La logique est l’une des rares choses qui ne devraient pas appel lorsque nous sommes aux commandes de l’Ibiza Cupra, dans sa variante essence. Bien sûr, l’émotion qui se pose est presque inégalée.

SEAT Sport a voulu donner l’Ibiza des plus hauts niveaux de marché de la sportivité dans le segment des petites voitures. Ainsi, ce modèle a dans sa gamme avec jusqu’à cinq versions dépassant haut la main 100 ch, deux diesel 130 et 160 ch et trois essence de 115, 150 et 180 CV, ce qui est en vedette cette analyse. L’existence de ces versions comme prestacionales donne une idée du personnage qui a voulu donner ce modèle de Seat, étant le plus variantes FR sportive et la Cupra plus radicale.

Les ingénieurs de Seat Sport ont fait de nombreuses modifications dans tous les éléments de la suspension: ressorts, amortisseurs, plaquettes, silentblocs, stabilisation … bien que la géométrie et la conception de celui-ci n’a pas changé du tout
Sur l’essieu avant, l’Ibiza Cupra ressorts monte dureté inférieure supportant les versions FR, qui, par marque, vous permet d’améliorer les habiletés motrices, bien que dans la pratique, ce n’est pas tout à fait vrai, parce que c’est l’un des la plus marquée des défauts Cupra, leur tendance à perdre la traction sur le train précédent arraché à grande vitesse, ce qui atténue, mais pas trop, le contrôle de stabilité ESP (version standard).
coussins de Tacos sont 8 mm plus courte que la version FR de l’Ibiza, ce qui donne une meilleure performance sur le soutien à long extension et une plus grande efficacité dans les différents supports. L’inclusion d’un stabilisant de plus grand diamètre de 20 mm (19 mm FR), rend la voiture n’oscille pas beaucoup de virages, l’écoulement à travers eux à une inaccessible pour l’utilité / compact vitesse conventionnelle, l’agilité première permettant commande.
Dans l’essieu arrière nouvellement ressorts adopté de fermeté supérieure, 20 pour cent de plus que le plus « ferme » version FR. La hauteur du corps diminue également en ce qui concerne les versions FR et plus des versions conventionnelles.
Dans la pratique, cette voiture apprécieront les automobilistes qui se sentent le pilotage du sang, il est une voiture simplement mis l’accent sur la dynamique de conduite. Il a une agilité exceptionnelle et une pompe de test de stabilité, à la fois droites et courbes. Le seul « problème » est qu’une suspension possède rousseur trop dur.
Pour profiter des espaces clouant est parfait, parce que le corps pas comme « sujet » TOURNE avion et attache une grande efficacité dans le comportement. Cependant, pour les longs voyages, en particulier sur les routes secondaires avec de l’asphalte dans pas très bon état, subissant le tourment nos reins est considérable, parce que chaque bosse, chaque coup, chaque pause sensation d’asphalte. Pour cela, ils collaborent également autour d’un des pneus de profil très bas (205/40) sur pneus de 17 pouces, qui donnent trop d’informations sur ce qui se passe sous la voiture.

Ce châssis agile est associé à une direction très directe, ce qui rend le tracé est marqué avec précision. Lorsque le stationnement ou les manœuvres en règle, nous a donné l’impression qu’il est quelque chose de dur, parce que l’aide souhaitée ne se produit pas.
Les freins sont en circulation, surtout si nous choisissons (comme l’avait fait notre unité) pour équiper les freins sport avec étriers à Bembro rouge (1,280 d’euros). Avec eux, la capacité mordants et détention ne devienne pas un problème. Ainsi, à partir de 140 km / h l’Ibiza Cupra arrêt à 66 mètres, mais selon nos tests, il est nécessaire de chauffer les freins pour obtenir de meilleurs résultats.
SEAT Sport a voulu donner l’Ibiza des plus hauts niveaux de marché de la sportivité dans le segment des petites voitures. Ainsi, ce modèle a dans sa gamme avec jusqu’à cinq versions dépassant haut la main 100 ch, deux diesel 130 et 160 ch et trois essence de 115, 150 et 180 CV, ce qui est en vedette cette analyse. L’existence de ces versions comme prestacionales donne une idée du personnage qui a voulu donner ce modèle de Seat, étant le plus variantes FR sportive et la Cupra plus radicale.
Les ingénieurs de Seat Sport ont fait de nombreuses modifications dans tous les éléments de la suspension: ressorts, amortisseurs, plaquettes, silentblocs, stabilisation … bien que la géométrie et la conception de celui-ci n’a pas changé du tout
Sur l’essieu avant, l’Ibiza Cupra ressorts monte dureté inférieure supportant les versions FR, qui, par marque, vous permet d’améliorer les habiletés motrices, bien que dans la pratique, ce n’est pas tout à fait vrai, parce que c’est l’un des la plus marquée des défauts Cupra, leur tendance à perdre la traction sur le train précédent arraché à grande vitesse, ce qui atténue, mais pas trop, le contrôle de stabilité ESP (version standard).
coussins de Tacos sont 8 mm plus courte que la version FR de l’Ibiza, ce qui donne une meilleure performance sur le soutien à long extension et une plus grande efficacité dans les différents supports. L’inclusion d’un stabilisant de plus grand diamètre de 20 mm (19 mm FR), rend la voiture n’oscille pas beaucoup de virages, l’écoulement à travers eux à une inaccessible pour l’utilité / compact vitesse conventionnelle, l’agilité première permettant commande.
Dans l’essieu arrière nouvellement ressorts adopté de fermeté supérieure, 20 pour cent de plus que le plus « ferme » version FR. La hauteur du corps diminue également en ce qui concerne les versions FR et plus des versions conventionnelles.
Dans la pratique, cette voiture apprécieront les automobilistes qui se sentent le pilotage du sang, il est une voiture simplement mis l’accent sur la dynamique de conduite. Il a une agilité exceptionnelle et une pompe de test de stabilité, à la fois droites et courbes. Le seul « problème » est qu’une suspension possède rousseur trop dur.
Pour profiter des espaces clouant est parfait, parce que le corps pas comme « sujet » TOURNE avion et attache une grande efficacité dans le comportement. Cependant, pour les longs voyages, en particulier sur les routes secondaires avec de l’asphalte dans pas très bon état, subissant le tourment nos reins est considérable, parce que chaque bosse, chaque coup, chaque pause sensation d’asphalte. Pour cela, ils collaborent également autour d’un des pneus de profil très bas (205/40) sur pneus de 17 pouces, qui donnent trop d’informations sur ce qui se passe sous la voiture.

Ce châssis agile est associé à une direction très directe, ce qui rend le tracé est marqué avec précision. Lorsque le stationnement ou les manœuvres en règle, nous a donné l’impression qu’il est quelque chose de dur, parce que l’aide souhaitée ne se produit pas.
Les freins sont en circulation, surtout si nous choisissons (comme l’avait fait notre unité) pour équiper les freins sport avec étriers à Bembro rouge (1,280 d’euros). Avec eux, la capacité mordants et détention ne devienne pas un problème. Ainsi, à partir de 140 km / h l’Ibiza Cupra arrêt à 66 mètres, mais selon nos tests, il est nécessaire de chauffer les freins pour obtenir de meilleurs résultats.