’aventure de leur vie.

L’aventure d’être 8 jours au Maroc Nous n’avons pas commencé le jour où nous avons sauté sur le ferry à Tarifa. Suite à la décision de nous indiquer les « Classics » Rallye de l’Atlas, l’aventure a commencé avec un minimum de préparation doit être effectuée avant d’aborder avec succès aventure du désert une Renault 4 et 33 ans avec le dos.

Après avoir parlé à des amis d’amis, et beaucoup de recherches en ligne, nous avons décidé de prendre la voiture pour Rodriauto Navalcarnero, pour faire un le réglage du véhicule et de modifier le système électrique. Nous avons dû mettre des lumières à longue portée, connecteurs 12V pour le chargement, tablettes et, le plus important, le réfrigérateur. Pour la batterie soutiendrait les nouvelles exigences, il fallait aussi adapter un Alternateur de 55 ampères qui rode la Renault 5 1985, que nous avons acheté à une cour de ferraille. Ils ont recommandé mis un deuxième électro, avec positive directe, afin d’éviter des températures élevées et pourraient trouver un dans mille fois, nous sommes allés visiter les chantiers de démolition. Il intuitionne que le budget était serré …

mécanique notre Renault 4, ou 4 boîtes populairement connu sous le nom, Il a pu faire l’aventure (un agent propulseur 1,1 litre de 40 CV un peu moins), Alors que nous effectuons une examiner et modifier l’une des transmissions. Dans le règlement Atlas Rallye Classics qui nous oblige couvre également le logement, et devait « régler » l’un d’un Renault Kangoo 4×4 (Couvercle de carter Bénis lorsque vous êtes constamment à proximité de nombreuses délimite des pierres).

Après avoir recueilli notre R4 dans Rodriauto, nous avons décidé de porter à l’ Centre technique des installations Autopista.es. avant nous avions encore beaucoup d’améliorations à faire et, comme toujours, peu de temps. Les soirées sont ibérique Motorpress longtemps.

Encore une fois, une autre visitez la mise au rebut pour obtenir un peu de sièges plus confortables et l’assurance, comme la nôtre n’a pas eu et appuie-tête étaient si lui-même donné après 30 ans, ils avaient une table sur les quais afin qu’ils ne tombent pas. Nous avons donc mis en place un sièges Renault Clio après 2000… et ils étaient enclins à: parce que nous devions revenir à démonter et faire des plaques pour les niveler. De plus, pour essayer de garder la voiture elle-même soutient la réglementation est restée loin, donc nous enlever les pare-chocs arrière des guides.

C’est là Javi Nuñez entre la scène, un ami qui décide d’investir vos soirées dans notre folie, voyant que le temps était vraiment très chaleureux et équitable. Il est temps de mettre les garde-boue arrière, une fixation de la plaque pour donner plus de rigidité à l’alternateur trop balancé (ce dans le Maroc est l’un de nos pires cauchemars, le son des notes de ceinture kilomètres avant d’entrer dans les villages). Nous changeons à nouveau parce que nous ne couvrons pas le site du logement où le cas peut être traîné, nous avons donc dû enlever les pare-chocs arrière et les modifier. Nous avons acheté une « sangle de remorquage Sparco » et les mettre (ils nous ont duré deux remorqueurs, littéralement: l’argent JETTE).

Sortie dans l’étirement, et de prendre une aventure de deux jours est pour empirer les choses nous avons cassé la Clausor: La clé ne tournerait pas et après 2 litres de relâchement tout, rien à faire. Les choses de l’âge. Nous avons pensé et donc aller au pont fait au Maroc, mais encore une fois Javi a pu se retirer de la compétition de démarrage du chapeau. Une fois que nous l’avons mis, et un jour, nous sommes partis sur un câble, ce qui était bon pour rien, jusqu’à ce que vous sortez pour le dernier tour de reconnaissance, nous avons vu que la voiture est chaud et le thermostat ne fonctionnait pas. En 10 minutes, nous fixons: il se trouve le câble gauche sur.

Les complications ne sont pas arrêtées là: Nous avons également vu que l’eau fuite de voiture, mais nous ne savions pas où, comme il avait de l’eau normale et ne pouvait pas trouver la fuite. Le problème était qu’il avait cassé le moteur d’essuie-glace et est allé là-bas. Finalement, nous avions décidé de partir aussi et tirer le bras à travers la fenêtre avec une bouteille d’eau: Fixe … donc nous avons fait une centaine de fois. Buff. Un point et des détails tels que le vinyle, la radio, les ancres au sol pour boîtes, tapis métalliques … Allez-y! Adieu co-écrit et le sentiment que nous ne reviendrons plus jamais: peu de foi croient en la voiture.

