Hva interessert liten bil? I kategorien av verktøyet finnes flere typer kroppen. VW Polo, Skoda Fabia Combi, Honda Jazz og Kia Venga er det beste eksempelet. Hva er bedre?

i sin to første generasjonene, Honda Jazz alltid Han hadde tilbudt noe alltid den vanlige biler B-segmentet, med personbiler. nå, Honda presenterer Jazz III som større og mer fleksibel ennå, men innenfor denne kategorien er egentlig den ideelle bilen? Er det virkelig en svært romslig liten bil, en kortere enn vanlig familie eller en minivan lave? sjekk Vi har satt sammen tre forskjellige biler, og de representerer det beste av sitt slag: Kom Kia, Skoda Fabia og VW Polo. I forbifarten, vil vi finne ut hvilke av de fire konseptene er best. I alle tilfeller, selvfølgelig, interessante og moderne bensinmotorer lavt strømforbruk.

Vi kunne gjenta igjen historien allerede cansina hvordan “barnevogner” har blitt perfeksjonert gjennom årene til å bli en full bil, men bedre enn fakta taler for seg selv. Så vi har fire store små biler: En mer Modularitet og med en større Mercedes klasse B (Kia Come); en annen med en større bagasjerom enn Audi A4 Avant (Skoda Fabia); annet enn akselererer raskere enn den første Volkswagen Golf GTI (VW Polo 1,0 TSI); og en annen sist med både benplass i baksetet som den gigantiske Volvo XC90 (Den nye Honda Jazz). La oss møte dem!

Honda Jazz 1.3 i-VTEC: den billigste

Tre generasjoner og 15 år, den Honda Jazz innsats på et annet konsept til resten. Den er designet rundt en helt spesiell idé: en baksetene som kan foldes for å danne et fullstendig flatt lasteflate og noen benker som kaster opp som en kino sete. Dermed Honda Jazz 2001 på bare 3,85 meter lang, hadde en stor plass og, fremfor alt, et bagasjerom fra 380 til 1323 liter. Nå i sin tredje generasjon, med 354/1314 liter, noe som har gått tapt last volum, selv om den ytre lengde har øket 15 centimeter. Årsaken er at, for å møte krasje sikkerhetsstandarder, den nye Honda Jazz trengte en sterkere front. For å styrke sin modularitet, teknisk De har remontering tanken under forsetene, en god idé før du setter deg på dem: for høy og med en tynn vattering som reduserer grep og komfort.

Men dette Honda Jazz er svært godt tjent i komfort utstyr. Og den har et system nødbremsing og pålitelig leser fartsgrensene. Men har ingen høydepunkter og derfor tilbyr ikke mye av mellom 13.400 og 17.00 euro Det koster nedsatte, avhengig av deres nivå av finish. det er den billigste bilen sammenligning og iver etter å spare notat: bak tanklokket, for eksempel manglende maling; håndtaket av bakluken er brettet når de åpnes, og for å si det minste, det indre plast Honda Jazz er en del av grunnen som veier lite. Med antall knapper som bærer rattet, det tar en stund å lære å håndtere alt, men med unntak av systemmenyer infotainment, ingen store komplikasjoner.

Til slutt kommer tiden ja til å sette den nye Honda Jazz lansert. Teknikere skilte med en mer direkte styrerespons, men har kraftig forbedret sin treghet og kjøreglede. Jazz, flytte, flytte, og ved berøring, tar selv kurver med litt verdighet, men dens sugebensinmotor 1,3 liter og 102 HK vil ikke trekke seg ut av problemer når du er i en hast. Til gjengjeld Denne Honda er svært sparsommelig, med forbruk under testene du har 1,4 l / 100 km lavere enn Kia Venga faktiske utgifter, for eksempel, det har ikke en motor til å skyte raketter. Denne kraft kompenserer for mangel på kraft (bare egnet for bykjøring) og tendensen til å ramle motor, som er forbundet med en girkasse sekstrinns girkasse med gode forbindelser. Til tross for sin 102 hk, ikke mye å bremse, punkt hvor ikke særlig fremragende.

Tilsynelatende tar Honda Jazz III ikke altfor mange poeng i denne sammenligningen (og ikke hjelpe sine henge returer), men likevel, prisen kan du skalere stillinger § kostnader, og få få en plass på pallen, svært nær andre.

Kia Venga 1.6 CVVT: den eldste

den Kia Venga, i mellomtiden, det tar mange år reiser og våre veier. Siden vi er fornøyd med fenomenet “glede i hver funksjon”, et begrep som refererer psykologisk “følelsen av glede når en utdannet bevegelsen er utført”. Kia Venga i alle arbeider i en enkel og ukomplisert: fra radio til datamaskinen, via baksete, med langsgående forskyvning og justering av vinkelen eller endring av høyden av stammen gulvet. bare irriterende én ting: sikkerhetsutstyr, en uakseptabel mangel. Uendret siden 2010 … og det allerede på den tiden hadde flere mangler enn tilbudet.

Derfor har Kia Venga det samme problemet i dag enn noen annen Kia: gang konstruert, produsert og igjen nesten uendret inntil sin tilbaketrekning. Når den slippes, de er mer eller mindre på nivå med sine rivaler, men da ikke lenger bevege seg, og mens de andre flytter, de bor bak.

