Toyota est déterminé à réussir dans les ventes du segment monopolise le compact. À cette fin, la Corolla a reçu de nombreuses améliorations de l’intérieur et de la suspension à moteur, maintenant avec calage variable des soupapes

Conscient du succès du pacte sur les marchés européens, le constructeur automobile japonais Toyota veut avoir leur gâteau. Pour cela, la Corolla, qui avait trois ans seulement après la vente, plus adaptée aux goûts et aux exigences occidentales. Pour l’acheteur potentiel de remarquer qu’il est presque nouveau produit, les changements à l’extérieur, avec de nouveaux groupes de lumière qui donnent une apparence plus dynamique. Mais où est la différence est à l’intérieur, en particulier avec l’utilisation de matériaux plus sombres qui fournissent plus solide sensation appréciée. Il y a aussi une amélioration profonde ergols, maintenant le plus moderne parmi ses concurrents grâce au calage variable des soupapes.

Ce que la plupart voulait vérifier est de savoir si Toyota a adouci les réactions arrière de la Corolla. Dans le cas de la famille Sport est remarqué plus calme, mais, comme la génération précédente, elle continue de se déplacer dans des réactions brusques lorsque la troisième route au même rythme. Dans les virages serrés, l’arrière veut jouer un rôle de premier plan, de ne pas regarder, vous pouvez mettre le conducteur pressé, surtout quand l’accélérateur est soulevé à l’appui. Sans aucun doute, le cantilever 17 centimètres plus notable par rapport à Coupé, des réactions beaucoup plus douces. Ces centimètres sont dans le dos.
Le plus grand poids de cet axe dans les cinq portes (45 kg de plus que le coupé) et la même suspension que dans les trois portes rendent le comportement d’être soit complètement différents, cinq portes plus radicales contre la noblesse Coupé. Le plus petit des deux points forts pour un cadre plus raffiné. Et nous avons parlé compte tenu du meilleur équilibre en termes de pression des pneus, ce qui dans les deux cas était de 2,2 bar (au plus 2,3) sur les quatre roues. Neutre et progressive en toutes circonstances, et non l’arrière a tendance à glisser un tel brusquement. Peu à peu, nous trouverons la mesure de la voiture et la route faisant la navette amusant, même les routes les plus sinueuses. Oui, je gagnerais beaucoup dans les pneus agilité Coupé avec le côté supérieur et de la dérive inférieure à l’unité de prise en main à cheval Michelin Energy test. En général, il est plus facile à conduire, en particulier sur les routes secondaires, par rapport au véhicule à cinq portes.
Adresse dans un seul et dans un autre, est le meilleur que nous pouvons trouver grâce à une des sensations tactiles rapides et précises transmises au conducteur. Chaque fois que l’asphalte n’est pas très ondulé contribue à un excellent véhicule guidé. Ferme devrait cahoteuse ou en mauvais état doit tenir le volant de manière décisive pour maintenir la direction choisie, des efforts particuliers doivent être mis dans les zones routières les plus tordues.

Dans la nouvelle génération Corolla a trouvé beaucoup de bonnes choses, comme les moteurs de seize soupapes. Les deux moteurs ont un dénominateur commun: le calage variable des soupapes. Par rapport à la concurrence, déplacement égal, ils sont les plus puissants, avec 110 ch et 1.6 97 ch 1.4. Les moteurs, d’autre part, un banc très fidèle que la puissance délivrée est pratiquement la même que celle indiquée par le fabricant. Les deux se distinguent par leur capacité à laper. Contrairement à sauver les chevaux à la fois la douceur et la progression brille lors de la livraison, en particulier dans le petit 1.4, qui de moteur à basse et moyenne affiche tous ses arguments sur les questions du pouvoir. Le 1.6 16v est plus confortable dans la zone supérieure où une fois passé les 3000 tours est remarquable facilité d’atteindre le tribunal.

