Armés jusqu’aux dents sportivité et de dynamisme, Diesel Alfa Romeo Giulia défie ses rivaux dans le segment haut de gamme avec ses propres arguments. Sera-ce suffisant?

Il y avait un moment où le saloons de sport Ils étaient vraiment sport. L’essence a couru pour ses jets moteurs six cylindres et a importé plus de bruit que la consommation. Mais ce qui est vraiment compté étaient leurs performances, la vitesse maximale et, dans certains cas, ses réalisations dans les différentes séries de voitures de tourisme. L’équipement, confort, la sécurité la l’efficacité, et même si la mode connectivité, Ce sont des concepts qui ont pris forme après aussi bien avoir été l’évolution des besoins des conducteurs. Sans aller plus loin, maintenant diesel Un chant et cependant prime qui est un modèle, son propriétaire examiner de très près la consommation, si seulement devoir arrêter moins souvent pour faire le plein, pour montrer comment la technologie de pointe est son moteur ou pour être plus respectueux de l’environnement. Cela ne l’empêche pas d’installations sont brillants, dans l’évolution de fait est passé dans toutes les directions diesel maintenant peu ou rien à voir avec ceux d’antan. la la douceur, la réponse et le plaisir d’utilisation ils fournissent sont parfaitement compatibles avec ce qui est attendu d’un aspirational voiture haut de gamme que l’on compare ces pages. Parmi ceux-ci, oui, Lexus est l’exception car il utilise une configuration hybride essence à l’obtention de consommation diesel, avec une capacité combinée de 223 ch. Les autres modèles testés-Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe Jaguar XE et C entre 170 et 190 ch, et d’entre eux, uniquement avec la transmission manuelle est l’Alfa Giulia, mais en option offre également un transmission automatique qui aura sûrement une chance d’essayer plus tard.

Alfa Giulia contre Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS et Mercedes Classe C: retour aux sources

Comment pourrait-il en être autrement, dans ce type de voiture Il est d’une grande importance toucher la conduite. Pour se distinguer des saloons généraux ont dans l’étalonnage de l’esprit direction, suspension, des pédales, décalage chacun avec sa programmation spécifique, y compris BMW et Jaguar, qui partagent ZF 8 vitesses– réactions du châssis, la réponse du moteur, l’étalonnage des aides électroniques … La personnalité de chacun est dictée non seulement par son design ou ses caractéristiques spécifiques de chaque marque, et il est pas un hasard si tout sauf le Audi A4 faire usage de la transmission aux roues arrière. Traditionnellement, cette configuration dans laquelle le travail des roues motrices et des directives indépendantes a offert ses avantages et ses inconvénients-face l’habitabilité et la facilité de conduite, surtout dans certains modèles de puissance. la Alfa Romeo Giulia Il est un engagement clair à ce concept et, sans tenir compte des souhaits de ne pas quelques fans, prend cette configuration mécanique qui n’a pas offert la marque italienne de la Alfa 75.

Alfa Giulia contre Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS et Mercedes Classe C: Entrer dans le détail

