Leur stratégie n’est pas la manière, ni la connectivité hyper, et se vanter les derniers assistants de sécurité. Renault a encore cette voiture pour ceux qui sont encore "nous jeter" nous aimons la nostalgie et, surtout, la conduite vraiment. Il a appelé Laguna, surnommé 4Control.

Les jours sont comptés, cède la place à une nouvelle génération, mais la qualité, l’exclusivité et la personnalité ne manque pas de cette Laguna très spécial d’être l’un des produits les plus spéciaux dans sa classe. En l’absence pendant longtemps dans -lleva ans Autopista voir comment les changements de la concurrence génération- est revenu pour s’asseoir pour se sentir presque obligé de vous rappeler que, parmi la berline moyenne générale reste capable de vous rappeler que tout était mieux passé , au moins en ce qui concerne la conduite des sentiments.

IFF est un 4Control. Je ne nie pas que les années ne vont pas en vain, Clio et Captur ont laissé les anciennes lignes extérieures ou intérieures Laguna, ni que la concurrence lui a mangé la terre dans l’équipement de sécurité, mais il est pas moins vrai que, aujourd’hui, personne dans la catégorie peut se vanter d’un châssis comme ayant des versions 4Control: Quatre roues directrices déjà cessé d’utiliser le japonais et la seule BMW, Infiniti, Lexus ou certaines versions très spécifiques de la Porsche 911 semble continuer à miser. Passat équilibrée, Insignia 508 ont fait de nous assimilent à Tiralíneas auquels et attirés corps monolithiques, taille lente, quelque chose qui n’a malheureusement pas avoir aboli ces nouvelles générations de voitures beaucoup plus léger que la Laguna était peut-être la Mazda 6 comme meilleur exemple. Ouvertement Je reconnais que vous passez pas entre mes mains Laguna, mais la plupart chance, maintenant que tout était perdu avec cette catégorie, Il a été retrouvé avec cette famille hilarant et super efficace avec succès combiné les roues arrière.

Doll jeu

Rappelle que la 4Control tourne en phase ou en opposition de phase en fonction de la vitesse -60 kmh est le seuil auquel ils le font dans l’autre sens-. Dans votre main si rapidement comme la meilleure Alfa ancienne adresse, en prenant tout en seulement deux tours de volant à Laguna, rayon de braquage plutôt que plus court, les terres cultivées dans les virages lents urbains: oui il semble cacher route taille est comme kilos volants et des kilos de. Il est non seulement l’agilité, aujourd’hui presque extrême, ce que vous trouvez entre les lignes droites et courbes, mais aussi changement de paramètre: ne se sentent pas l’inertie, vous avez le sentiment de ne pas trouver la limite de votre côté avant.

Fly où vous devez freiner avec les autres, trouver le sommet, tourner et accélérer progressivement des erreurs, parfois pardonner à l’ombre de la foi, parce que Cette adresse a lien direct avec le contrôle de stabilité et recalcule orientation et degrés de rotation sur l’essieu arrière; parfois dessiné peu mince si le temps et les kilomètres n’ont pas été assez pour attraper le fil à ce châssis dans lequel, aussi important que la direction, est une suspension et l’équipement des roues spécifiques, étoile également incontesté la dynamique de cette Laguna. Et ne pas oublier le dCi / 150 2.0, assez rapide et très agréable, tout comme la norme dans la maison. Un autre exemple de la Laguna reste préparée mécaniquement.

En peu de mots

accélération: Aucune élasticité de manque, mais l’éclat de ce moteur est sa coincé: de 4 000 à près de 5000 tours par minute, détient encore plus de 90 pour cent de la puissance maximale.

changer: toucher quelque chose "caoutchouteux"; précision garantie: échec insertion difficile. Il a passé des années en mouvement l’évolution, et aujourd’hui ne sont pas aussi longtemps.

Frenada: La distance ne rend pas justice à la capacité réelle de Laguna lors du freinage. décélération initiale est bonne et le 4Control travaille en étroite collaboration dans sa stabilité.

consommation: Le 2.0 dCi se déplace agilement une grande voiture pas exactement la lumière; moins de 6 litres en moyenne dans nos deux tours est une excellente valeur.

dépassement: résilience remarquable en quatrième et cinquième. Même forcer le moteur à pousser de 1400 tours par minute, ni le rôle du mal en sixième. Bon moteur / équilibre de transmission dans cette Laguna.

habitabilitéAucun excès, mais le manque d’espace en trois dimensions. valable pour trois occupants de largeur arrière et la jambe de hauteur suffisante, toujours avec le handicap du tunnel central, mais avec de bons sièges pour la personne qui occupe ce lieu

Puissance et couple: Accomplir bien, en fournissant également un certain cheval supplémentaire. A 1600 tours par minute ont déjà 90 pour cent du couple maximal et la puissance de montée est toujours à la coupe. moteur élastique et percutant

volume: Bon dCi, pas de nuages ​​dans l’atmosphère pour rien, mais cette suspension ferme Laguna et grandes roues si vous entendez le bruit de fond sur l’asphalte rugueux.

Porter: Il ne parvient pas à un demi-mètre cube mesurant jusqu’à le plateau, mais il y a beaucoup de litres ci-dessus. Leurs formes sont régulières et, des deux côtés, présente des lacunes pratiques avec couvercle. Système extrêmement sièges confortables pour Abate.

Donc, nous faisons des tests