Le numéro un? Vous pouvez. Dans la catégorie des GTi certainement il a souligné dans les années 80 de la Fiat Uno Turbo: la sophistication technique, l’aspect pratique, l’efficacité … Nous reproduisons le test original.

là documents qui font désormais partie et certainement la histoire de l’automobile. Et la preuve que nous apportons aujourd’hui Fiat Uno Turbo-à-dire, avec votre séance photo inclus, est non seulement le patrimoine et notre éditorial aujourd’hui Motorpress ibérique et magazines CAR AUTOROUTES, mais la course globale du moteur en Espagne. Pour la voiture, donc il a représenté en son temps … et par qui écrit, bien sûr. Aujourd’hui, nous quittons le directement le texte intégral de l’essai d’origine publié en mars 1986. Vous apprécierez autant que nous.

« A l’occasion de sa présentation brésilienne, il y avait une question évidente en ce qui concerne la Fiat Uno TurboPourquoi la complication d’un turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire 1300 quand 1600 est déjà Bialbero donnant le même 105 ch? Tout ce qu’il a ajouté, à la fois le volume et le poids serait équivalent. Et la réponse était honnête: ce qui précède est vrai, et même 1600, il pourrait obtenir plus de puissance injection. Mais la décision favorable a été fait 1 300 turbo précisément parce qu’ils voulaient être le porte-étendard de la la technologie Fiat, la démonstration de ce qui est connu à Turin, peut et que vous voulez faire.

Et cela est démontré beaucoup mieux, sans doute avec Fiat Uno Turbo sophistication que moteur greffage 105 TC. Par rapport à la discrète (même trop, pour certains goûts) l’apparence, qui ne se distingue pas plus que les roues et le hayon en plastique monobloc incorporant une aile supérieure discrète, le remarquable Un Turbo est en mécanique et surtout dans votre moteur. Quatre amortisseurs à gaz et quatre freins à disque, ventilés à l’avant, ne sont pas très fréquents, mais pas en tant que moteur de seulement 1,3 litres à qui réunit les éléments suivants: tête de cylindre de tête à l’unité courroie commandé, dérivation du refroidisseur d’huile avec thermostatique sur le capteur de commande électronique d’injection programmé Microplex détonation et, surtout, de suralimentation comprenant un boîtier refroidi par eau turbo, avec refroidisseur intermédiaire et un système sophistiqué pour maintenir le haut compresseur tourne sur rétentions par recirculation de l’air. Manquant d’une culasse à 4 soupapes, ne sait plus quoi d’autre pourrait vous demander.

La Fiat Uno Turbo et ses rivaux

Un autre aspect notable de la Fiat Uno Turbo i.e., et son prix. l’effort de Fiat dans ce domaine a été remarquable, et dans le cas d’une voiture d’importation, a réussi à mettre pied à peu près égale avec les produits nationaux plus ou moins équivalents, et pas moins juste moins cher qu’un demi-million Peugeot 205 GTI, également importer, qui, avec le Renault R5 GT Turbo, Il est son rival le plus direct, les spécifications et la livraison.

Worth, avant d’entrer dans le procès de la voiture elle-même, l’élaboration de sa position commerciale, parce que nous savons que les nombreuses questions posées à l’acheteur potentiel parmi la vaste gamme de petits sports que nous avons aujourd’hui sur le marché. Laissant de côté le prix exorbitant Peugeot 205 GTI, dans un environnement de 160.000 ptas., nous avons pas moins de 5 voitures relativement assimilable. Du fond, récemment rénové Ford Fiesta XR-2, .: 1.215.000 ptas offert par un moteur agréable mais avec des évolutions très longues; excellent système de freinage et de suspension pneumatique et un peu dur et sec. puis vient sur 1.280.000 ptas., le fraîchement sorti du four Peugeot 205 GTX: Moins équipé des pneus et des freins (mais avec des jantes en alliage) et une bascule de moteur 94 CV et certains anciens combattants; en échange, fermé et court rapport, et une excellente stabilité de 205, tandis que le front n’est pas le même IWG. Presque uniformément apparié dans le domaine de 1.330.000 ptas., Sont les Citroën Visa GTi et Renault R5 Turbo. L’attraction principale Citroen propose moteur à injection précieux 1,6 identique à la 205 GTI, et les roues dentées appropriées, les pneus et les freins; sur le négatif, un corps 4 portes sport peu, un tronc étranglé par la roue de secours et de l’aérodynamique défavorable.

