section spéciale en vedette dans nos voitures de se rappeler: les Peugeot 309 GTi. Il était une version sportive qu’il a dû faire face aux voitures de la hauteur Opel Kadett GSi et VW Golf GTI 2.0 MK2.

À une époque où soi-disant sport compact ont été Automotrice cent ou des chevaux, avant l’arrivée des versions de 16 soupapes, Peugeot 309 GTi Il a mis en évidence par une capacité à faire face supérieure à celle de ses concurrents routes lentes.

Alors, si vous êtes à la recherche d’un plaisir de conduite sportive 80, la Peugeot 309 GTi est un achat fortement recommandé. Ses qualités sont beaucoup plus élevés que l’intérêt suscité sur le marché. Ce genre de voitures sont les plus intéressants pour ceux qui veulent un classique pour conduire, plutôt que pour la revente. De plus, il est votre mécanique sont relativement simples et ne résolvent pas les problèmes coûteux en général, quelle que soit la façon dont cette chaque unité particulière.

Pas facile de trouver une Peugeot 309 GTi seconde main ou ferrailleurs pour trouver les parties du corps. Les pièces du moteur et la transmission peuvent être trouvés dans d’autres modèles.

Peugeot 309 GTi: quelques détails

309 GTi 205 GTi n’est pas quelque chose de plus et menée autrement, si seulement pour le plus rapide et de l’assistance direction (quelques 205 GTi avaient servodirection). Le 205 a un léger avantage de performance non seulement pour la différence de poids.

Bien que pas autant que 205, la 309 GTi est des réactions nerveuses par rapport aux versions équivalentes d’un Ford Escort, une Opel Kadett, une Renault 19 ou VW Golf. Celui qui veut garder un rythme rapide, mieux prendre le reflet de survirage à plein régime si (uniquement en traction avant, bien sûr). Ensuite, nous avons appelé le plaisir ( « donne le cul »), vous maintenant un autre nom, dans ce que nous avons changé.

Il a également beaucoup changé le coût de production. En 1987, 309 GTi sans climatisation coûtent l’équivalent d’environ 12 900 € qui en monnaie constante, sont un € 19500 aujourd’hui. Pour que l’argent Peugeot a à vendre une 308 131 ch; pas l’extrémité supérieure, comme ce fut le 309 GTi, mais supérieure dans les équipements et la technologie, bien sûr.

Peugeot 309 GTi: moteur et transmission

la moteur Peugeot 309 GTi sans catalyseur a le code D62 XU9 (jusqu’en 1990) et D6B2 (jusqu’à 1992). Il est égal à la 205 GTi et similaires Citroen BX et Peugeot 405 (D6A) et la Citroën ZX (D6E). Les principales différences sont dans l’injection et la distribution, mais il y a beaucoup de pièces qui sont interchangeables. Il est généralement un moteur solide et durable. En 1992, il y avait une version avec le catalyseur, avec moins de compression, moins de puissance et d’injection Bosch Motronic au lieu de LE2 Jetronic versions non catalysés.

Qu’est-ce pire au fil du temps prend en charge cette moteur c’est lui débitmètre et le distributeur. Le problème est que, si elles échouent, ont des symptômes similaires: mauvais démarrage à froid, la marche au ralenti instable et remorqueurs. Entre 1989 et 1991 il y avait des problèmes dans les unités sièges de soupapes qui étaient perceptibles dans le bruit du moteur et de la fumée d’échappement excessive. Dans le cas contraire, juste une inspection normale pour vérifier leur état.

la la gestion du changement était bonne au moment, mais avec une touche excentrique (comme un peu disjoints) marches ils sont entrés avec précision. Dans le cas contraire, peut-être en raison des genouillères et les tiges sont en décalage avec le temps. Tourne autour des espèces qui changent besoins huile moteur multigrade au lieu de l’huile de transmission et n’est pas vrai. Ce fut dans certaines boîtes de vitesses les premières unités (en 1986 seulement), il est préférable de coller aux spécifications du fabricant.