Dans le Alfa Giulia la gestion joue un rôle de premier plan. Il est la plus grande différence directe du lot, plus approprié pour une supercar qui pour une berline, mais il se trouve précisément son charme. Sa précision est absolue et est si rapide qui nécessite une certaine adaptation de notre part, parce que la première fois que vous pliez un coin peut finir par tourner aussi. Une grande vitesse, il faut aller se concentrer sur la conduite, ils sont suffisants pour guider les mouvements millimétriques un cadre obéir instantanément nos ordres. Le sentiment est excellent, la voiture note réactive et agile, mais très stable et en équilibre en même temps. Pour couronner le tout, le centre de gravité est très faible et il suffit d’ouvrir le capot de l’un de ses rivaux pour vérifier que le moteur est situé très près du sol. À son tour, la répartition du poids entre les trains est presque 50% -Spécialement 51/49% – et non content de cela, Il est à la moindre différence. Le résultat est qu’il permet des vitesses élevées autour de type de chemin et une courbe de l’étape notée intentions Alfa Romeo être à nouveau la référence pour sportivité. Il est celui qui offre une plus grande précision dans la ligne et cela doit être fait si nous voulons vraiment mettre dans l’embarras son extrémité avant incisive et efficace, car à peine s’écarte du chemin sûr marqué qui surmontent largement les limites de la logique. Si nécessaire, l’arrière arrondi au tour, mais toujours supervisé par une aide électronique intrusive -Little mais pas desconectables- qui modulent les évolutions du cadre, ne pas interférer avec la conduite, mais de fournir encore plus de précision, comme sous les roues avaient un des rails virtuels. Donc, Il donne beaucoup de confiance en tout temps, si parfois vous vous sentez faible puissance, mais pas parce qu’il est lent, mais pour le bien cadre de travail. Parmi sa liste d’options il y a des éléments pour affiner davantage leur comportement comme un ensemble composé de amortisseurs adaptatifs et différentiel à glissement limité. Le moteur, qui partage la capacité et les dimensions de Mercedes-Benz, Il fournit une réponse très immédiate -le arbre de transmission en fibre de carbone vous qu’il a quelque chose à voir avec it- et forte, même à très peu de tours, et a la capacité remarquable de transformer tout régime, il prend en charge tous les types de conduite et ne déçoit pas. L’un des inconvénients que nous trouverons envisage le segment, il doit faire face est que pas si raffiné comme ses rivaux au niveau de vibration ou un son à l’accélération est si isolée, en dépit de ne pas être désagréable. Oui, ses contrôles ce sera la dernière chose que vous venez à l’esprit. Pour sa part, la suspension est légèrement plus ferme, mais pas mal à l’aise et une qualité fabuleuse de bacheo.

Alfa Giulia contre Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS et Mercedes Classe C: bonne conception

En ce qui concerne les finitions et la conception de son intérieur, la Alfa Giulia pas en conflit aux côtés de véritables spécialistes "haute couture" présente dans ce segment, mais il y a quelques détails qui pourraient critiquer les gourmets. Vos informations et système de divertissement ne sont pas aussi sophistiqués que ceux trouvés dans Audi et BMW, et le bouton rotatif avec lequel il est manipulé n’a pas une touche donc attention conduite. Pas plus que le son fermé la boîte à gants est étudié de manière, mais, comme nous l’avons dit, seuls les amateurs les plus intransigeants de luxe donner la priorité à ces éléments sur les questions liées à la conduite, ce qui est là la Alfa Giulia en savoir plus.

Alfa Giulia contre Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS et Mercedes Classe C: sophistication ultime

Si ce qui compte vraiment est l’intérieur et l’équipement disponible, la Audi A4 Il est difficile à battre. Sa réalisation soulève la barre des niveaux pratiquement Audi A8, aussi l’isolation acoustique et l’absence de robustesse mécanique. Depuis la porte ouverte si des notes spéciales et un dose élevée de qualité, avec des possibilités de personnalisation aussi large que votre poche permet acheteur. À la fois esthétique (lecture lumières ambiantes de plusieurs couleurs différentes, tissus d’ameublement, des encarts et des lignes de conception) comme éléments techniques (Matrice phares à LED, divers types de suspension, Affichage tête haute, le contrôle de la boîte virtuelle, la direction active…) Et le confort (matériel de sonorisation Bang & Olufsen, navigateur Google Earth, lien Internet) Vous pouvez être mis en place pour trouver une voiture presque sur mesure. Cependant, ce plus loin Audi A4 vos concurrents assister à d’innombrables conduite qui peut incorporer un grand nombre d’entre eux pour l’instant exclusif à la marque aux quatre anneaux. L’un est l’assistant prédictif d’efficacité, ce qui suggère quand soulever la manette des gaz pour maximiser la inertie de circulation (Le système calcule le bon moment pour atteindre le signal de vitesse droite sans limitation doivent arrêter), ou en mode impasse intelligente, qui prend en compte les données radar frontal pour engager ou désengager la volée les conditions de circulation, quelque chose que nous pouvons éviter de toucher le frein et offre plus de confort qu’un système conventionnel bougie conduite. Sécurité offre également des fonctionnalités innovantes, telles que alerte pour les passagers si elles tentent de quitter l’habitacle et un véhicule est derrière le sien, ou une aide à éviter les obstacles qui augmente l’angle de braquage si le conducteur n’a pas tourné assez.

