La nouveauté est que Audi peut transformer la voiture que vous voulez dans un grand sport, mais Porsche met en évidence le raffinement et le confort avant sa sportivité inhérente. Mais Macan Q5 et se cacher, bien sûr, d’autres visages qui mettent à l’envers toute prémisse.

Première erreur que nous pourrions faire, et en fait, représente une première impression à froid la première fois que je suis arrivé sur lui: penser que le Macan, par le simple fait d’être une Porsche, doit être une personnalité sportive de manière flagrante SUV. Deuxième erreur de croire qu’une berline, avec toutes les qualités inhérentes à cette catégorie représentant, doivent être une voiture avec trois corps, le corps relativement faible et incapable de quitter l’asphalte. En troisième lieu, pensent que deux tonnes de poids pour une voiture ne peut être effectué des proportions relativement compactes à l’extrême efficacité des voitures de sport vraiment. Et quatrièmement, de penser que Porsche doit toujours être en avance sur tout de son groupe sœur. Si vous êtes un gâchis, nous commençons à voir les détails.

Nouveau talent, trois moteurs sont plus que suffisantes pour couvrir le public potentiel de Porsche, mais pas clair que, au fil du temps, la marque donnera la pincée, ici, supposons que les versions avec moteur à quatre cylindres. Ce qui est certain est que tandis que l’essence Porsche avait toujours donné libre cours aux chevaux notamment Macan atteint déjà 400 ch dans la version Turbo, Diesel semblait avoir un slogan dans lequel aucun Je pourrais vous manger une VW ou repérer Audi, éradiquée après la performance d’escalade berline 300 ch V8 ou monter sur votre grand SUV, donc Je ne sais pas combien de temps durera le SQ5 55 ch avantage maintenant chargé contre son rival aujourd’hui. Il est en fait une différence entre les deux concepts voitures chaque fois que le SQ5 est une spécialisation claire sur Macan Diesel de ce côté sportif équilibré qui représentent habituellement Audi dans les versions -curiously S, S également utilisé par Porsche dans son denomination-, la ce qui se traduit Dans un développement de très sportif et contre un châssis spécifique du point de consigne beaucoup plus ouvert et "embourgeoisé" le nouveau modèle de Porsche.

Printemps ou latex

Ici se trouve l’une des principales différences que nous trouverons parmi eux parce que tout Audi Q5 a fermé les portes à suspension pneumatique, Porsche a ouvert le large, long paiement. Il n’est pas strictement nécessaire pour atteindre un Macan aller comme il va, mais peut-être de prévoir que raffinement supplémentaire que Porsche a imposé sur les autres modèles de la catégorie … Pour ce faire, et pour profiter de deux voitures en une, étant donné les hautes multiples configurations et flexibilité offertes. En fait, il y a deux alternatives que Porsche offre sur ressort classique / amortisseur classique avec: le PASM appelé à -amortiguadores côté avec réglage Variable- et pneumatique qui, à son tour comprennent PASM-.

partie inférieure du corps 30 mm Q5 et adopte des secousses qui font plus que compenser l’adhérence latérale des immenses roues de 20 pouces standards et de tangage d’un train de roulement sur lequel tombe plus de 1100 kilos. Ferme, sec probablement pas une simple question de qualité, plus ils sont clairement orientés vers l’efficacité et de rendre le SQ5 est raisonnablement mal à l’aise, lorsque le Macan peut devenir une combinaison de touches, comme dans notre unité testée, un vrai tapis comment et combien isole beaucoup corps d’asphalte dans son plus confortablement, bien que lors de la sélection la plus forte et "fermé" des moyens d’amortissement se rencontrent également supercar avec une qualité de conduite impeccable. Il est frappant de constater que, même dans cette configuration, le Macan offre encore plus large que prévu, cependant, ils ne se traduisent pas par une perte de confiance et de précision pour accélérer tous ses chevaux mouvements du corps. C’est là, sans doute, Porsche montre que mise en place exquise sur sa roue avant pour tourner, soutenir et récupérer sans effort apparent, mais combien de travail il est caché dans leurs transmissions de sorte que, indépendamment de l’efficacité élevée de l’autre, l’un d’entre eux avec une naturalité hors de l’ordinaire.

