Dans ce SUV comparatif, nous faisons face au siège Ateca EcoTSI 150 ch 1,4 contre 2,0 Mazda CX-5 SKYACTIV 165 ch et le 1.6 TCe 165. Renault Kadjar Quel est le plus complet?

Si vous envisagez d’acheter un nouveau SUV et vous êtes un amateur de les moteurs à essence, attentif à ce que les promoteurs Seat ateca, la CX-5 et le renault Kadjar.

Leurs bonnets se cachent trois « cœur » d’une nature différente, les paris de la CX-5 pour un plus grand déplacement moteur à aspiration naturelle, SKYACTIV-G 2,0 165 ch, tandis que ses rivaux choisissent la plus petite mécanique de suralimentation, un 1.6 TCe 163 ch dans la Renault Kadjar et 150 hp 1,4 EcoTSI en Ateca Seat. En fait, le chemin technique suivi par chaque fabricant est ce qui fait le caractère de chaque modèle, au-delà de ces différences dans le jeu de données officielles de puissance. Par exemple, personne ne peut nier la raffinement et la douceur transmettant le moteur CX-5, tout comme il est prouvé que l’absence d’un turbo dans votre système d’alimentation vous permet de veule à bas régime. Si nous cherchons la capacité de réaction immédiate et nous en dessous de 4000 tours par minute sera compliqué, et nous devons tirer le changement de « réanimer ». Et c’est précisément ce régime le couple maximal de la Mazda se manifeste, alors que la Renault atteint 2 000 tours par minute et siège à seulement 1500 tours par minute. Aucune couleur.

Par conséquent, les deux Seat ateca comme lui renault Kadjar Ils sont plus agréables, comme si tout à coup nous avons besoin d’une dose plus élevée de l’énergie, nous ne devrions pas aller boucles d’oreilles ou cuentavueltas son service d’information à notre oreille. Pourtant, à la fois moteurs turbo également montrer un réponse différente. la 1.6 TCe Renault Il est également généralement lisse et raffinée, mais des expositions transition assez brusque allant de faible à des vitesses moyennes du moteur, ce qui diminue un certain plaisir à utiliser. Poussé presque du ralenti, mais sa réponse est plus comme turbo « kick » classique et soudain blocs suralimentés d’antan, ce qui contraste aussi avec la plus progressive 1.4 EcoTSI de Ateca, un moteur très raffiné, vous vous sentez très bon pour la douceur, noisiness, élasticité …

Mais passons aux chiffres. Dans notre Dyno, le Mazda CX-5 et ont échoué à Ateca Seat valeurs officielles -le siège bien qu’il ait donné une 5 hp moins si elle a dépassé le nombre de par- tout le Kadjar enregistré 10 CV supplémentaire -la différence avec Ateca serait près de 30 CV– mais ce fut précisément le modèle de Renault le plus lourd en passant par les échelles, pour surmonter le siège 88 kg, le plus léger des trois, qui peuvent profiter de leurs dimensions plus compactes plus courtes Il est presque 20 cm et 8 inférieure à la Mazda, la big-.

SPECTACLES	Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2,0 165	Renault Kadjar 1.6 TCe 165	Ateca Seat 150 1,4 EcoTSI
ACEL. 0-100 km / h	s 10,3	9.6 s	8.6 s
ACEL. 0-1000 mètres	31,8 s	s 30,0	30,4 s
Loudness 100 kmh	67 dBA	67,2 dBA	66,5 dBA
Loudness 120 kmh	70,5 dBA	69,8 dBA	68,8 dBA
Freinage de 120 kmh	57,7 m	56,9 m	53,3 m
échelle de poids	1,455 kg	1,470 kg	1,382 kg

Ateca Seat, Mazda CX-5 et Renault Kadjar: la performance

Avec tous mentionnés, le plus rapide pour passer de 0 à 100 km / h est le siège Ateca, marche arrière seulement 8,6 secondes, par 9.6 et 10.3 de Kadjar CX-5; tout en complétant le premier kilomètre Renault prend la tête pour arrêter la référence d’horloge cette barrière est de 30 secondes, avec 4 dixièmes plus pour le siège et une marque de 31,8 pour Mazda. Peu d’objections, donc l’accélération de l’arrêt à trois, car même les Japonais couvre le fichier.

Une autre histoire sont les recouvrements, ils nous donnent une idée de Il montre l’agilité pour répondre à tous les dépassements de SUV. Si nous 4 80 A120 km / h, le TCe Kadjar se révèle être assez rapide -7,8 s-, avec ses talons TSI Ateca -8,2- et CX-5 SKYACTIV-G et à distance – 10,5-. 5e et 6e au Siège prend la tête avec de bons dossiers sans la Renault était trop loin, même si, dans certaines manœuvres noter que le développement final a une modération plus leur pick-up optimal.

CONSOMMATION	Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2,0 165	Renault Kadjar 1.6 TCe 165	Ateca Seat 150 1,4 EcoTSI
ville de consommation	7,8 l / 100 km	8,0 l / 100 km	7,1 l / 100 km
Autoroute de la consommation	6,1 l / 100 km	6,8 l / 100 km	6,1 l / 100 km
La consommation moyenne	6,8 l / 100 km	7,3 l / 100 km	6,5 l / 100 km

Si nous voulons parvenir à la solvabilité, la Mazda Il nous forcera toujours jouer avec changement, apportant son haut moteur tourne, parce que nous aurons par ailleurs de prendre les choses calmement. Ses sauts de vitesse sont corrects, le problème réside dans la nature du moteur atmosphérique commenté.

