Trois décennies après avoir été libéré et courir avec le Cup- officiel Panda Rallye -le prototype jamais je le volant grâce à la restauration parfaite qui a fait le ministère du siège historique. C’est le groupe Panda 2 dans sa forme la plus pure.

en 1980, Siège face à la fin de son temps comme allié marque Fiat. Dans le département de la concurrence, qui a couru José Juan Pérez de Vargas, il a été décidé de mettre en place une promotion rallye de formule image de la Coupe Autobianchi Italie et la France: le Panda Seat, de promouvoir et de faire connaître l’utilisation de ce modèle chez les plus jeunes. Doué d’une grands prix, la tasse devrait commencer au début de 1981, mais, comme presque toujours, a été retardée pour des raisons bureaucratiques, les voitures ordres de livraison, etc. Étant donné que cette formule allait promotion destinée aux jeunes sans expérience, l’un des paramètres fondamentaux devrait être la force du produit. Par conséquent, le chef du département m’a contacté à la fin de la saison. Durant l’année 1980 J’avais conduit une Siège 124/2000 16 soupapes Gr.5 ex-officiel, mais l’offre était pour ProBase et le Panda prototype le conduire à voir, surtout leurs faiblesses. Comment était la chose, que j’ai accepté.

Mais avant même l’événement, il y avait une controverse au sein de siège: en Barcelone dit la Coupe devait être standard PANDAS, alors que dans Madrid désiré ont été légèrement préparés, et ils avaient peur de renversements devrait donner une mauvaise image. Barcelone a finalement gagné le pari.

en Madrid pas de tête et a brisé mon prototype a été confiée à Santiago Martín Cantero pour leur préparation. Il a été peint une couleur rouge vif et blanc (comme les lubrifiants CS étaient des officiers Siège à l’époque) et l’assemblage des éléments de sécurité obligatoire a été fait et la aletines apporté de Abarth.

Il était avec le panda dans les premier rallye de la saison 81, faire un peu de modèle publicitaire et, surtout, voir ce que leurs défauts devaient les aborder tasse. En dépit d’être inscrit à Gr.2, seules les modifications consistaient en un arceau de sécurité, un, un Baquets plus généreux et carburation évasion Iresa Louder et pneus Targa un peu plus large.

la panda, oui, j’avais un look très « course » et, surtout, très sympathique, éveiller la curiosité là où nous allions. Sur le plan technique, Siège avait donné un second moteur à SMC (Qui plus tard rouler avec un arbre à cames de la Formule 3 italienne), pour obtenir plus de puissance, mais était entrée- -De voir comment il a travaillé la série, qui a été développé un peu plus 48 CV. Poids, même avec toutes les mesures de sécurité était très contendido: 706 kilos, qui a contribué à compenser leur puissance modeste.

Je suis maintenant, trente ans plus tard, retrouvé « Mon » Panda, récemment restauré par le département historique Siège. Apparemment, il semble que le temps n’a pas passé pour lui, bien qu’il ait été profondément remanié après de nombreuses années mis de côté dans un coin. J’ouvre la porte et redécouvrez cette position « anticarreras » conduite: volant était très élevé et déjà si grand corps, vous a donné un sentiment d’instabilité qui ne correspondait pas à la réalité parce que, avec des amortisseurs plus durs ( dans le CS Rallye Il Busted 4), bien débraillée.

Pour son conduite, oublier l’arrière. Il prend comme kart. Il suffit de marcher les roues avant et toujours garder l’accélération. Après de nombreux essais de pneus dans son jour, il a été décidé de monter des roues très près derrière (Michelin ZX) parce que nous avons constaté que des chaussures de voiture de production avec des pneus étroits (avant de ZXZ et ZX arrière), l’accélération de plus de course la course (TB5). La raison est que, sauf dans une descente très raide, la voiture est toujours le moteur de l’accélération et il y avait très peu accolades dos.

la adresse Il a été et est encore très démultipliée; après de nombreuses années de conduite généralement avec des directions plus moderne, il m’a frappé maintenant trop lent; Quoi qu’il en soit, je venais de ne jamais donner le « fil ».

la moteur Il est resté presque standard, comme le changement, qui ne ferme pas le rapport en Chardonnet nous a demandé -Des près de 1000 euros de temps!. Hélice, oui, il a une prise d’air dynamique sur le carburateur, comme ceux qui chevauchait la F-1430 (source Seat 1200 Sport). opération de Panda reste simple, lisse et démarrage et d’embrayage. Eh bien, comme une voiture normale. Tout facile, facile. En ce qui concerne la freins, étant donné le faible poids de la voiture, ils travaillent et swimmingly coincés dans les moments; même si la PB20 équitation étaient vraiment « historique » et était déjà assez vieux et dur. Pourtant, la Panda se tenait très bien, mais donne toujours une impression de voiture haute et étroite. Vous devez conduire, « la foi », comme Carlos Sainz dire, il a fait ses premiers « pas » avec cette même voiture légèrement améliorée, l’année suivante, ce qui est sa première voiture officielle.

Dans le intérieur J’ai remarqué quelques changements, tels que le montage d’un système de mesure Blunik prochaine génération (qui n’existait pas dans mon temps, même dans l’esprit de la mère de Bill Gates). Nous avons appris que c’était parce que siège aligner penser dans certains Rallye de régularité. Le changement a un parcours assez long et ne m’a pas fini se habituer à une telle position haute de la colonne de direction. En termes de visibilité et la précision de Drawn, ceux-ci étaient parfaits, malgré cette direction peu « course ».

en 1981 Je courais avec lui plusieurs rassemblement (Espagne, CS, Bavière, prince des Asturies et Rioja) et enregistré une pause en Bavière (en raison d’un arbre à cames qui ne correspond pas au moteur), toujours répondu swimmingly. En fait, pas cassé pratiquement rien. 30 ans plus tard, il veut continuer à donner des rassemblements de guerre régulièrement. Si vous ne gagnez pas, ce sera sûrement l’un des plus applaudis, car il conserve l’image sympathique et toujours jeune.

Fiche technique Seat 45 Gr.2 Panda (1981)

MOTEUR

Type: 4 cylindres, le bloc de fer, les culasses en aluminium et le vilebrequin cinq des revues.

Position: avant transversale.

cylindrée du moteur: 903 cm3

nourriture: Double carburateur Weber 32 (Seat 1200 Sport).

puissance: 65 ch à 6 200 tours par minute.

TRANSMISSION

lecteur: Avant, sans autobloquants.

changer: 4 synchroniseur vitesses manuellement.

CHASSIS

Suspension avant: roues indépendantes, du type McPherson avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs Stromberg (70 compression-extension de 150). Stabiliser 20 mm.

Suspension arrière: essieu tubulaire, barre Panhard arbalète lié, Stromberg amortisseurs inclinés (20 compression-extension 105).

freins: circuit séparé pour chaque train sans aide. Disque avant 227 mm. tambour arrière de 187 mm. Ferodo pads 574.

pneus: pneus Targa 13 « avec Michelin TB 5 13/53 mesures de pneus avant et mesures 15 11/53 TB derrière.

CARROSSERIE

bataille: 2160 mm.

Pistes / après: 1.250 / 1.250 mm.

Longueur x largeur x hauteur: 3380 x 1520 x 1400 mm.

Réservoir de carburant: châssis bas en arrière.

poids: 706 Kg.

CARACTÉRISTIQUES:

Vitesse maximale: 145 kmh.

Consommation moyenne: 10,2 l / 100 km.

Temps de fabrication: 1980.

unités produites: 1.