, Il est sans aucun doute la Renault 5 GT Turbo la rival naturel et logique Fiat Uno Turbo sur le marché espagnol; non seulement en ayant deux moteurs turbocompressés, mais parce que leur niveau de performance et de l’équipement sont très directement comparables. 10.000 dur, même séparer le prix de l’autre, et un décalage en partie cette différence avec vitres électriques, et plus son chronomètres instrumentation complète, sans oublier le carburateur d’injection d’alimentation au lieu. Sortie, le lien semble clair, et le long du test étalonnage continu, parce que nous savons que c’est ce qui attend le lecteur, et nous ne vous décevra pas.

Fiat Uno Turbo: up

Nous commençons comme d’habitude par la tenue de route et la Fiat Uno Turbo ici les points de marque. Chaussures identiques (les deux roues de l’acier que les pneus) à la 5 GT, a un suspension nous osons décrire comme très légèrement plus confortable; mais la différence est pas là. la performance est tout à fait normal Cornering pour une traction avant, avec très peu de sous-virage, et avec une tendance à survirer quand lève soudainement son pied au milieu d’une courbe, qui sert à placer si est parti un peu passé; dans le comportement court, logique et normal d’une voiture avec sa mise en œuvre mécanique, et pas de surprises. Tout cela, bien sûr, dans les limites supérieures applicables à vos roues de l’équipe et bien amortis, avec peu de roulis du corps.

la Les freins sont excellents, mais là encore, nous trouverons avantage sur 5 GT; schéma et la conception sont similaires, et le sentiment que l’on ralentit plus certainement est due à une question de rapport des diamètres entre la pompe et quilleurs, la qualité des pilules ou, et cela déjà plus d’intérêt, la pneus permettent une meilleure ventilation, comme nous l’avons vu dans la longue descente de Haza del Lino à Orgiva, où la pédale et la pression soit maintenu pour commencer la descente, alors que la 5 GT, alors que la voiture tenait toujours en arrière bien, et exigea plus de pression et la pédale un peu plus.

Mais là où la différence est qu’il est dans la direction, ou plus exactement, à l’avant, mais par l’intermédiaire du volant de direction, qui met en garde. la Une direction est légèrement plus rapide: Avec la rotation du volant égale devient moins mètres, et exactement la même proportion, osons le dire est une action un peu plus lourd dans les manœuvres et les courbes. Mais ici, la différence est juste parce que personne dans l’une de ces réactions parasites provoquées par le couple sont le sens transversal et même la stabilité directionnelle du 5 GT. Le Turbo Uno est conduit comme exactement un normal, seulement avec plus de puissance, mais cela ne pose aucun problème commence parfaitement en ligne, la quantité de gaz donnée, et une fois leur tour forte, soutenue et donner du gaz il a la roue de retour logique de leur direction de la chaîne, leurs pneus larges et sa grande puissance, mais toujours constant sans variations brusques. Et dans une ligne droite, vous pouvez prendre vos mains sur le volant et pour libérer le gaz et brusquement, sans modifier l’adresse.

En ce qui concerne la conduite, la position de conduite est tout à fait approprié pour des tailles moyennes et les distances relatives entre les différents éléments de contrôle, parfait. Le siège comprend bien, mais pas autant que 5 GT, et le pied gauche peuvent être bien pris en charge. Des commandes auxiliaires peuvent être un peu étrange au début, jusqu’à ce qu’ils prennent l’air. La visibilité est excellente dans toutes les situations, et l’équipement d’éclairage et le nettoyage vient en butée.