Alfa Giulia contre Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS et Mercedes Classe C: électronique, sainte main

Comme dans le reste de voitures de cette comparaison, le comportement peut être décrit comme brillant. Alors même que la traction avant, l’accélération dans le virage ferme la ligne de course un peu, mais elle en raison de l’essieu arrière autour de la tour, mais parce que son Emulator glissement limité électronique, basé agir sur les freins intérieurs et détourner une partie de la puissance à la roue avant à l’extérieur, provoque l’gird de voiture vers l’intérieur courbe. Cela vous rend plus impliqué la conduite, et même forcé de faire une correction dans la direction, qui peut être légèrement influencé si vous tirer parti de toute la puissance du moteur dans les virages serrés où vous obtenez très bonne traction grâce à étalonnage réussi des aides électroniques. la ESP Il a Mode Sport très peu intrusive, mais garde tout sous contrôle pour la facilité derrière le volant est celui qui définit tous Audi, réaliser en même temps rendement élevé. leur Les réactions sont très neutres et seulement sur la chaussée glissante devient sous-virage quelque chose. De plus, l’adresse est uninformative et ne se sentent pas laisser trop ce qu’ils font des pneus, mais finalement on s’y habitue et aiguiser les sens savent ce qui se passe. Sa conduite ne peut pas exciter autant que ses rivaux, mais comment ils travaillent et d’interagir avec tous les systèmes dans le cas de tant de-Maxime, puisqu’aucune gauche ou le moindre détail au hasard. Comme ses rivaux, elle passe très peu, aidé par un 7 presque 80 kmh 1000 tours par minute, la plus grande de mars soulagement que l’on trouve dans cette comparaison. Le moteur, fabuleux par le toucher, la réactivité et poussée de vitesses du moteur très bas, déplace le 7 librement que de plus de 130 km / h sinon il est une relation à long qui sert exclusivement à llanear et si vous avez besoin d’accélérer soudainement la tronic changement immédiat de S à double embrayage Il est chargé de réduire une ou plusieurs vitesses.

Alfa Giulia contre Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS et Mercedes Classe C: athlétique

Dans notre comparaison précédente avec les mêmes saloons (test complet sur la route 2942), où il ne manquait la Alfa Romeo Giulia, le gagnant était BMW 320d. Rapide, vaste et réalisée avec obsession du détail -Cuesta trouver une mauvaise fin, même les endroits les plus insospechados-, et l’un des secrets de son succès est son équilibre dynamique louable. Avec cette génération ne sont plus à la recherche de sportivité avant tout, il offre un comportement où Le confort est également un problème. Après restyling, la direction et la suspension ont été recalibrés avec beaucoup de succès, de devenir l’un des modèles qui offrent un plus agréable et satisfaisante conduite toute circonstance. A partir de ladite mise à jour des avantages de d’amortissement adaptatif Ils sont moins évidents, alors que plus tôt presque forcé de combiner des doses élevées supplémentaires le confort de conduite et de précision. la Ensemble moteur / boîte de vitesses est probablement le meilleur dans la catégorie, et de performance, et que l’adaptation à la législation Euro 6 a perdu l’adhérence. Par rapport à la Alfa Giulia, est pas extrêmement précis dans la conduite sportive, l’essieu avant est moins incisive et son corps a de plus grandes fluctuations à la limite, mais offre une plus grande poussée. la Sport + modes et traction le contrôle de la stabilité (entièrement déconnectable) laisse une plus grande liberté de mouvement pour "jouer" avec l’essieu arrière, grâce à la puissance abondante peut provoquer base de gaz sans être trop exigeant, mais est globalement une voiture très neutre.

Système de navigation et d’information multimédia au moment

Quelque chose aussi intéressant de souligner est son excellent système de navigation Alfa Romeo Giulia, Il est vrai que BMW équiper généralement le choix haut de gamme dans leurs unités testées pour la presse. Taille et la visibilité de l’écran et son fonctionnement, est l’une des meilleures alternatives sur le marché. Sa prise en main est très intuitive et prend en compte les informations de la trafic en temps réel, en fait, vous pouvez éviter beaucoup de confitures recommander des itinéraires alternatifs. D’autres caractéristiques intéressantes sont ses phares adaptatifs conduit (Avec des ombres actives pour éviter l’éblouissement) ou Head-Up Display, également un grand succès. L’un des rares points qui pourraient améliorer est par rapport à la position de conduite et les pédales sont légèrement décalées vers la gauche, bien que les versions à transmission automatique ne remarque pas grand-chose. Dans tous les cas, vous vous habituez rapidement.