Premier arrêt obligatoire à roues Rodriauto Navalcarnero taco nous n’avions pas testé par le temps, commencent à se frotter sur les ailes. OMG nous avons commencé le voyage. Puis une inondation de 430 kilomètres à Calzadilla de los Barros (arrêt du sommeil) … et tout à coup l’eau commence à entrer dans le chauffage: Photos et rire à l’intérieur de la voiture.

nous enfin Tarifa et nous faire dans le passé ferry: que nous pensions que nous traînions sur le dessus. Tanger commence vraiment et aventure avec section de liaison 280 km en 4 heures, œuvres de routes nationales, ne vont pas. Toca passer les contrôles en douceur et assister à la première séance d’information: la marque nous rutómetro que la scène est la difficulté « facile ». Maintenant, ici l’aventure commence vraiment

1ère étape: le début

À la suite de la section de lien, « nous » CHRONO au large, et je dis que nous parce que nous étions 2200 mètres de haut, dans le un moyen Atlas et sur une piste avec une pierre lâche et ornières qui nous ont touché la voiture. Tous remorquée et obtenu 4×2 quand nous sommes arrivés, on nous a dit que la scène avait été neutralisée par une pente de neige ou un Jeep Grand Cherokee avait été en mesure de passer: ils devaient le sauver. Nous nous demandons: “Si cela était facile … ce qui nous attend “.

2ème étape: et « plaques et élingues »

Oui, nous nous attendons au pire. Nous sommes arrivés à la première dune et nous étions bloqués à quelques mètresMerci aux plaques et dans les bras de notre compatriote Iñigo et Itziar nous obtenons la voiture. Il est temps de repenser les choses et trouver un chemin alternatif, autour d’une petite dune. Carlos Díaz au volant « en profondeur » (mot et nous accompagner tout au long de l’aventure) et David Jiménez devant la voiture à la recherche des surfaces dures où se produisent. Donc, nous entrons dans la première CHPO (Check Point) dans le 32e de 67 (Tout un exploit pour notre WR4L).

Au deuxième tour, une grande dune traversé le chemin de tous les 4×2. Ensuite, nous obtenons les nouvelles qu’un GR est à moitié renversé sur la dune et 7 4x4s bloqué: si une vingtaine de voitures 4X2 nous avons tourné autour d’essayer de trouver un moyen de sortir de cet enfer. commence granizar dans le désert, les voitures piégées et poussant copilotes sous la grêle … et la pluie constante. Merci à la collaboration d’un partenaire avec une Jeep Cherokee V8 qui nous accompagne pour ne pas nous laisser seuls pourrait laisser tous les confitures. La nuit vint et la pluie n’a pas arrêté, nous avons donc décidé d’appeler l’organisation qui est venu les chercher tous. Environ 11 heures et la pluie a cessé et la faim ont commencé à apparaître: jambon, fromage, nourriture de toutes les régions espagnoles, le vin, la bière et une liqueur autre pour essayer de se réchauffer. Enfin nous sommes arrivés à l’hôtel vers 1 h, Après une autre R4 remorquée ne commencerait pas. Presque rien pour le deuxième jour.

3ème étape: nous commençons par la navigation et la boussole

la étape est abordable pour notre R4, mais notre les compétences de la boussole laissent beaucoup à désirer. Nous approchions la fin de la scène par l’un des milliers étendues complètement plat du désert, quand nous avons réalisé que les antennes de référence non surveillés à l’avant, mais à environ 2 km à gauche … et la piste des autres voitures il a regardé dans la distance.

Sur notre route juste que nous nous allons et un Mitsubishi Montero V6, donc nous devons essayer de traverser vers les antennes: les changements réguliers et commence à avoir du sable mou, donc nous devons abandonner au milieu de la ligne de course et aller un piste confortable. Ce changement fortuit bien sûr nous a fait éviter le lac de dunes où de nombreuses voitures coincés alors nous avons vu. Lorsque nous avons été confrontés et de contrôle, nous avons réalisé que nous avions ciblé le mauvais moment de l’entrée et a commencé à paniquer à l’intérieur de la voiture. Le résultat? Nous sommes entrés dans trois minutes plus tard lorsque nous sommes arrivés à plus de 7 heures à l’avance…

4ème étape: longue étape avec la navigation et un peu de sable.

Juste à l’extérieur de la jambe a commencé à voir lagunes de sable, que nous pouvons aller en esquivant lentement jusqu’à ce que nous et nous étions. Après avoir retiré les plaques et pousser un Jeep Wrangler semble désireux de ramper quelques mètres. Nous la fronde et attelé quand nous allons à la voiture commence à accélérer et nous commençons le tireur. Nous devons déplacer vers le plan C: Élingue directement à un bâti support transversal.

5ème étape: avec une scène de nuit!

