En 1990, il a vu la lumière l’inoubliable Alfa Romeo 75 V6 3.0 Quadrifoglio Verde, un encore plus puissant que la version américaine 75, et reste dans la mémoire de chaque automobiliste.

Comme les caisses d’Alfa Romeo ne marchaient pas trop flottant, quand développer remplacement saloon Giulietta ils ont décidé d’exploiter sa structure et en conservant le même empattement. Au lieu de cela, le nouveau modèle aurait surplombs plus et depuis son lancement aurait non seulement la biárbol moteurs traditionnels marque, mais aussi la puissant V6 de 2,5 litres et un sacrílego turbodiesel 2 litres et 95 CV, fourni par la société italienne VM.

Pour mettre en évidence en vue de côté l’avant et à l’arrière de haut en bas, Ermanno Cressoni utilisé un détail esthétique qui personnalise le style de cette Alfa Romeo 75, avec ajouté dans la plage d’une bande de matière plastique gris le long du corps. Mais dans sa première série de ce modèle a rencontré un revers, car il a été conçu comme ne pouvait pas exporter vers l’appétissant marché américain. Nous avons dû créer un pare-chocs qui ont respecté la loi américaine, d’autres raison diseñasen plus volumineux et muni de goussets latéraux qui augmentent la longueur du corps de 90 millimètres et, à son tour, sans absorber le choc flambage produit à des vitesses jusqu’à 8 km / h.

Alfa Romeo 75 V6 QV: technique

En plus de ces pare-chocs installés depuis 1987 dans les unités destinées aux États-Unis, où il a été commercialisé comme Verde Alfa Romeo Milano et seulement vendu avec le moteur V6, cette modification a prouvé idéal pour distinguer l’Europe comme le modèle le plus puissant de la gamme: l’Alfa Romeo 75 V6 QV. Ainsi, la marque qui était accompagné d’un aletines et un marchepieds soi-disant aérodynamiques a fait la différence, car il a permis de mettre en évidence le brillant 75 Amérique, tout comme luciese dans la dénomination du couvercle du coffre 75 6V 3.0, plutôt fade. Au lieu de cela, le sel mis son V6 de 3 litres mélodieux obtenir 188 ch et râpées 220 km / h la vitesse, même si le corps avait une coefficient de traînée Cx de 0,40 lâche.

Comme si cela ne suffisait pas, Amérique Alfa 75 avait un niveau de cadre exigeant mécanique. à côté de Dion essieu arrière efficace, Elle portait alors généreux pneus de mesure 195/60 VR 14 et l’incorporation d’un ressort arrière rigide, plus dur amortisseurs et une des barres stabilisatrices plus épaisses, 22 mm vers l’avant et 21 arrière. Ils ont terminé toute une 3,2 tours direction entre le bouchon et capuchon, la fréquentation vers le bas que la vitesse augmente, et l’installation freins Brembo à base de quatre disques, avec ventilés à l’avant et en option ABS. De plus dans la transmission à l’essieu arrière, il avait changé depuis incorporé un ZF différentiel à glissement limité à 25 pour cent et un groupe arrière 11/39, qui pour les collègues qui ont essayé dans notre magazine AUTOROUTES semblait trop long pour au-delà de 1988, même avec peu de routes et le cas d’une approche de berline sport.

Alfa Romeo 75 V6: moteur

Dans la perspective de 1991, lorsque Les moteurs de liaison de 2 litres catalyseur tuviesen empleasen et l’essence sans plomb, les ingénieurs italiens Alfa Romeo ont été contraints de modifier le moteur V6. Et le résultat est impressionnant, comme le propulseur obtenu catalysé 192 ch, ajouté à une un couple maximum de 25,5 mkg à 4500 tours par minute. En même temps, le groupe arrière a été remplacée par une plus courte 11/41, pour tirer profit de la faible puissance et un couple élevé à faible diminution.

cette V6 3 litres, un peu moins élastique et plus puissant, il est la version principale Alfa Romeo 75 V6 Quadrifoglio Verde, présenté à l’automne 1990 et à laquelle la copie des images appartient. Son premier propriétaire était un ingénieur à l’INTA (Institut national de technologie aérospatiale) à Madrid, qui l’a traité avec soin et vendu bientôt le frère d’un mécanicien qui a travaillé sur l’atelier officiel Povedilla, situé dans la rue de Madrid du même nom et une connaissance approfondie de la mécanique du modèle. Il y a douze ans, il a vendu à Alexandre, qui a immédiatement procédé à nettoyer en profondeur et pour remplacer les circuits de lubrification des fluides, les freins et le refroidissement et la lubrification de la boîte de vitesses et différentiel.

