Nous avons testé exclusivement le dernier Pegaso Z102 carrozado en France par Saoutchik, hors frais d’une restauration complète effectuée au plus haut niveau

il y a quelques mois que ce Pegaso Z102 Saoutchik a été restauré « du début à la fin » dans les ateliers de Juan Lumbreras, et nous allons essayer « frais du four ». Plus précisément à Vigo était où nous nous attendions Pegaso Z102 * Châssis * 0102.150.0163. Notre protagoniste était brillant, comme ce fut peut-être même pas dans le Saoutchik se tenir au Salon automobile 1954 à Paris, où il a été libéré. Deux années de travail ont été lents à démanteler tout et de lui donner l’éclat qu’il a. « Aucune photo où les limites de la peinture à deux tons est bien apprécié, le noir et le rouge dans cette Pegaso a été peinte » justifiée Nuno, Juan main droite. Il est le détail qui avant de frapper pour ceux qui ont vu les images vintages rares de la voiture. « La ligne doit passer par la nervure latérale, mais on ne sait pas exactement où et comment le haut sur les ailettes. La voiture est peinte dans la « passion » gris et rouge d’argent, comme il l’avait quitté Félix Creus, son précédent propriétaire. En outre, le propriétaire aime cette façon maintenant, tout noir. « Black Zain, comme Miura Bravos. Les pneus à flancs blancs et les roues rayonnées sont chrome semble pas bien Borrani de l’équilibre de clair-obscur. Le talon des passages de roue avant, tout aussi circonstanciée correspond pas. « Il existe d’autres licences héritées », explique Nuno. Peu plus de mais peuvent être mis. Le résultat est superbe. Plus de mots. En voyant le mélange naturel, la conception parfaitement l’avant stylisé, pénétrant, et l’arrière solide, reliés par un plafond bas et élégant. Habituellement, le Saoutchik Je suis anachronique, surtout la première série- et bientôt identifié avec le caractère fougueux Ricart a voulu donner la Pegaso Z102. … mais cela est autre chose. Était-ce le chant du cygne du carrossier français?

histoire revisiter

Rare est le Pegaso Z102 il a une histoire documentée et fiable à cent pour cent. Ils tournent autour de certains plus ou moins testé cette hypothèse et plus particulièrement, avec le numéro 0163 fait référence, est un. Selon le livre intitulé Carlos Enrique Mosquera et Coma-Cros « Berlineta Saoutchik 2e série spéciale« (BS 2E), il existe plusieurs théories sur l’auteur de la conception de son corps. Par rapport aux différents styles appliqués par le carrossier français, le front présente une ligne radicalement différente. En fait, il est un peu comme la maison de coupes de tourisme italien. Pour ce la peinture deux tons comme -Noir et ajoute à la rouge- exotique Pegaso Z102 Thrill exposées dans les grandes expositions internationales de 1953. Il est vrai que Jacques Saoutchik a vécu à cette époque son ère décadente et, en fait, en 1955, son fils Pierre était forcé de déclarer faillite Société et cesser l’activité. Mais plus tôt, au, le carrossier Motor Show 1954 Paris avait son propre stand et pourtant il a exposé cette Pegaso Z102 spécial Berlineta et une autre voiture, peut-être aussi berlineta (BS2) numéro 0147 ou cabriolet (CS2) 0136, en tant que fichier image semble rabat, visière propres phares du deuxième set et bleu clair. Pegaso a montré dans sa propre section BS2 0148, ainsi que deux autres voitures. Bien que l’achèvement de l’avant a rompu avec la première série et n’a rien à voir avec la seconde, il semble très logique de penser qu’il était comme tenir une hypothesis- Visite de la voiture terminée, car à Paris, il se présentait Saoutchik. Il est possible que la fuite en avant de lui prendre franco-ukrainien à expérimenter et à fixer, pourquoi pas, dans le Thrill qui avait reçu tant d’éloges. Par conséquent peut-être aussi sa décoration. L’arrière, cependant, maintient la ligne de berlines connus connus moitié de la série Pegasus et l’intérieur du joint conserve Saoutchik.