5 etapase consistait trois sections, une nuit qui a commencé à 4 heures du matin jour Restuarnt, et un pour après avoir mangé. Après la séance d’information nous avons pris la décision de plusieurs voitures 4X2 ne sortent dans la nuit comme il a commencé avec du sable et à ce stade précoce aucune voiture d’assistance, afin que nous puissions être sur une dune jusqu’à 4 heures d’attente pour passer quelqu’un. Dans la seconde et regardé comme si il y avait du sable, vous pouvez toujours passer par les bords ou hors de la piste: nous étions coincés deux fois et nous allons nous-mêmes. L’évasion commençait à paraître plus compte jusqu’à ce que la voiture commence à mettre en fuite libre, donc nous avons décidé de prendre la tête parce que nous étions à 3 km au CHPO. Mais la voiture a commencé à échouer, les gaz d’échappement entrant directement à l’entrée et le manque d’oxygène étouffer le moteur. Nous avons essayé de mettre sans perdre beaucoup de temps pour entrer dans le temps. Une fois que nous sommes arrivés à CHPO nous avons dû tirer notre grand allié, le fil, et tout régler pour qu’il ne libérera pas plus. D’autres participants ont également commencé à avoir des problèmes avec l’essence, parce que la seule station d’essence que nous avions pas eu de plomb près.

arrivant le troisième tour par une belle piste dans les montagnes, de nombreuses pierres et pentes. Atteindre un domaine complexe, nous trouvons un frère (un autre 4 Latas) qui avait besoin de notre aide, donc nous avons perdu l’élan et le temps. Nous avons également réalisé que le coffre était ouvert un peu et nous manque des outils et toute autre chose. En arrivant à grands frais, la voiture ne voulait pas monter, il est noyé au milieu de la pente (2.000 mètres de haut). Nous atteint alors un autre R4 qui montre son invention, une essence de pompe auxiliaire électrique actif à l’intérieur. Nous en avant et deux virages plus tard, on le retrouve vider l’extincteur: après la « exposition », le moteur a commencé à brûler. Temps d’attente pour les voitures de secours viennent parce que la route a été bloquée: la situation nous pénalise depuis longtemps.

6ème étape: faire marche arrière

Dans la séance d’information nous disons que nous devons traverser une grande rivière, traîné et inverse dans le meilleur, car avec les récentes pluies abondantes et la rivière a augmenté depuis il y a les semaines de récompenses et faire demi-tour. En fait, La police marocaine a recommandé l’annulation de l’étape. Depuis hier, nous sommes dans les montagnes de l’Atlas. Le plus intrépide et « compétitif » décident d’aller à la soirée de la rivière avant et dire que l’eau est la taille en voiture, qui couvre notre roue: il nous fait penser à tout notre matériel et le mal que nous pourrions dépenser.

Enfin, étape annulée pour les voitures 4×2: nous allons carte routière. Nous sommes arrivés à un village où la livraison de la boîte de solidarité est une école. Là commence le deuxième tour. Pour cela, nous demandons des conseils pour passer des fossés. Eh bien de temps et a passé la première. Dans ce dernier, nous trouvons un pilote italien sur le terrain et nos amis « 2-Soon de Grenade » chômeurs auxiliándole. Voyant que l’automobiliste avait perdu connaissance while et ne se souvenait de rien. Nous avons parlé à ses collègues pour l’amener à notre équipe médicale et, malheureusement pour nous nous avons mis fin scène. Nous allons contrôler le motard dans notre voiture de parler italien avec Carlos et David son vélo. Presque rien.

notre aventure comme à Ouarzazate, une jolie ville au sud de Marrakech, mieux connu pour avoir plusieurs studios de cinéma: il est de 850 km de Tanger. Donc, la nuit nous prenons à « serrer » et mettre toutes les roues, car nous nous attendons à un sprint final retourner pour prendre le ferry dans le temps.

Bref, une semaine dans un raid-aventure nous souffrons plus que cela puisse paraître à tout le monde, mais où nous avons apprécié également double. Nous payons beaucoup de bizutage que si nous le répétons, et nous témoignons que oui, au moins essayer de ne pas retomber sur eux. Mais surtout, Voyage et cette année spéciale que nous n’étions pas préparés pour les voitures à deux roues motrices. Il y avait des endroits où 2RM se est trouvé directement parce qu’ils savaient que le résultat. En attendant le 4×4, et ne portent pas pressé …. Il n’est pas logique. Lors de la conception d’un besoin particulier de fournir au moins la liste d’entrée et le nombre total de participants peuvent contester eux-mêmes sans recourir à des tiers. Ou au moins, nous avons donc pensé que le 2RM.

Nous étions avec l’expérience et le groupe d’amis et de leurs voitures. Le R19 Rodrigo e Isabel, les « Pandita » poulets frères, la Panda Iñigo et Itziar avec des échafaudages, y compris le puissant Golf de Andoni et Fernan, la Panda du brave Madrid et Ricardo Joseba, la découverte de ” université ». Repetiremos. Sans doute.