Leader dans les 24 Heures du Mans, deuxième du Tour de France Automobile, animateur saisons Résistance 1970 et 1971 saisons … cette Ferrari 512 Sport -après « modificata » – était la voiture phare de l’espagnol Scuderia Montjuich , l’un des concours de bijoux classique.

visibilité pilote et homme d’affaires textile avec succès, José María Juncadella Il était l’un des dirigeants Scuderia Montjuich -près de Juan Fernández– depuis la fin 60. Il est spécialisé dans le circuit d’essai et, avec le soutien du nouveau sponsor montjuichen 1970, Tergal (3,5 millions de pesetas par an), a décidé de faire le saut à la concurrence internationale, la nouvelle Marques du monde réservé aux Sport 5 litres. En fait, Commission Sportive International (CSI) de la FIA Il avait opposé son veto au monstrueux prototypes 7 litres (comme Ford Mk4) depuis 1968, réservation Championnat du monde aux groupe 5 (Sport 5 litres en 25 unités) et le groupe 6 (Prototype 3 litres). Porsche et Ferrari avait accepté le défi de faire de petites séries de ceux-ci, tout en Alfa Romeo ou matra (Et puis posséder Porsche et Ferrari) ont opté pour le « Protos ».

voiture de film

Monde réservé aux Sport 5 litres seulement il a duré deux ans (1970 et 1971) Entre le, mais la confrontation Porsche 917 et le Ferrari 512 Il a fait l’histoire et a été immortalisé dans le film “Le Mans” de Steve McQueen. Le projet 512 Sport a été confiée à un ingénieur chargé Mauro Forghieri, qui avait le contrôle de la Formule 1 Ferrari Sport 5 litres et 3 Prototypes, y compris les moteurs …

Il est donc beaucoup plus compliqué: le châssis semi-tubulaire (Tuyaux renforcés avec des panneaux en aluminium doublées) dérivées de Can-Am 612 et il a également été similaire à la nouvelle 312 PB, un système pratique et bon marché, assez loin de Monocoque sophistiqué Ford Mk4 ou la pression multitubulaire Porsche 917.

puissant V12

L’âme de 512 Il était son énorme moteur V12 semiportante de 4993 cm3 Tout alliage, avec quatre soupapes par cylindre et injection Lucas, capable d’atteindre 550 ch à 8500 tours par minute; Il couplé à une nouvelle boîte à 5 vitesses dérivée de la 312 P4. Forghieri pas compliquer la vie avec le reste de la voiture, en utilisant un corps aérodynamique comme le malheureux 312P Coupe 1969 qui bientôt il a dû évoluer avec spoilers en fibre de verre postizos- fait par Cigala-Benedetti Turin, suspension traditionnelle et des freins à disque sur les quatre roues.

la 512S unités d’approbation obligatoires 25 ont été produits dans 1970 et 15, ont été mis en vente et acquises par équipes privées NART, Filipinetti, Francorchamps, Piccio Rosso, Montjuich, Brescia Corse, GELO, Earle-Cord et d’autres privés. Scuderia Ferrari a vite évolué sa voiture -primero- un briquet dotant et plus stable corps de Spider 40 kg et de bonnets arrière « longue queue » pour Le Mans.

Version M ‘modificata’

Mais tout cela ne suffisait pas pour arrêter la Porsche 917, qui vient de remporter une course (Sebring) dans le Coupe du Monde 1970. Pendant l’été, Enzo Ferrari rapidement il a fallu une double décision: il a demandé à son ingénieur Caliri Une évolution profonde des 512S et concentré tous les efforts de la Scuderia dans la nouvelle classe de Prototype 3 litres pour 1971. Caliri avait un peu plus d’un mois pour créer la 512M (ou « modificata « ) de dessin châssis et moteur (qui a attiré 616 hp 8600 rpm) et le corps variables, les suspensions et la distribution du poids. La soufflerie à l’Université de Stuttgart a servi à définir un nouveau nez plat (et non roue de secours) et un capot arrière en forme de coin avec des conduits d’air et surmonté d’un « rabats » réglables, en gardant les pare-brise et les portes.

Briquet (812 kg) Et le mieux adapté (Refonte suspension avant) aux Firestone pneus semi-slick, la voiture était prête pour la phase finale du championnat 1970 en Autriche, où il a tourné plus vite que la Porsche. Cependant, l’équipe officielle ne pas utiliser plus: ne sera offert en tant que « kit » d’amélioration pour 512S existants, dont beaucoup comme le Montjuich- ont été transformés avant ou pendant la saison 71.

