La restructuration de la gamme SUV de forces Nissan X-Trail pour couvrir de nouveaux fronts, offrant d’abord la polyvalence du Qashqai + 2 et de l’autre, en prenant l’esprit d’efficacité todocamino précédent X-Trail. Peut-elle tout?

Avec 26 cm corps supplémentaire devant le QASHQAI et le tronc plus grand, la Nissan X-Trail Il peut être pour beaucoup une alternative plus polyvalent au succès Nissan SUV. En fait, nous ne serions pas tort de le considérer comme Qashqai + 2, il prend sa place dans la gamme et, car il offre la possibilité d’avoir un 7 sièges à l’intérieur. Bien sûr, il convient de noter que dans le cas d’opter pour les deux sièges supplémentaires, qui sont cachés sous le plancher de la galerie de toit lorsqu’ils ne sont pas nécessaires, 100 litres sont perdus. ainsi, la énorme tronc de Nissan X-Trail -variable classique entre 535 et 740 litres, selon la façon dont la position Banquette arrière coulissante– il passe 435-640 litres plus modeste mais non négligeable. un Nissan Qashqai, qui a pas de glissement rangée arrière, toujours 455 litres cubes. Finalement la Nissan X-Trail dans une de ses configurations fournit l’espace et la modularité, mais il garde les autres qualités de son jeune frère?

Comme nous l’avons dit à d’autres occasions, la plate-forme est le même que celui utilisé le Qashqai, -Des moteurs jusqu’à la 1.6 dCi 130 ch-, les transmissions, les systèmes de sécurité et une grande partie de l’équipement directement de lui adopte, si vraiment, Il a peu à voir avec la précédente Nissan X-Trail. Tant et si bien leur contrôle vous vous sentez à bord d’un Nissan Qashqai plus grande, non seulement par une sensation similaire, mais aussi parce que L’intérieur est presque une réplique de celui-ci et à peine des changements notables. Le champ de vision arrière, cependant, est un peu plus faible et à la fois l’appui-tête et les piliers C restent une plus grande visibilité. Cette absence est partiellement atténué dans le cas de la finition Tekna testé, comme il est standard système de surveillance utilisant la tache aveugle radar, bien que son voyant lumineux situé sur le montant avant, ne brille pas avec une intensité excessive et peut passer inaperçue. Moins d’amélioration a Avertisseur de collision frontale, dont le fonctionnement ne nous pose aucun doute alerte acoustique au bon moment et avec suffisamment de temps pour réagir, mais sans "la sécurité en excès" d’autres fabricants font parfois vous ignorer et même déconnecter l’appareil. D’autres éléments d’équipement sont intéressants chambres périphériques, faciliter la tâche de stationnement, le clé intelligente ou Frein de stationnement automatique. Et ne pas oublier le hayon à commande électrique, aussi standard, qui en plus d’être assez rapide, Vous pouvez être ouvert et fermé en appuyant sur un bouton à côté de la colonne de direction.

Derrière la roue

En ce qui concerne le comportement, Nissan X-Trail essayer de suivre le chemin de QASHQAI grâce à un essieu arrière réactif qui offre la flexibilité et l’efficacité si nécessaire, bien encadrés par des aides électroniques à la conduite ne devient pas exigeant et guidé par un une direction précise. Déhanche légèrement et donne confiance à l’approche des sections de courbes, bien que, bien sûr, le poids lui fait mal et comparaissent devant l’inertie et des pneus de dérive, nous forçant à ralentir de nous rappeler que c’est un SUV et non un touriste, mais sans complexe sous sa forme de fonction. Selon changer la position du sélecteur entre 2WD et AWD réactions Auto à certaines situations sont légèrement différentes, en particulier lors de l’accélération de virages serrés sur asphaltes mal adhérentes.

En mode 2WD, si nous sommes trop optimistes avec la manette des gaz l’avant doit faire face à tout le couple disponible et peut être saturé, forçant le contrôle électronique de stabilité de prendre des mesures pour que le nez est pas hors de la main. Au lieu de cela, la sélection du mode Auto éradique pratiquement cette racine de tendance de sous-virage et une traction dans la direction, et peut accélérer sans ménagement en soutien à l’équilibre, en conservant la neutralité élevée.

Le moteur est excellent et aucun retard notable lorsque le système envoie la puissance aux roues arrière, même si en contrepartie doit tenir compte du fait que cette transmission augmente le poids par rapport aux versions 4×2 environ 170 kg, la dégradation des performances et pas toujours fournir une plus grande vitesse dans les virages ou la stabilité sur l’asphalte sec, car, à l’exception de la meilleure vitesse de virage de traction, d’autres avantages généralement associés aux transmissions intégrales ne sont pas aussi importante rupture. De plus, si l’on compare l’unité testée avec nous avons eu l’4×2 occasion de conduire quelques jours plus tôt, la réponse mécanique de la version 4×4 perd verve, il en coûte plus en tours et venir à la lumière sur les Bas un peu faible quand nous conduisons à haute vitesses et ville basse vitesse.

Devant à QASHQAI?

De plus, par rapport à la première Nissan Qashqai qui est passé à travers nos mains, toucher le moteur est un peu moins raffiné et peut-être par un tableau de programmation spécifique pour économiser du carburant et de parvenir à une bonne immédiateté de la réponse, à la fois pour arrêter l’accélération et la réaccélérer est plus abrupte. De même, le lecteur doit changer est moins lisse, et la tige de signal de tour, ce qui est difficile. Il semble être une voiture assez robuste, aussi à cause d’un plus ferme suspension, surtout à l’arrière, ce qui vous rend mal à l’aise, mais ne parvient aussi à se démarquer en termes de confort.

Sans aucun doute l’une des meilleures qualités de Nissan X-Trail est sa capacité à réaliser une très faible consommation, fruit de la célèbre et l’efficacité de son moteur 1.6 dCi source de Renault, laquelle il est associé dans ce cas avec succès l’évolution stupéfiante. 1er, un peu plus courte, fournit en partie l’absence de réduire ce todocamino, ce qui permet certaines licences à surmonter les obstacles dans les pistes non pavées. Ci-dessous 50 kmh peut être activé Verrouillez toutes roues position d’entraînement, une sorte de blocage du différentiel central qui est égale à la répartition de puissance entre les essieux avant et arrière. Cependant, gardez à l’esprit que n’est pas un terrain pur et dur, et a ses limites hors route, mais comme dans ce type de SUV, La compétence du conducteur peut être décisive.

comme famille SUV répond aux attentes d’être une voiture très pratique, mais ne parvient pas à offrir le toucher comme raffiné qui se trouve dans un monospace 7 places ou dans un QASHQAI, malgré le partage la plate-forme. 3e rangée de sièges ne convient que pour les enfants et, en même temps que toutes roues motrices, ajoute un poids supplémentaire qui nuit au dynamisme des versions 4X2 du modèle.