entre les courbes

Je vous promets que vous ne serez pas vous dire comment la voiture beaucoup plus rapide que l’autre courbe: son emprise est telle que le bon sens vous empêche à atteindre ces extrémités, bien que je me suis senti une plus grande confiance dans l’Audi quand il vient chercher et continuer à ouvrir le gaz. Cependant, le SQ5 atteint un point qui exprime certaine saturation dans son essieu avant Porsche quand il y a d’autres éléments qui apportent l’agilité de point supplémentaire à votre tour de taille, peut-être parce que le SQ5 différentiel central, en dépit de ses distributions potentielles, offre un comportement beaucoup plus de toutes roues motrices l’embrayage multidisque Macan, avec une prédisposition claire pour former plus tard sans déraper, contribue à l’agilité de la voiture , même si le différentiel sport arrière qui semble mieux ajouter des fonctions "torque Vectoring" son rival.

Avec ses moteurs ressentent la même chose, sauf que là, l’horloge elle-même montre la différence entre les deux. Le SQ5, Biturbo sur la base de Macan, est également un "gargouillis" et du son, ainsi que de courtes marches les plus serrés, il stimule donc avec la manette des gaz Vous vous sentez beaucoup plus de pression sur le dos que sur le Macan, surtout, mais aussi très raffiné "infini" Si vous avez l’intention d’utiliser son plein bénéfice. En ce qui concerne la meilleure utilisation de Posche viennent probablement dérivé, plutôt que la différence des chevaux, par leurs boîtes de vitesses respectives: malgré le développement égal final, le convertisseur a un plus grand échange de chaleur que la double embrayage. Soit dit en passant, ce qui ne peut pas identifier qui, par la vitesse entre les engrenages. En bref, l’eau Macan chat faut pour être un produit certainement plus "global" son rival, même si le solde ne pèsent que les sensations et les données, Audi prend la parole.

En peu de mots

accélération: Typhoon ou un ouragan. Les chevaux passent jugement et rendre justice. les différences de temps sont proportionnellement plus petite que celle au pouvoir, mais de l’intérieur, vous pouvez sentir la différence entre le missile et la fusée Macan Q5.

Frenada: Par impératif. Kg et trop de demandes CV "acier" de qualité. Spécialisation en tant que Q5 SUV sportif se reflète également dans une équipe surdimensionnée que les distances scores avec une grande Tendeur aussi Macan.

volume: En quantité ou la qualité, exceptionnelle. Le faible bruit est l’une des qualités infinies qui font le plus raffiné SUV Macan. Le SQ5, de l’autre côté: quelques échappement diesel résonnent comme lui.

dépassement: Un monde. 55 hp faire le SQ5 est une demi-seconde plus rapide. Après ses moteurs, des différences importantes aussi dans les transmissions. Convertisseur très rapide 8 vitesses à double embrayage contre Supersoft 7.

Puissance et couple: Double ou simple. sol et Euro VI et le V6 AdBlue, le Bi-TDi commun offre une féroce poussée des rendements élevés, mais tout au long de la sensation de la plage de régime est qu’aucun moteur manque clairement plus complète progressivité.

consommation: Sport … et nomades. Avec eux, vous pouvez voyager très vite à la consommation, vous pouvez obtenir un rythme avec les versions rassis essence correspondant. Les dépenses de SQ5 la plus logique, mais pas disproportionné.

Les dimensions et poids: Poteaux de but même. Ils partent de la même structure et action, en général, l’espace intérieur. Audi ajoute à la polyvalence de son déplacement longitudinal du siège arrière. A cette taille, deux tonnes censées être entrées kilos.