En termes de confort, nous avons dit que la suspension et les sièges sont très bien, le long des lignes d’une voiture de sport; doit aussi examiner l’amplitude des sièges arrière, bien moins d’intérêt que dans une voiture d’approche plus familière. Et dans ce domaine devrait aussi mentionner le tronc volumineux, mais puisqu’il n’a pas été apprécié. Air conditionné, comme dans tout le monde, est excellente et vous pouvez jouer avec de l’air chaud et froid de manière indépendante à l’intérieur de la voiture jusqu’à ce que le niveau de la chaleur et la distribution souhaitée. Le niveau sonore est très acceptable, et plus prononcé source de bruit, à notre avis, sont les miroirs, qui pourrait être plus moulurés, compte tenu de la vitesse qui a atteint la voiture.

moteur Fiat Uno Turbo

Et nous allons maintenant sur la mécanique et leurs résultats concrets. la les performances du moteur est sans reproche: Démarrez le premier, le comportement froid et lisse. En parlant de froid, disons mort va gauche au-dessus de radiateurs, mais il est vrai que nous avons testé en Janvier / Février; mais la température de l’eau n’a jamais atteint 85 degrés (normal, 80 équitable) et l’huile est habituellement habituellement entre 70 et 75; seulement sur autoroute va très vite, il est venu toucher 90 degrés.

la élasticité du moteur est très bon: Moins de 2 000 tours par minute, le démarrage turbo et envoyer surpression et au-dessous de 2500 tours par minute et un couple ont presque plein. Cependant, en partie grâce à l’injection et en partie au choix approprié de turbo agréable est la vitesse de réponse, presque comparable à celle d’un moteur à aspiration naturelle, sans jamais frapper le coup classique ou tirer les moteurs turbocompressés . Pour obtenir une réponse des gaz lisse et rapide, marque un avantage significatif sur son rival, le 5 GT.

Au contraire, dans la transmission tombe derrière. Bien que pas mal, le contrôle de transmission est inférieure à la Renault: il est plus difficile parfois moins précis et donne moins de confiance dans les changements; le fait est que le 5 GT était parfait, sauf le bouton qui ressemble à l’œuvre d’un fou, alors que l’on dispose d’un levier mieux conçu, mais la transmission fonctionne pire.

Fiat Uno Turbo: la performance

Et une action commune sur le moteur et les performances de transmission. On joue avec les développements toujours plus courts et plus ouverts, en particulier en 1ère et 2ème, en se fondant sur l’élasticité supérieure de votre changement de moteur; Au lieu de cela, en haut, où la puissance brute est ce qui compte, a fait un bond 4ème et 5ème plus fermé. En parlant de puissance, la chose est claire: 5 GT prendra au moins 10 CV Catalogue (Entre nos unités d’essai, il avait plutôt 12 ch). A poids égal, ce n’est pas substance dans de plus grandes différences dans l’évolution des prestations et une meilleure aérodynamique One, qui domine les recouvrements et tirer 2, à peu près égale à la vitesse, et les rendements en accélération pure, qui est la puissance ce qui compte.

Ensuite, un autre aspect: la consommation représentatives des performances du moteur. Ici, l’un, en dépit de ses courts développements, le mode impertinent prévaut, en insistant sur la la supériorité de l’injection sur le carburateur. Et voilà tout. Comme d’habitude l’utilisation de la voiture et la conduite rapide mais détendue et économique, la Uno Turbo est plus élevé; disposition pour ceux qui veulent surtout changer la gestion et la conduite de type pilote, le 5 GT est votre voiture “.

Face à ce document, nous ne pouvons dire deux mots: merci, Arthur.

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