Ateca Seat, Mazda CX-5 et Renault Kadjar: la consommation réelle

Et le performance globale il faut aussi mesurer en efficacité et enfin qui réussit à donner un tour de vis est la ateca EcoTSI. Comment il fait? En tant que moteur d’approche technique représentant un point de sophistication et est autre que le système « off » deux cylindres (soupapes d’échappement et d’admission fermée et le carburant est injecté) dans des situations de conduite favorables, par exemple lorsque nous avons filmé à des taux maintenus avec peu de pression sur l’accélérateur. Le résultat est des chiffres consommation il réalise, parce que tout simplement en ajoutant ainsi obtenir de montrer que Ateca Seat EcoTSI est l’écran des trois, avec un moyenne des dépenses effectives 6,5 litre, par rapport à 6,8 litres mesurées pour le CX-5 ou de 7,3 à 1,6 TCe Kadjar. Avec ces versions de l’essence, si vous êtes au volant lisse et optez pour les bonnes dispositions de la route, vous pouvez voir des moyennes incroyables un peu plus de 5 litres, mais si vous faites une consommation d’utilisation exigeante va monter en flèche de façon exponentielle.

En prenant l’autoroute, à quelques kilomètres suffisent pour déterminer la ces VUS axés sur la famille. routes roulant aux croisières touristiques de première classe, l’un d’eux est exemplaire en termes de confort de conduite offert, ainsi que l’équilibre et la noblesse des réactions qui font gala. Dans ces versions de l’essence, tout comme les vibrations sonores du moteur passent complètement inaperçus par les occupants, et seulement la plus grande chaussure CX-5 a parfois généré plus rugoso- asphalte -on peu plus de bruit de route, trop son système de contrôle des voies de changement involontaire, avec fonction de correction, il semblait trop intrusif.

ESPACE	Mazda CX-5 SKYACTIV-G 2,0 165	Renault Kadjar 1.6 TCe 165	Ateca Seat 150 1,4 EcoTSI
largeur devant	147 cm	144 cm	144 cm
largeur arrière	140 cm	138 cm	139 cm
hauteur avant	95/100 cm	91/96 cm	98/104 cm
hauteur arrière	96 cm	93 cm	101 cm
espace pour les jambes	79 cm	73 cm	79 cm
tronc	530 litres	475 litres	535 litres

Ateca Seat, Mazda CX-5 et Renault Kadjar: Comportement

Si avivamos le rythme de la marche, en essayant de forcer la question -sobrepasando son approche naturelle, nous sommes tombés sur une quelque chose suspensions plus souples dans Mazda et le Renault, de sorte qu’un ajustement peu plus ferme aide à mettre en évidence la dynamique en virage équilibre de Ateca, avec un plus grand sentiment de contrôle. La vérité est que le comportement des SUV Seat est classique dans toute réjouissante la situation, la sensation et l’attitude, avec de très bons résultats en termes de stabilité.

Cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas aller comme, par exemple, la roue de Kadjar, la présentation d’un l’attitude tout à fait neutre dans leurs réactions, mais sans efficacité ateca et montrant une touche de plus ancienne voiture. la CX-5 Il a été aussi une recherche de référence. En outre, la mise à jour récente de la marque intègre les changements à châssis et suspension, même vient maintenant fonction standard G-Vectoring contrôle, pour améliorer la précision de guidage et une accélération en douceur change longitudinale et transversale plusieurs brevets dans les zones d’enroulement. Notez que est très progressive et noble dans leurs mouvements SUV, et tous les contrôles accroché par son toucher, mais cette fois-ci, nous avons également rencontré plus de puissance que le siège, qui est restée la direction des trajectoires précises, même leur freins ont été ceux qui ont été moins puissant dans sa capacité à arrêter la voiture dans les trois unités testées, une meilleure note aussi bien pour le modèle de la marque espagnole en mesure de prendre entre 3 et 4 mètres rivaux loin de freinage exigeant de 120 km / h.

Ateca Seat, Mazda CX-5 et Renault Kadjar: la conception et de l’intérieur

Il ne fait aucun doute que la Mazda image extérieure est la plus attrayante. Il a récemment été mis à jour et la fraîcheur transmet, modernité et élégance. Des changements ont également venir à l’intérieur de transmettre un sentiment de meilleure qualité et, bien sûr, notre CX-5 avec finition Zenith est remarquable à cet égard. Dans le ateca le grand travail accompli à l’intérieur est également perçu comme le Kadjar le moins brillant dans les matériaux et la présentation, étant légèrement inférieure à ses concurrents et des paris aussi sur une conception plus simple.

Et dans l’habitabilité, SUV plus grande taille japonaise Il ne donne pas lieu à une victoire pour l’espace. Il est un modèle complet, avec de bons sièges arrière, mais la ateca Calca pratiquement toutes ses dimensions, offre même des avant et à l’arrière de jeu plus vertical. Le Kadjar défend correctement, mais l’espace pour les jambes des passagers de la deuxième rangée est plus petite. bonne capacité tronc aussi pour SUV Seat et Mazda, avec environ 50 litres de moins d’espace bagages dans la Renault, ce qui donne suffisamment de jeu dans la zone de chargement, mais avec la présence d’un faisceau de premier plan au fond et une porte un peu plus étroite, aussi le relègue dans cette section.

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