XE Jaguar: félin sexy

Un autre modèle qui tient compte du comportement fournissant un point supplémentaire de sportivité est le XE Jaguar. Soit par accélérateur ou par l’intermédiaire du volant peut rendre votre dos est le plus participatif quand arrondi tours, plus son extrémité avant fait partie de la courbe sans hésiter un instant, obéissant à nos ordres sans discuter et avec peu de sous-virage. Sa courbe de rendement est très élevé, bien que le rouleau du corps peut être un peu chargé quand nous dans les régions voisines dépend de la configuration choisie pour la suspension, car il y a plusieurs possible-, précisément en raison du passage à la limite de l’adhérence tout haute adhérence des pneus combinée avec une configuration qui ne donne pas confort remarquable. La performance modeste des aides électroniques ne pas interférer avec la conduite, de sorte que nous avons une voiture qui, si nous, apporte une touche de plaisir à conduire très bien accueillis et conformément à leur image, toujours avec une amende globale de sentiment, grande personnalité et la particularité d’être en aluminium. son moteur diesel On estime de plus que leurs rivaux allemands ou Lexus, mais inférieure à la Alfa Giulia, et à l’intérieur respire environnement moderne et très soigné, sièges d’excellents matériaux, bien choisis et l’élimination de tous les contrôles.

Certains éléments, tels que la bouche du réservoir AdBlue dans le coffre plutôt qu’à l’extérieur, comme dans Audi ou Mercedes, rendre la tâche de faire le plein l’additif est plus mal à l’aise. Hauteur de plafond aussi bas à l’arrière porte atteinte à l’habitabilité des passagers arrière, mais pas de manière critique, compréhensible que le prix pour avoir une conception du corps si attrayant.

Lexus IS 300h: hybride de luxe

Lexus Il a suivi son propre chemin dans lequel un système de propulsion est concerné, puisque Il ne propose pas de solution de rechange Diesel dans sa gamme. utilise plutôt un efficace moteur à essence hybride, qui dispose d’un système de transmission similaire à une opération à variation continue. Cela présente des avantages et des inconvénients. D’une part fournit la douceur difficile à égaler, Infinie à délivrer de l’énergie (sauf en mode sport ou à l’aide des palettes du volant, simulant des situations dans une certaine mesure des engrenages fixes). D’autre part, lorsque l’accélération soudaine ou si vous voulez profiter de bonnes vertus de son cadre en effectuant une conduite vraie sportivité, la réponse n’est pas aussi immédiate que nous le souhaiterions et poussons correspondent pas toujours à la vitesse du moteur combustion. Il est dommage, parce qu’il ne défend pas quelque chose de mal avec tortueuse, où il est agile et très précis, avec réactions progressives et démontrer toujours aplomb. la centre de gravité bas en raison de la position des batteries en leur faveur, alors que le poids total est réparti exactement 50% sur chaque axe, comme dans le BMW.

Alfa Giulia contre Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS et Mercedes Classe C: confort total

En utilisation réelle dans les situations de conduite qui peuvent se produire lors de voyages réguliers, cela se produit rarement, en des termes généraux que nous avons une voiture qui offre une plaisir montée en flèche d’utiliser et de raffinement, direction sans faille et avec la qualité de roulement exceptionnelle. Même la pédale de frein présente la sensation artificielle de plus hybride et électrique, comme son dosage est parfait arrêts très doux et dans la circulation urbaine, où cette Lexus IS 300h nous donne un une très faible consommation et une conduite très relaxant, avec des moments occasionnels de progrès dans mode électrique dans un silence total. Le tout assaisonné avec un intérieur garni d’une des normes de qualité de référence.

Alfa Giulia contre Audi A4, BMW Série 3, Jaguar XE, Lexus IS et Mercedes Classe C: plaisir de conduite

