Ayant jamais eu l’intention, la nouvelle rivalité tendue Mercedes classe A plus forte raison entrer les trois marques premium allemandes. La qualité et la technologie est commun dans leurs modèles, mais chacun réclame sa propre personnalité.

en haut "hier"Dans le segment des voitures compactes, Audi, BMW et Mercedes Ils ont été moins rivaux, y compris ce que vous attendez pour de tels points de vue divergents. la propulsion arrière le contenu et la taille de la première série 1, Nous avons placé la sportivité sur toute autre question, sacrifier l’espace et la fonctionnalité pour les paris Mercedes le format mini-fourgonnette et de la mécanique « ad hoc » de leur première classe. Entre les deux, la A3 Sportback, un compact conventionnel dans sa variante 5 portes, Il convient de fournir plus d’espace intérieur et compartiment à bagages sans interférer avec le "sportif" la dynamique des corps de trois.

Aujourd’hui, les différences ne sautent pas aux yeux. Les trois modèles sont venus très proches les uns des autres, ou nous devrions peut-être dire que le BMW et le Mercedes Ils ont approché la norme Audi. Dans sa deuxième génération, série 1 a augmenté et amélioré l’habitabilité et le tronc, mais fidèle à la suite moteur longitudinal et exclusive RWD, tout propre BMW. la Mercedes Classe A Il est maintenant un style compact plus traditionnel, taille du contenu avec moteur transversal et la traction avant et un cadre étonnamment dynamique. Pendant ce temps, Nouvelle Audi A3 Sportback Il reste fidèle à ses principes et moissonneuses-batteuses fonctionnelle corps 5 portes avec un cadre, comme ses concurrents, vous pouvez choisir des paramètres différents pour les soins de confort ou exaltent dynamisme.

Audi, vainqueur dans l’espace

Dans le cas des versions 5 portes, peut-être l’aspect le plus fonctionnel de leur corps vous intéressent. Et ici la Audi est le meilleur. Si le compteur ne justifie pas sa suprématie, le sentiment subjectif de l’espace lui-même est de loin supérieur à ses rivaux, peut-être tout simplement parce que le rapport feuille / verre. principalement, dans les sièges arrière de série 1 et de classe vous vous sentez mis en cage. la portage également marquer des différences importantes: très bon 370 litres de l’A3 Sportback, jusqu’à 295 Classe A, Il y a un monde de différence. De plus, la porte la Audi de presse une plus grande ouverture de chargement.

Il mettre en mouvement une dynamique qui peut aboutir à des conclusions dépendent beaucoup de la configuration finale du cadre dont vous disposez sur chaque modèle. la combinaisons Ces marques vous offrent (Roues, pneus, suspension, boîtes de vitesses, ressorts, adresse, etc.) ils sont interminable et dans notre cas, nous avons des unités de différents profils rencontrés. Dans tous les cas, le plus surprenant est la Classe A base de série, qui fait toucher en la voiture sportive Lot. Sa fermeté globale offre une dynamisme montée en flèche, travaillant très peu sur la direction. virages très plat et rapide, à la moindre soupçon d’une frontal très efficace pour le guidage et la traction, qui semble insurmontable adhérence latérale et la traction. entre les courbes, série est probablement la voiture que vous vous sentirez plus en sécurité très rapide. Tout à fait un contraste contre la série 1.

Il est drôle comment BMW ces dernières années, il a changé le développement de leurs suspensions. Des minimum "tolérances" d’antan, nous sommes passés à des suspensions plus souples, qui font BMW et plus précisément ce série 1 se trouve toujours quelques millimètres tampon lâche. À mon avis, il a perdu le sens de l’équilibre et de toucher des informations pour une meilleure courbe entrant dans le filtrage, mais BMW amateur ne me convainc pas d’abord. Je ne l’ai pas eu la chance d’essayer un série 1 avec amortissement Piloté, mais ils me ont dit que la solution pour contenir ces mouvements verticaux qui restent exactes. Il est vrai que je pense qu’il est plus un question de tact, que le coude d’entrée et de guider la série 1 voici aussi vite vous pouvez vous attendre. Seulement quand vous commencez à aller très vite, vraiment manque plus confinement du mouvement. Par son niveau de puissance est très courbe propre et non pour le bien ou le mal de votre propulsion avec le beau temps semble conditionner sa dynamique. la contraste contre Mercedes il apparaît aussi dans le qualité de roulement. Mais ici, par comparaison, Série 1 est plus lisse et raffinée qu’un Classe A peu rugueuse et le laminage de babillage et dans certaines phases de bacheo ne semble pas "Mercedes".

la équilibre Il est à nouveau le point de départ A3 Sportback. Nous avons essayé avec suspension sport finition série ambition, Une suspension ne parvient pas à la l’inconfort de classe ou "relâchement" Série 1, avec des résultats d’idéal dynamisme, maniabilité et confort pour tous les types de chemins.

Environ 150 CV

la la richesse technologique de ces marques aussi vous met sur la table de nombreuses combinaisons mécaniques. sur blocs diesel de chaque marque, A3 traits 150 ch, 143 et 136 hp la 118d 200 CDI. Dans tous les cas, vous pouvez compter sur boîtes de vitesses manuelles ou automatiques. ici A3 avait la boîte de vitesses manuelle et l’autre avec respective automatique d’excellentes performances qui nous a fait rappeler S-tronic Audi.

la trois moteurs répondre à toutes les qualités nécessaires pour briller dans tous les sens. Effrontément poussé facile à partir des vitesses de moteur très bas, ils sont Lisse, progressive et très rapide en accélération. Avec un grand développement, mais seulement 6 par rapport à la vitesse 7 Mercedes et BMW 8, A3 ne voit aucune raison tant et ses rivaux utilisent leurs boîtes de vitesses pour prestations égales. Mais en tout cas, A3 2.0 TDI Il montre une solvabilité absolue. Son système d’exploitation est incroyable, tellement dépassé à peine 1 000 pousser tours par minute et par la façon dont jusqu’à 5000 lecture.

changement Mercedes il est Double embrayage et a une très bonne performance qui améliore la réponse du moteur. Sur le papier, le 1.8 CDI pas si forte aux extrémités comme 2.0 TDI, Il peut sembler plus lent, mais regardez nos mesures et vous surprendra. En mode manuel aussi des changements très engage rapides et lisses, des chemins palettes au volant. Attire l’attention sur le levier minuscule principal ancré derrière la roue, qui est facilement accessible avec vos doigts.

la BMW Steptronic par le convertisseur de couple est également fabuleux pour la vitesse et la douceur, mais elle souligne surtout pour son 8 mars, qui vous permet de llanear très bas régime. La combinaison de 118d Steptronic Il est également une source de dynamisme et de confort. Il est très rapide, pousse bien en bas et monte en douceur jusqu’à 4 800 tours par minute. Maintenant, il est à votre tour de choisir la voiture et le mettre à votre goût.