Allerede i gang, har suspensjon av Kia Venga lenge vært reagerer dårlig på små ujevn overflate, og verre hvis det er potholes. Hans ledelse mangler sensitivitet og fortsette å vende det døve øret til brølet fra motoren. Den er godt utstyrt, men til slutt er slik forsinket i forhold til motor 1,6 liters firesylindret også atmosfærisk og 125 hk. By reagerer på en homogen måte, men uten en turbolader for å hjelpe ham å puste, må du bruke alle deres utstyr til å bevege seg i en mer eller mindre anstendig måte veien.

Jeg tar kurver du ikke får helt riktig å Dette Kia Venga er litt vanskelig og bare raskere med bensinmotor også 1,4 liter, 90 hk og 700 euro mindre. Med virkelige forbruk på 7,9 l / 100 km i gjennomsnitt, denne Kia Venga bruker mer enn sine rivaler. Det viktigste kjøpsargument er hans syv års garanti, fordi prisen (fra 16.500 euro, inkludert rabatter) Er ikke den billigste. Hvis Kia hadde modernisert bilen hans ikke ville ha vært den siste av denne sammenligningen som faktisk har det vært.

Volkswagen Polo 1.0 TSI BMT: small Golf

Å vite nøyaktig modern hemmeligheten bak suksessen til Volkswagen Polo fra 40 år siden. Som i de fire foregående generasjoner, VW Polo V (produsert siden 2009), er den yngre bror av Golf …. Det er heller en liten Golf. Med de betydelige forbedringer som er gjort i 2014 i system infotainment- og chassis, Polo er nå også tilgjengelig med en ny motor turbo 1,0 TSI bare tre sylindre. Gjør 95 hk ferdig bluemotion.

Med nesten det samme som det maksimale dreiemomentet firesylindret 1,2 TSI 110 hk ledende Skoda Fabia Combi her (Som også kan bære Volkswagen Polo i andre utførelser), bør det tre-sylindret 1,0 TSI av den polo ha nesten en tilsvarende skyvekraft og, fremfor alt, forbruker mindre. Men nei. Nå 20 mkg på 2000 rpm, Polo motoren var noe svak, med en stor bremse turbo sammenlignet med 1.2 TSI på Skoda Fabia stasjonsvogn. Etter disse revolusjonene, og trekker sterkt med typiske kast med tre sylindere, men fortsatt reagerer med en viss forsinkelse på gasspedalen. Med hensyn til ytelser i seg selv, er nesten nivå samt Skoda. Av de mer enn 0,5 l / 100 km besparelser som lover offisielle data, i våre tester har faktisk vært bare 0,2 l / 100 km … til tross for Skoda Fabia er betydelig større. Den eneste fordelen er større autonomi Polo, ca 680 km, bare ca 20 mer enn Skoda.

Og hvis Volkswagen Polo 1.0 TSI og finner det vanskelig å takle en normal Skoda Fabia, overfor stasjonsvogn Combi, er det enda verre. VW mister poeng for stammen, mye mindre, og den nedre indre rom. Den fordel at det gir sin fjæring, balansert og korrekt, mister den svake sine bremser. Og det er liten forskjell i forhold til ledelse, multimedia system og sikkerhetsbemanning (alle VW-gruppen), Pole må samsvare enden med andre. fordi Heller ikke det er billigere: du allerede fra 16.500 euro, rabatt inkludert.

Skoda Fabia stasjonsvogn 1,2 TSI: den store familien

Du kan ikke si at vi mangler entusiasme for drømmebiler. Og hvis noen du liker, kan vi synge godheten av noen bil bjeller før det er umulig å ikke kjøpe den. Men for en gangs skyld vi ønsker å være klok, og vi må innrømme: Egentlig Vi vil anbefale Skoda Fabia Combi alle. Det er like stor som den første Volkswagen Passat, som ingen husker hvor liten. I Skoda Fabia Combi passer alt nødvendig utstyr ferie for en familie på fire, og, i motsetning til hva som skjer i VW Polo og Honda Jazz, Det er også familien selv. Har et godt nivå på finish, er det lett å kjøre og beveger seg med tillit og også er ganske kjapp.

Denne meget godt resultat i Skoda Fabia Combi er delvis på grunn av stivhet av chassiset, og eventuelt også til en mer balansert fordeling av vekt (i VW Polo, til 62 prosent av vekten faller på forakselen, og Skoda er redusert til 59). I alle fall, Denne Fabia går gjennom kurver enda mer fleksibilitet, presisjon og stabilitet Polo, og enda mer verve også bremser og forcefulness.

Videre Skoda Fabia Combi kombinerer særlig godt med den fire-sylindret turbo 1,2 TSI 110 hk. Den lille ulempe at de ikke overdrevent dreiemoment, utgjør lett å fordele meget jevnt fra lave hastigheter opp runder med den samme iver og alltid å opprettholde tilbakeholdenhet. Med sin 6.8 l / 100 km faktiske forbruket, nesten ikke bruker mer enn VW Polo 1.0 TSI i praksis, som er bare 18 kilo lettere. Vi insisterer på deres gode bremser og dens mange smarte detaljer som telefonholdere eller parkeringsbøter, liten søppelkasse og alltid hendig isskrape på toppen av tanken. Du vet hva mottoet “Simply Clever”. I tillegg sin pris (mellom 15 400 og 16 300 euro, etter rabatt) Og, til tross for sin ganske streng utstyr har vi derfor allerede en vinner. Dette viser at det ikke er Skoda Fabia Combi er den mest originale i form av små biler idé, men sikkert ja vi Det ser nå ut til den beste.

Du kan også være interessert i:

Den mest pålitelige byens biler og SUVer

De bestselgende byen biler og SUVer

Utilitaristisk biler som bruker mindre