De retour à l’importance accordée à la section dynamique dans ce salon de type pour la dernière génération de Mercedes Classe C Il a mis l’accent sur le développement des suspensions plan complexe, avec une large utilisation des aciers en aluminium haute résistance et très structurellement. voyage va sans beaucoup de kilomètres à bord pour assurer que son agilité est améliorée, le résultat d’une logradísimo extrémité avant, dont les meilleurs sont parmi les protagonistes de cette comparaison après Alfa Giulia, car il fournit superbe capacité de guidage. Permet rythmes virages vertige, mais pour en extraire la quintessence du cadre est nécessaire de déconnecter le contrôle de la stabilité, dont le montant reste néanmoins mode en sommeil en fait à une position Sport-. Cette plus grande plaisir de conduite sans compromettre la sécurité et un meilleur équilibre entre les trains est atteint parce que les courbes arrondies essieu arrière légèrement en fonction de ce que nous faisons avec le pied droit. Nous avons été déçus de savoir comment ce modèle devrait équiper suspension de l’air, car il est le seul segment qui offre sur sa liste d’options, et il va sûrement obtenir des résultats encore meilleurs, tant en termes de dynamisme et de confort et de qualité de roulement, bien que son prix, déjà élevé, augmenterait considérablement. Il y a beaucoup de puissance disponible, en effet CV 170 officiers se sont révélés 186 ch à notre rouleau bancaire, être voiture particulièrement rapide. Il est le meilleur pas du 80 à 120 km / h et atteint Transmission automatique à 7 vitesses convertisseur de couple a de très bonnes performances, en dépit de ne pas avoir le mode d’inertie. Plus remarquable encore est son brillant Stop / Start système, particulièrement douce à la fois arrêter le moteur et de démarrage, et aussi vite que dans la première pistonada et la voiture commence à se déplacer, même si vous pensez au large. Audi et BMW Ils sont très proches, mais le changement de l’embrayage à double Audi A4 Il ne permet pas un tel début de dosage précis de la mars.

En fin de compte, le niveau est très élevé dans ces voitures et aucun déçoit, mais tout le contraire. Ce sont des voitures que même à faible vitesse, les conduire en mode silencieux par jour, ont quelque chose de spécial, manque de modèles de marques généralistes. Si cela ne suffisait pas, en plus d’être niveau de dynamisme irréprochable, leurs ordinateurs avec voyage surprise très faibles chiffres de consommation. Ils ne donnent pas rien et ce n’est pas surprenant que reste objet de désir pour tout fan voiture.

saloons comparatives, les données

mesurage	Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel	Audi A4 2.0 TDI tronic S	BMW 320d Steptronic	Jaguar XE 2.0 D automatique	Lexus IS 300h	Mercedes C 7G-TRONIC plus 220d
Puissance (*)	180 chevaux à 3750 tours par minute	190 ch à 3 800 tours par minute	190 ch à 4000 tours par minute	180 ch à 4000 tours par minute	223 ch	170 ch à 3000 tours par minute
couple maximal (*)	38,8 mkg à 1500 tours par minute	40,8 mkg à 1 750 tours par minute	40,81 mkg à 1 750 tours par minute	43,9 mkg à 1 750 tours par minute	N.D.	40,8 mkg à 1400 tours par minute
0-100 km / h	7,97 s	7,94 s	7.39 s	8,57 s	8,47 s	7.66 s
0-1000 m	s 28,6	28,76 s	28.27 s	29.51 s	29.05 s	28,60 s
consommation urbaine réelle	6 l / 100 km	6,1 l / 100 km	7,1 l / 100 km	7,7 l / 100 km	4,0 l / 100 km	100 l / 5,9 km
l’utilisation réelle de la route	100 l / 5,2 km	4,8 l / 100 km	4,8 l / 100 km	5,6 l / 100 km	100 l / 5,2 km	4,4 l / 100 km
La consommation moyenne réelle	5,5 l / 100 km	5,32 l / 100 km	5,72 l / 100 km	6,44 l / 100 km	4,72 l / 100 km	100 l / 5,0 km
Frenada 100-0 km / h	37 m	36,3 m	38,4 m	36,3 m	39,3 m	37,8 m
poids	1,502 kg	1,645 kg	1.600 kg	1.648 kg	1.690 kg	1,634 kg
Largeur / Après	142/137 cm	142/137 cm	141/139 cm	144/138 cm	141/134 cm	140/136 cm
jambes de l’espace arrière	80 cm	74/79 cm	80 cm	76 cm	76 cm	74 cm
tronc	390 litres	470 litres	445 litres	410 litres	430 litres	440 litres
prix	35,050 euros	40,210 euros	40,350 euros	39,861 euros	35.900 euros	43,177 euros

(En astérisque * les données officielles, le reste des données, propres mesures du Centre technique Autoroute).

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