Performance, de bonnes performances et une faible consommation se rejoignent dans ces trois compact efficace. Sa gamme d’environ 1000 km, est également combiné avec de nombreuses options d’équipement.

En 1999, en avance sur son temps VW Lupo 3L a été la première voiture de production en mesure d’homologuer 3 l / 100 km (4,1 l / 100 km, selon nos mesures). Il était un modèle urbain avec des solutions techniques exotiques, coûteux et une conduite unique. 14 ans plus tard, trois approche compacte relativement classique figure si magnifique. Nous avons ensemble Opel Astra 1.7 CDTi qui standardise 3,7 l / 100 km consommation moyenne (99 g / km de CO2), avec pas moins de 130 ch-la Lupo avait 61 ch sans aucun compromis sur votre conduite, qui est le facteur clé de différenciation par rapport aux premiers modèles d’approche écologique . Et suivre de près les deux autres protagonistes de cette comparaison, la Mégane 1.6 dCi (4 l / 100 km), avec le nouveau venu et à première vue suggestive Toyota Auris 120D (4,3 l / 100 km) qui est une vue d’ensemble des plus compétitifs. Comme prévu, la consommation obtenue par notre centre technique sont de loin supérieurs à ces chiffres officiels, tout en très bons dossiers. Mais nous allons voir ce que les autres arguments offrent en dehors de la consommation, et si la dernière génération du modèle japonais est capable de faire face à deux références authentiques si difficile à craquer.

Tous les trois offrent des pouvoirs similaires, bien que le recours à des déplacements très différents. Ceci, plus un effet appréciable sur la consommation, définir la personnalité de sa mécanique dans la partie inférieure de cuentavueltas. La Toyota Auris, avec ses 1.998 cm3, est le plus puissant offert à des vitesses de moteur très bas, ce qui permet "abus" Les longues marches dans presque toutes les situations et affecte une conduite assez détendue, sans avoir à changer trop raide. Son taux élevé, cependant, est moins brillant et, bien que la zone rouge est évaluée à 5 100 tours par minute considérable, à 3500 et commence à se désintégrer poussée. Il est également tout à fait utilisable quelques tours, le moteur de l’Opel Astra, qui est en cours d’exécution un peu plus rugueux froid et bruyant, mais a une livraison de puissance plus progressive et agréable que ses concurrents, car en eux l’entrée du turbo est un peu brusque. La bande d’utilisation réelle d’Opel se situe entre 1 500 et environ 4500 tours par minute, aucune faiblesse dans leur exécution et un régime remarquable moyen, dans un usage quotidien et sans l’horloge dans la main, camoufle considérablement augmenté le poids ce modèle. La Renault Megane dCi, quant à lui, est sans doute le plus raffiné des trois, mais péchés une certaine faiblesse dans la partie inférieure de cuentavueltas qui nous oblige à être attentif à changer, parce que si nous voulons accélérer rapidement le moteur doit toujours être au-dessus 1700-1800 rpm. Surpassée du régime, développement Shorter les employés de l’Astra et Auris, combiné avec le poids total inférieur, ils jouent vraiment aller pour le rendre le plus rapide des trois. De plus, comme vous pouvez le voir dans les mesures, il est aussi le moins dépensé.

En ce qui concerne le châssis, l’Opel Astra est toujours l’équipe à battre. Même cette version sans suspension Piloté réalise un excellent équilibre entre le confort et l’efficacité, nous avons donc pas manqué cette option du tout. Son comportement est impeccable, avec une qualité de roulement et des modèles dignes d’aplomb plus grands, et avec une agilité exceptionnelle, comme si les courbes plus de poids à disparaître. Bonne calibration de l’ESP ne gêne pas négativement avec la conduite, même dans des situations critiques, et que la direction, ce qui est très précis, mais rien de trop aidé et informatif, serait condamnable. Mais même si la voiture donne un grand merci de confiance louable à Tiralíneas auquels aspiré qui ne se dégradent pas ou circulant pressé dans les sections sinueuses, car il réagit toujours comme prévu, même lorsque l’essieu arrière est obligé d’arrondir la torsion si esquiver ou fermer le chemin brusquement.

La Mégane dispose également de très bonnes manières et une bonne tenue contre une conduite exigeante et même sportive, si nous décidons de presser tout l’éclat de son moteur, ce qui, soit dit en passant, est la plus tours. Sans atteindre les limites de l’Astra, il peut aussi se vanter comportement et nous conduire profiter un peu compliqué la route. Seulement dans les zones d’asphalte en très mauvais état, nous serons obligés de ralentir, ce qui peut être très élevé si on le souhaite.

La première impression Toyota Auris Il est très bon avec une direction tactile rapide et agréable qui promet une conduite exaltante. Et en effet, c’est en voyage à des tarifs touristiques, ou même si nous causons dans un virage très serré où l’arrière permet de fermer la ligne de course entraînant l’ESP doivent intervenir. Cependant, comme les courbes se produisent et la vitesse augmente, sportiness le modèle initial apparent est dégradé et cède la place à certaines incohérences dans le comportement, principalement en un dérive quelque peu prématurée des pneus sans nuire à la maniabilité, moins précis et réduit la plage dynamique. Peut-être à cause de son look agressif, nous nous attendions à autre chose.

Dans tous les cas, les trois ont beaucoup à offrir et ont toutes les raisons de se sentir fier propriétaire. Et ne pas oublier que ici vient aussi dans le prix, sans aucun doute un facteur qui profite à l’Auris et la nuit Mégane plutôt que l’Astra, parce que ce moteur dCi 130 ch est associé nécessairement aux deux finitions les plus complètes, et la gamme de Dynamique Privilège (22.100 et 23.800 €, respectivement, escompte déjà appliquées). Bien sûr, un équipement généreux est apprécié dans la journée. Par conséquent, lorsque mettre tous les facteurs sur l’équilibre, devraient être au courant des offres spécifiques possibles de chaque fabricant et chaque, en fonction de vos goûts, valeurs des éléments qui conviennent le mieux à vos besoins. Le niveau est élevé.