vie bien remplie

Après cette pièce, cette Pegaso Z102 Il a été vendu en 1955 à Pedro Solis Laso de la Vega, Conde de Osuna, Madrid et inscrit les frais de scolarité M-136589 conservés. En 1960, il est allé à Rafaél Úrculo et trois ans plus tard, le salmantino Rafael Salazar, qui a peint en blanc avec un toit noir et l’intérieur tapissé en vert et beige. Félix Creus est le propriétaire qui fait son cadet et le premier pseudo-restauration. Sera à nouveau changer de couleur (gris argent et rouge), enlever la croix de la bouche et installe deux feux de brouillard avant. Au numéro 81 moteur classique (Octobre 1994) a publié un dossier complet sur Pegaso Saoutchik et identifié dix-huit voitures signées par le carrossier français. Une fois placé aux commandes de Pegaso Z102, émotions fortes commencent. Il a fallu quelques essais avant de faire revivre le V8. Dans un premier temps, pistonadas ont été effectuées sur. Certains explosion faux. Mais après quelques minutes, la marche au ralenti stabilisé autour de 1000-1500-la ronde aiguille avait une inertie nerveux qui a nui precision- et le son est devenu des coups puissants à chaque fois qu’il a pris un peu de gaz. Tremblements lorsque vous conduisez loin je ne sais pas si elles ont été causées par ma prudence excessive ou être nouvel embrayage. Il avait oublié ce qu’il devait conduire une Pegaso Z102. La direction est très directe, pas de retour et le toucher plutôt sec, les freins rencontrés si on appuie sur la pédale dur sans être bloqué pas non plus parce que le droit loin- et le changement, hélas!, Le changement est un combat constant. Entraînement musculaire nécessite. Je suis venu à l’esprit les paroles de Celso Fernández il y a quelques années: « Je ne comprends pas à quel point vous vous battez avec lui. Plusieurs fois j’ai changé même sans débrayer. En ce qui concerne les freins, je ne me manquait ».

Pegaso Z102 conduite

Pour certains, ce fut un pilote extraordinaire, mais non, je n’avais pas l’intention de le montrer. Bien que la crise des dents m’a fait avaler les premières fois, après quelques kilomètres et il était tactfully obtenir le coup de. Le secret était d’élever les tours du moteur et d’exécuter le mouvement de poignet fermement et à des réductions, faites un double embrayage que Dieu commande, ce qui donne une forte poussée au cours de l’impasse. Je suis d’accord avec Celso Pegaso Z102 n’a pas été une voiture de course, mais une voiture rapide. Le Wifredo lui-même a soutenu que « n’a jamais été une proposition commerciale, mais plutôt une solution à des fins d’enseignement. » Il témoigne de la complexité technique qui l’entoure. Le résultat a été un sport différent de la Ferrari 250, Lancia Aurelia, Fiat 8V et Chevrolet Corvette, de nommer plusieurs de ses contemporains. Le Z102 est un peu exotique, mais complexe. Et au fil des ans, sa restauration et sa mise au point sont beaucoup moins délicate. En dépit de cette complication théorique, le V8 a la force, se présente bien et il est très progressif de milieu de gamme à 7000 tours par minute théorique. 160 ch semble plus pour savoir comment pousser les 1300 kilos. Et le cadre transmet la force et l’agilité qui caractérise à des vitesses raisonnables. Mais méfiez-vous, il ne faut pas le prendre comme une mauviette: bougies d’allumage, par exemple, sont graissé avec facilité. Au bout de quelques kilomètres, je me sentais qu’il avait besoin que beaucoup d’autres tirs à terminer en desperezar le moteur, un certain raffinement mineur et, surtout, apporter pour les pressions pneumatiques pour rouler plus mince. Retour, nous avons réalisé qu’ils allaient bas et peuvent donc l’imprécision partiese j’ai remarqué. mon insouciance.

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