Des exemplaires comme ce V6 Alfa 75 QV montrent que quand une voiture est pris en charge et fait l’entretien nécessaire, peut servir pendant de nombreuses années et des kilomètres que d’habitude. Dans le moment de l’essai, son compteur kilométrique a montré 367,710 km, un chiffre respectable qui semble incroyable vue d’ensemble. En fait, son propriétaire avait été le week-end précédent dans un rallye alfista dans le circuit Kotarr, près de Aranda de Duero, où il a tourné le rythme rapide qui permet son moteur et le châssis.

Contemplé toujours immobile, briller en contraste avec le corps les roues Speedline d’un diamètre de 16 pouces et 6,5 pouces gorge. Ses pieds portent des chaussures pneus mesurant 205/45, en conservant le même développement et son profil bas fournir une adhérence de l’asphalte. Déjà installé devant le volant en cuir, toucher régler la position de la hauteur du volant de direction et de profondeur, ainsi que la distance du siège et de l’angle du dossier, tandis que les points Alejandro au-dessus du rétroviseur pour indiquer qu’il existe, comme dans les avions, les commutateurs sont lumières intérieures et les commandes de lève-vitres avant.

Instrumentation, comme cela est habituellement généreux Alfa Romeo, enclin à l’optimisme et l’écriture plus lisible dans le ton blanc, est composé d’un compteur de vitesse gradué jusqu’à 260 kmh, un cuentavueltas bande rouge qui commence à 5.800 tours par minute, Thermomètre du liquide de refroidissement, une jauge de pression d’huile et le niveau de carburant dont l’aiguille ne pas toujours sur les routes sinueuses. Et, dans la zone centrale ajoute une horloge numérique et un contrôle central.

Alfa Romeo 75 V6 QV: jusqu’à

Contact, et commencer le son musical du moteur V6 et prend le relais. Au repos, le calme, la première vitesse va sans rayer, la libération de frein à main le style aéronautique et la partie commence. Bien que le changement, il faut un peu de calme pour passer d’une vitesse à l’autre, la poussée continue de l’moteur fait bouger rapidement l’aiguille du compteur de vitesse dans les trois figures. Dans une longue ligne droite, 75 est emballé et le bruit de l’air est entendu contre le pare-brise et les miroirs. Cependant, veulent réduire un troisième qui peut atteindre 140 kmh, d’envoyer la capacité de la musique et de l’accélération bestiale V6.

De même, dans les virages rapides le cadre de cette Alfa Romeo 75 V6 QV obéit à ce qui est commandé au volant et il montre que cette version finale, le siège a eu lieu à un appui solide. Mais si le tour est plus tordu, est une légère tendance sous-virage, le corps se penche et il suffit de tourner la roue un peu pour suivre le chemin. Et si nous prenons le gaz dans cette situation, l’essieu arrière est responsable pour maintenir l’arrière et aide à compléter le virage. À cet égard, portait également sur une distribution de masses équilibrées et pneus généreux d’équipement. Nous avons essayé au plan énergétique de frein et nous avons été impressionnés, parce que la réponse est forte et facile à doser.

En outre, Cette Alfa 75 V6 QV dispose d’un équipement complet et sa fin est tout à fait bien, surtout par rapport à ce sujet dans les années caractérisées les voitures italiennes. Et toujours garder l’honneur de la dernière berline Alfa Romeo avant la marque a été absorbée par le groupe Fiat. En bref, une voiture sportive marquée, qui jouit d’un plaisir de conduite presque comme si elle était un vrai coupé, mais a un siège arrière spacieux et confortable et présentable coffre.

Fiche Alfa Romeo 75 V6 3.0 QV (1991)

moteur	6 cylindres en V à 60 degrés
déplacement	2959 cm3
puissance	DIN 192 ch à 6000 tours par minute
transmission	propulsion arrière
changement	manuelle à 5 vitesses
Largoxanchoxalto	4,42 x 1,66 x 1,40 m
poids	1.250 kg
vitesse de pointe	222 kmh
La consommation moyenne	10,4 l / 100 km
Temps de fabrication	1990-1992
prix	2000-8900 euros

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