La livraison à l’origine Earle Racing Cord Il a été racheté par le Penske-blanc américain, qui est venu par derrière et a évolué à sa manière, ce qui en fait le plus rapide de tous 512M. Mark Donohue, pilote et ingénieur David Hobbs -together presque gagné la 24 à Daytona, à la grande surprise de tout le monde. Son moteur avait gagné 40 ch de plus sur l’entraîneur américain Traco (nouvelles culasses), mais aussi gagné de précieuses secondes dans chaque Auparavant, il est allé avec Juan Fernández à Modène pour tester le prototype et les deux étaient ravis. De plus, Ferrari a remporté les 12 Heures de Sebring pour Porsche … Donc, l’achat pur et simple a été fait sur la copie jaune unique disponible (commanditaire requis): juste la première unité exposée dans la cabine pininfarina Salle de Turin, le châssis 1002. a été livré début Avril avec le nouveau corps d’araignée, plus léger, et un lot de pièces de rechange; et il a été immédiatement libéré Jarama laissant pour le « test » de Le Mans, où il a subi une piste légère touchette. Tout était prêt pour les 24 Heures en Juin, où les 512S ont reçu un toit temporaire, bien que sa « queue courte » pénalisé et l’a empêché dépasser 307 km / h, 20 moins que l’autre 512. Malgré la pluie, Juncadella, Fernández Spice et a pris la voiture à la 10ème position absolue avant de subir un accident à l’aube, quand il a soufflé un pneu.

Le plus grand succès de l’année a été obtenu Montlhéry, où le litige Salon du Copas et les 1000 km le même week-end d’Octobre: ​​deux deuxièmes places (partage la roue avec Jean Pierre Jabouille) était une belle touche finale bien en Espagne, la confrontation avec Soler-Roig Jarama il avait réglé à l’abandon de temps les problèmes de changement -Autre.

Son rôle dans Le Mans

Pour Le Mans, la Ferrari 512 M et conduit le moteur américain Traco ce qui a été noté avec une cinquième place dans les séances d’entraînement avril: premier et premier privé Ferrari. Bien que les courses suivantes (3 Heures du Mans et Monza 1000 km) ont donné lieu à l’abandon. Au moins Juncadella a terminé cinquième dans la course de Interserie joué à Imola. Finalement, ils sont arrivés 24 heures, où José María partagé volant avec Nino Vaccarella. Dans le duel féroce contre neuf sept Porsche Ferrari, faible accumulée pendant l’après-midi: la Ferrari-Sunoco a duré à peine quatre heures et Porsche « longue queue » a commencé à accumuler les échecs les uns après les autres. A trois heures du matin, tout Vaccarella leader de la course était, mais à cinq, un palier Juncadella était bas et à gauche couché sur le côté de la piste … Grosse déception, mais aussi une grande fierté.

ce particulier Ferrari 512 M ‘Scuderia Montjuich’ Il a participé à d’autres courses d’endurance, et 1.000 km de l’Autriche, le Tour de France Automobile (un mixte route-circuit 4.900 kilomètres de long et 1.000 km de procès Paris. En 1972, le Sport 5 litres ne pouvait pas courir et la voiture ne pouvait pas être importé en Espagne, tout en générant des coûts d’entretien en Italie. il a finalement été vendu en Juin 1973, le pilote britannique de David Piper par 2.250.000 pesetas.

Ferrari 512 (1971). Fiche technique

MOTEUR

Type: V12 60º tout aluminium.

Position: centre arrière.

cylindrée du moteur: 4993.5 cm3.

nourriture: injection indirecte mécanique Lucas.

Puissance maximale: 616 ch à 8.600 tours par minute.

TRANSMISION:

Drive: arrière

embrayage: AP tridisco.

Modification: boîte de vitesses longitudinale 5 de vitesse. ZF différentiel à glissement limité.

CHASSIS

Type: Trellis cadre renforcé avec des plaques d’aluminium garni.

Suspension avant: Indépendante, avec des triangles qui se chevauchent et

fixe amortisseur arrière et stabilisant.

Suspension arrière: Trapèzes et les barres de réaction et le ressort de joint-amortisseur. freins: disque de 2800 mm. quatre roues Girling rapière.

pneus: Pneus magnésium Campagnollo 11,5 et 16,5 « x 15 ». pneus Firestone.

DIMENSIONS ET POIDS

Empattement: 2400 mm

Pistes: 1518 mm (Del) / 1511 mm (Après)

Poids: 812 kg

Dépôt: 120 litres