mythe Volkswagen GTI étend avec l’inclusion d’une nouvelle version de 180 ch. Cela permet de maintenir les doses de plaisir et la puissance de son frère cadet 150 ch, tout en offrant une performance plus exceptionnelle. La pitié est que esthétiquement, ni à l’extérieur ni à l’intérieur, il montre que nous sommes dans une voiture spéciale.

Étant donné que nous allumons le contact, son cajoleries de ce turbocompressé de 1,8 litre nous hypnotise. La sportivité qui transmet nous fait relamernos: « Il semble que nous allons profiter de » penser. Au cours de notre voyage urbain, l’hélice nous enchante avec une escalade notable, n’est pas le TDI typique qui « tire » très bas et souffre d’une brusque. Nous possédons par, qui est incontestable, mais nous devons marcher marcher sur chaque petit frein pour empêcher nos faux pas avec la manette des gaz.

Sur la route et, presque sans se rendre compte, nous sommes déjà en quatrième et … eh bien, très rapidement. 2250 et 6000 tours par minute, l’hélice est maintenue au-dessus de 20 couple de mkg respectable mais entre 2500 et 4500 tours par minute, où est représenté le plus courant, aucune diminution de 25 mkg. Toutes les demandes que nous faisons la pédale de droite dans ce régime seront répondues avec l’immédiateté par la mécanique allemande. Dépassement et repechos ne deviennent pas un problème pour cette Golf et si vous devenez, pour rien, nous nous tournons à changer (toujours un régal dans la Volkswagen compacte), nous sommes descendus une relation et résolu.
En même temps, a très serré développements nous laissent la sixième, qui est bientôt atteint, si l’on veut pas dépenser plus de carburant que nécessaire et nous voulons réduire le niveau de bruit, pas de surrégime. Même circulant dans cette relation, nous perdons la capacité prestacional. La consommation, en dépit de ce que vous pourriez penser a priori, ne sont pas très élevés. En moyenne, notre Centre technique a obtenu 9 litres de la consommation combinée. Si vous marchez trop, les dépenses monte en flèche, mais pas exorbitantes chiffres (environ 12 litres).

Lorsque la route commence à se tordre, le Golf répond parfaitement. Les courbes ouvertes, montre l’équilibre exceptionnel sans se départir d’un iota bien sûr, nous le marquage avec le volant; dans le plus serré, il démontre un comportement très noble. L’arrière de la voiture est tout à fait raison pour ce que les signaux à l’avant. Il est sous-virage, mais ce qui est normal dans un lecteur de roue avant à transmettre 180 ch, donne une plus grande dose de dynamisme. Cependant, il est une voiture très franche et dont les réactions sont très progressive. Met en garde contre quand il atteint la limite, et que le conducteur moins qualifiés reconnaissant. Si, malgré les mises en garde, nous faisons une erreur, nous ne pouvons faire confiance au contrôle de stabilité ESP (version standard) ou la capacité de nos mains sur le volant.
Les suspensions sont l’une des sections ont aimé ce Golf, donc l’équilibre de votre crétin. Aucun confort des occupants de compromis, même dans les terres les plus cassés, car ils filtrent terrain très accidenté, et laisser le corps ne se balancer trop courbes et les pentes, augmentant ainsi le sentiment de contrôle sur la véhicule.
Enfin, pour compléter un groupe très distingué, nous les freins avec une touche très fiable, sans mordants excessive dans la première étape de Voyage de la pédale. avant surdimensionnée et disques arrière (avant 311 mm et 255 derrière) supporter bien excessive et offrir des distances d’arrêt de 140 kmh très bon (72,3 mètres).

Donc, si nous décevons dans la gamme Golf et plus dans une telle exclusivité et la version aussi spéciale que cette GTI sont les intérieurs. Pas pour sa qualité et sa finition, bien que les années passent, continuent à marquer les différences avec la grande majorité de ses rivaux, mais son esthétique. Les couleurs sombres dominent toujours le tableau de bord et le manque de « grâce » de celui-ci est remarquable. Plus poignant est le fait que l’acheteur de cette GTI 180 ch a le même tableau de bord qui acquiert une version de base. Il n’y a aucune concession à l’ornement ou les amoureux de la marque clin d’oeil « tuning ».
Il est temps de parler du métal de base et l’éternelle question de savoir si un golf est cher ou pas cher. Avec un prix de liste de 24.500 euros, il est plus cher que ses concurrents, l’ordre de 1.500 euros. Même l’une des principales alternatives, la Focus ST 170 est de 6000 euros moins cher. Ni se présenter des excuses à l’équipement complet Volkswagen compact, car, bien qu’il possède des caractéristiques standard telles que le contrôle de la stabilité, le contrôle du climat et des coussins gonflables pour le conducteur, le passager avant et le côté, manque quelque chose: Radio CD (230 euros) , peinture métallisée (290 euros) ou la commande de vitesse de croisière (195 euros), par exemple. N’oublions pas, cependant, le bon départ qui a comme véhicule d’occasion, ce qui rend son prix se déprécie très peu.