Souple tout au long de la plage de vitesse, le VVT-i, la même Celica Yaris et contrôle en continu l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission, indépendamment des conditions de conduite et de la charge du moteur. Merci au calage variable des soupapes a avancé le temps du couple maximal dans les deux moteurs. Le résultat final est un plus agréable et avec un couple de courbe très linéaire. Le changement est la Toyota typique, à savoir, précis et en douceur avec de courts trajets. Les développements de la boîte de vitesses sont bien choisies et permettent de dépasser facilement. Le son est un peu rancunier quand va très vite, mais pas autant que la génération précédente, avec une nette amélioration.
Conscient du succès du pacte sur les marchés européens, le constructeur automobile japonais Toyota veut avoir leur gâteau. Pour cela, la Corolla, qui avait trois ans seulement après la vente, plus adaptée aux goûts et aux exigences occidentales. Pour l’acheteur potentiel de remarquer qu’il est presque nouveau produit, les changements à l’extérieur, avec de nouveaux groupes de lumière qui donnent une apparence plus dynamique. Mais où est la différence est à l’intérieur, en particulier avec l’utilisation de matériaux plus sombres qui fournissent plus solide sensation appréciée. Il y a aussi une amélioration profonde ergols, maintenant le plus moderne parmi ses concurrents grâce au calage variable des soupapes.
Ce que la plupart voulait vérifier est de savoir si Toyota a adouci les réactions arrière de la Corolla. Dans le cas de la famille Sport est remarqué plus calme, mais, comme la génération précédente, elle continue de se déplacer dans des réactions brusques lorsque la troisième route au même rythme. Dans les virages serrés, l’arrière veut jouer un rôle de premier plan, de ne pas regarder, vous pouvez mettre le conducteur pressé, surtout quand l’accélérateur est soulevé à l’appui. Sans aucun doute, le cantilever 17 centimètres plus notable par rapport à Coupé, des réactions beaucoup plus douces. Ces centimètres sont dans le dos.
Le plus grand poids de cet axe sur le hayon (45 kg de plus que le coupé) et la même suspension que dans les trois portes rendent le comportement d’être soit complètement différents, cinq portes plus radicales contre la noblesse Coupé. Le plus petit des deux points forts pour un cadre plus raffiné. Et nous avons parlé compte tenu du meilleur équilibre en termes de pression des pneus, ce qui dans les deux cas était de 2,2 bar (au plus 2,3) sur les quatre roues. Neutre et progressive en toutes circonstances, et non l’arrière a tendance à glisser un tel brusquement. Peu à peu, nous trouverons la mesure de la voiture et la route faisant la navette amusant, même les routes les plus sinueuses. Oui, je gagnerais beaucoup dans les pneus agilité Coupé avec le côté supérieur et de la dérive inférieure à l’unité de prise en main à cheval Michelin Energy test. En général, il est plus facile à conduire, en particulier sur les routes secondaires, par rapport au véhicule à cinq portes.
Adresse dans un seul et dans un autre, est le meilleur que nous pouvons trouver grâce à une des sensations tactiles rapides et précises transmises au conducteur. Chaque fois que l’asphalte n’est pas très ondulé contribue à un excellent véhicule guidé. Ferme devrait cahoteuse ou en mauvais état doit tenir le volant de manière décisive pour maintenir la direction choisie, des efforts particuliers doivent être mis dans les zones routières les plus tordues.

Dans la nouvelle génération Corolla a trouvé beaucoup de bonnes choses, comme les moteurs de seize soupapes. Les deux moteurs ont un dénominateur commun: le calage variable des soupapes. Par rapport à la concurrence, déplacement égal, ils sont les plus puissants, avec 110 ch et 1.6 97 ch 1.4. Les moteurs, d’autre part, un banc très fidèle que la puissance délivrée est pratiquement la même que celle indiquée par le fabricant. Les deux se distinguent par leur capacité à laper. Contrairement à sauver les chevaux à la fois la douceur et la progression brille lors de la livraison, en particulier dans le petit 1.4, qui de moteur à basse et moyenne affiche tous ses arguments sur les questions du pouvoir. Le 1.6 16v est plus confortable dans la zone supérieure où une fois passé les 3000 tours est remarquable facilité d’atteindre le tribunal.

Souple tout au long de la plage de vitesse, le VVT-i, la même Celica Yaris et contrôle en continu l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission, indépendamment des conditions de conduite et de la charge du moteur. Merci au calage variable des soupapes a avancé le temps du couple maximal dans les deux moteurs. Le résultat final est un plus agréable et avec un couple de courbe très linéaire. Le changement est la Toyota typique, à savoir, précis et en douceur avec de courts trajets. Les développements de la boîte de vitesses sont bien choisies et permettent de dépasser facilement. Le son est un peu rancunier quand va très vite, mais pas autant que la génération précédente, avec une nette amélioration.