BMW 116i Peugeot 308 1.2 et sont peut-être loin par type compact et valeur de la marque, mais sont très proches de pointe mécanique 3 cylindres.

Le premier avis convaincant dans quelle mesure pourrait aller le évolution des moteurs de essence Nous lui avons donné il y a quelques années gué, avec son minuscule bloc tricilíndrico 1.0 Ecoboost 125 ch (100) installé dans son ensemble foyer, en fin de compte, une combinaison-mécanicien chargé de bons sentiments. Performance qui satisfait … foyer 1.0 Ecoboost, loin d’être une libération conditionnelle, il était aussi fonctionnel et gratifiant que tout autre. La gamme de cette 1,0 moteur Ecoboost Il ne finit pas là. Et aujourd’hui, la nouvelle Ford Mondeo, avec son immense usine berline très longue demi presque 4,9 mètres, Il a également été identifié avec le bon travail des mécaniciens.

Nous allons accepter qu’un cylindre ne faiblit pas dans la catégorie d’un moteur, ni celle d’un modèle, ou marque. Et maintenant marque comme BMW Il a pris l’initiative de faire le premier moteur tricilíndrico et non seulement pour la série 1, aussi Série 2 et 3 (Et d’abord pour le i8 hybride), je pense que ce genre de mécanique aura plus de crédibilité.

moteurs

Avant de partenaires sur le terrain, BMW pour une utilisation dans Mini et PSA a partagé un excellent moteur quatre cylindres de 1,6. Mais maintenant, ils ont pris des chemins séparés pour développer leur trois cylindres. la 1,5 116i cache autant la technologie de son 4 et 6 cylindres célèbre, , Ceux avec lesquels il partage par cylindre 500 cm3 par cylindre défendre beaucoup comme le meilleur compromis. Avec distribution complètement variable temps et élevé, turbo et injection directe, nous savons de la BMW i8 les possibilités de cette mécanique en aluminium, en mesure de développer 231 ch. Dans le 116i commence à partir de 109 ch, à venir, juste 4500 tours par minute, révélant les possibilités de montée en puissance pas à pas qui a ce moteur.

A peu à envier à la Peugeot bloc 1.2, seul le système Valvetronic qui élimine les gaz d’admission. De même puissance (110 hp) et montée en régime, curieusement 1.2 PureTech se tient devant son un couple plus élevé à très bas régime, ce qui définit bien le caractère d’un moteur et un autre; aussi pour l’implication de certains réducteurs avec 5 vitesse à 308 et 6 dans le 116i. la atypique et vibration acoustique de ce moteur, je pense qu’ils sont loin d’être terni jour en cours d’exécution aujourd’hui possèdent ces trois cylindres, avec contrarrotantes arbres et échappe à l’écoute. peut-être qu’ils "entité manque" lorsque vous accélérez se sentir vide et arythmiques dans des moments spécifiques, mais bientôt vous allez simplement avec vos réponses belles.

un réponse dans le cas de Peugeot Je dirais que vers le haut accablant. Avec une transition entre 1000 et 2000 rpm plus brusquement, avec plus effet turbo pas violent, la 308 Il semble avoir quelques CV plus qu’un 116i rigoureusement progressif (Et sommet plat) à sa vitesse d’escalade. Je ne pense pas que ce sont des versions dont l’avantage est une priorité, mais si ne dépasse pas, le caractère de 1.2 PureTech Vous pouvez rencontrer des doutes que vous pouvez apparaître dans la BMW. la Peugeot Il est quelque chose plus rapide, mais aussi ce que vous ressentez.

Par leur nombre ne pense pas que sont la ville versions. Vous ne vous sentirez pas particulièrement rapide sur la route, mais beaucoup moins dans les temps de submotorizado. Ils sont dynamiques par nature turbo, sans se soucier du changement de changements de rythme habituel dans un entraînement normalisé. Mais encore une fois, vous vous sentez le 308 la plus puissante, reconnaissant et solvant lorsque l’environnement complique. Le répand sur la cinquième Peugeot long sixième et cinquième au même BMW. Mais aussi, quand vous pouvez monétiser sa sixième, la 116i obtenir soustraire jusqu’à un demi-litre de consommation à 308.

comportement

Dans ses racks Ils apparaissent aucun doute et toutes les sensations de Série 1 et 308 Ils sont présents dans ces versions. la 116i fait son propulsion une exclusivité luxe technicien dans ce segment, bien que la propulsion arrière est pas aussi évidente que dans d’autres versions plus puissantes. Vous vous sentez jamais que moteur compromis capacité de adhérence la l’essieu arrière, ni qu’ils accélèrent, si vous vous sentez 116i très neutre réactions et finit par la génération d’un lot confiance. la 116i Il est nettement plus lourd qu’il 308, mais avec un casting base la garantie 50/50 pour cent, Agility essieu avant marque bien guidé facile. son rembourrage doux Série permet de sortir plus oscillations corps vertical, mais sans altérer une tracée Ils partent comme Foresee.

Sentez-vous une grande voiture et la qualité de conduite font aussi cette version 308 un compact carrément dans tous les sens. Comme lui BMW, met en évidence la rapidité avec votre l’essieu avant réagit aux ordres de son petite roue et inébranlable habiletés motrices. Son extrémité avant ne semble pas l’effondrement, il est facile d’accélérer beaucoup et étape courbe ne génère que sensations de efficacité et stabilité. Vous obtenez le sentir plus ferme qu’il série 1 et donc pas aussi bien bacheando, lié par un bon compromis mis en place, qui BMW tu peux ensemble le cas échéant à votre goût, différent suspensions, mesures jantes et de pneus.