Peugeot 309 GTi: châssis

la Peugeot 309 GTi est une voiture bruyante (mécanique et aérodynamique), mais il y a certains bruits qui ne sont pas normaux. Les « cloncs » dans le dos viennent généralement des manches d’arbre, ils usent. Si le bruit est à l’avant, le plus souvent, il vient de l’anti-roulis. Et si de prendre le volant à l’un des arrêts, il n’y a pas de bruit uniforme peut pomper servodirection échouera.

En plus d’un les disques de contrôle normaux dans fixes et mobiles, si un retemblor peut être perceptible à cause des pinces arrière, qu’un cas extrême peut entraîner une usure inégale des disques.

la jantes Ils sont très exposés aux bordures. Au-delà d’avoir une mauvaise apparence, doit vérifier la pression des pneus en cas de perte (seulement si le vendeur n’a pas fait avant) et que la direction ne tremble pas.

la 309 GTi Il est un moment où Peugeot a été fabriqué leurs propres coussins qui, sans gaz, ils ont donné un excellent résultat. Ne devrait pas lésiner lors d’un changement parce que la voiture est sensible aux usés ou ne pas une qualité minimale.

Peugeot 309 GTi: versions de carrosserie

Il y avait deux corps: jusqu’à l’été 89 et jusqu’à 93. La principale différence est que, dans le second, le bord inférieur du tronc est le niveau du pare-chocs. Ils se distinguent également par les feux arrière ou gril.

La rouille est pas un problème plus grand que les autres voitures de l’époque. Cependant, les parties du corps sont rares (neuf ou rebuts). Certains éléments peuvent profiter de versions cinq portes, mais pas beaucoup. Dans certains endroits, vous pouvez lire que les portes sont les mêmes que les 205 GTi et pas vrai.

Peugeot 309 GTi: intérieur et électricité

Presque toutes les voitures vendues en Espagne ont le pare-chocs avant avec quatre projecteurs mais il est celui qui a seulement deux (brouillard). Ce qui est plus susceptible de causer des problèmes à l’intérieur des contrôles pour ouvrir les fenêtres boussole, qui sont mécaniques. Devrait vérifier que les six indicateurs de travail d’instrumentation correctement et sont bien éclairées.

Les feux arrière du premier corps parfois laisser dans l’eau dans le coffre. Pour résoudre ce problème, Peugeot a produit un kit qui est plus disponible.

Peugeot 309 GTi: arbre généalogique

– 1985: Lancement de la Peugeot 309 pour remplacer l’horizon Talbot. La conception du corps a été dérivé de Vera Vera Plus et prototype Profil.

– 1986: Lancement de la version GTi, d’abord avec le corps à trois portes et un an plus tard, les cinq portes qui était pas à vendre sur tous les marchés.

– 1989: En été, il y a un corps remodelage des changements esthétiques et pratiques, ainsi que quelques ajustements mécaniques affectent également la GTi.

– 1992: Version GTI catalyseur avec une puissance réduite à 122 changements de hp et moteur.

– 1993 cesse la production de versions GTi (8 et 16V).

Peugeot 309 GTi: données techniques clés

Caractéristiques techniques	Peugeot 309 GTi (1986-1993)
moteur	4 cylindres en ligne et injection électronique Bosch LE2-Jetronic
déplacement	1.905 cm3
puissance	130 ch à 6000 tours par minute
transmission	traction avant et boîte de vitesses manuelle à 5 vitesses
vitesse de pointe	185 kmh
0-100 km / h	10,5 secondes

Peugeot 309 GTi: modèles contemporains

– ZX Volcane (1991-1993)Et encore plus moderne que 309 GTi la stabilité, mais pas aussi vite que la différence de poids. Comme le 309, fortement recommandé que les sports.

– Ford Escort IV XR3i (1986-1992): Terminer mieux que la 309, la XR3i de cette génération n’a pas été à la 309 GT ou la stabilité ou la performance, avec l’un des deux moteurs avaient.

– Opel Kadett GSi 2.0 (1986-1991): Son moteur était de loin supérieur à tout concurrent pour le pouvoir et surtout, par élasticité. Cependant, la stabilité, était clairement derrière le 309 ou le golf.

– VW Golf GTi MK2 (1984-1991): très bien fini, très stable (non agile comme le 309), avec un moteur élastique et de faible puissance. Certes, mieux acheter que les 309 GTi même si cela coûte plus cher.