essai VW Tiguan premier, qui vient de recevoir la VW Passat son moteur diesel le plus puissant, biturbo de 240 chevaux, traction intégrale et une transmission automatique à sept vitesses.

ne sont pas encore disponibles prix VW Tiguan 2.0 TDI 240 au configurateur récemment rénové Volkwagen (je suppose que cela aura une longue vie, à cause de lui le germe de tous les services de mobilité, l’électrification est déjà accès Car-Net, ou partager l’avenir) voiture. Cependant, si vous croyez dans le caractère cartésien allemand, parier parce que est d’environ 46.000 euros. Dans le cas de l’unité des photos, un Tiguan R-Line, 2.000 euros finissent y ajoutent (2.900 si vous voulez aussi l’équipement R-Line intérieur) et, bien sûr, les 420 euros de roues de 20 pouces, qu’ils sont essentiels à l’aspect plus compact Tiguan et ce qui est plus équilibré dans son esthétique. Je continue avec les prix, parce que le précieux exigent que les pneus ont également l’option choisie suspension sport (195 euros) ou d’amortissement adaptatif avec la sélection de profils d’entraînement (1.080 euros).

Le moteur le plus puissant de la VW Tiguan

Oubliez l’image, ce qui est juste que, parce que le pratique et la capacité du VW Tiguan il a quitté le muscle. Beaucoup de muscles. Le VW Tiguan utilise la Passat 2.0 TDI quatre cylindres et atteint ainsi 240 chevaux, avec un minimum de changements à la Passat moteur, concernant l’injection d’étalonnage car le Tiguan offre une plus glisser la Passat et pèse plus. A deux turbos, qui malgré le nom Bi-TDI vraiment est pas un Biturbo, parce qu’ils fonctionnent de manière séquentielle. Un petit turbo est responsable de pousser à bas régime, pour se sentir aucun retard de marcher sur des virages très bas. la modifications au moteur 190 ch 2.0 TDI sont profondes, et compacter des labyrinthes complexes pour refroidir l’air d’admission. Ils expliquent qu’il est chauffé à la vitesse supérieure au-dessus de 200 degrés et parviennent encore à arrêter à 30 degrés au-dessus ambiante. Allez, "sauf en Espagne en été, nous pourrions atteindre notre objectif et d’obtenir la puissance maximale"Il a plaisanté l’un de ses dirigeants.

VW Tiguan: gaz propres a lieu

Le maximum actuellement Diesel est très répandu dans leur gaz pour le rendre propre. Systèmes de nettoyage d’échappement 2.0 Bi-TDI sont énormes, compactés et "lié" le moteur pour économiser l’espace. Même comme ça, il n’y a pas de place pour la batterie et ont conduit à l’arrière de la voiture, sous le plancher du coffre. Le retardé placé comme vous pouvez l’imaginer "pour rééquilibrer les poids entre les essieux avant et arrière -moteur de 240 ch est lourd, avec tant de aditamentos-"Mais pas d’espace pour loger une roue de secours identique autre (pour compenser porte pneu auto-obturant) et limite l’utilisation pour le transport des bagages.

Pour lutter contre soins du système SCR de NOx urée, qui a été ravitaillé à partir d’une embouchure de buse de carburant, avec un dépôt de douze litres. En utilisation normale, ils annoncent que Il faudra environ 6700 km entre les remplissages et l’utilisateur peut remplir. Ce que nous avons entendu de nombreux fabricants de faire le plein jusqu’à stretch leur correspondre avec des périodes de maintenance terminées, quelque chose des voix de l’industrie ont compris qu’il était possible que si le nettoyage du gaz n’a pas été fait au mieux de leurs capacités.

Bi-TDI Volkswagen 2.0 TDI: 3,8 bar pression coup

Tout est lié dans un moteur, la grâce à des systèmes de nettoyage, les gaz d’échappement perdent beaucoup de pression et il faut une pression d’admission très élevé. En outre, "200 moteurs de HP verront beaucoup, mais pour les 40 derniers chevaux ont besoin d’utiliser ce second turbo"Dit un fonctionnaire des moteurs. Ils ont également besoin d’une entrée de cet air très direct dans la tête de cylindre, court, avec petit tourbillon, pour soutenir le grand volume d’air sans restrictions; nous voulons dire que le stock n’a rien à voir avec l’emploi du 2.0 TDI 190 ch. Ni pièces mobiles, pour rigidifier pour résister à combustion 200 bar de pression sont atteints, plus injecteurs à haute pression fonctionnant à 2500 bar, plus un liquide de refroidissement EGR (recirculation des gaz d’échappement), qui travaille avec le petit turbo (quand il pénètre dans le gros oeuvre de turbo, aucun refroidissement de ces gaz d’échappement de retour, juste assez pour "entrer dans de nombreux").

Les deux plus strictes Turbos se retourneraient doux ralenti, mais voyez-vous une consommation de 0,8 l / h ou 1,1 l / h avec l’air conditionné connecté. Ne pas paniquer, parce que la consommation se déplace moins élevé que cela suggère. Nous expliquons que car il accélère et se met au travail seulement le premier des turbocompresseurs et ralenti est conçu de telle sorte que presque n’existe pas, c’est la raison pour laquelle ils ont fait le système d’arrêt-démarrage. Mais avec la pression de ce moteur 2.0 TDI 240, cependant Bluemotion qui est, la segmentation et frictions internes ne sont pas celles d’un 1,6 ou 2,0 l "conventionnel". Roulement rythme régulier, normal, le mode Eco, nous avons signé une route à la circulation 7 l / 100 km. Ne restez pas assis "tirer" également relié à une amener les roues arrière (parce l’architecture vient seulement avec 4Motion AWD), bien que Oui, vous pouvez entendre la transmission arrière en attente Si vous étiez attentif. la obligatoire la transmission automatique à sept vitesses Il est tout ce que vous attendez d’un DSG doux et vous pouvez sentir un délai minimum pour commencer à dépasser. En mode normal ou sport, la la réponse du moteur est immédiate, puissante et cohérente. Impossible de faire le mal avec 500 Nm de couple (51 mkg). Non, il souligne à la fois l’accélération pur, il est une moyenne, car la signature de 6,5 secondes dans le 0-100 km / h-, étant donné pesant 1.795 kilos à vide,.

Où le pouvoir est laissé à voir est quand vous quittez l’autoroute autour de l’aéroport de Munich (nous sommes en Allemagne) 200 kmh encore vous avez une bonne réserve d’accélération sous la pédale. Près de 228 kmh annonçant la pointe, le bruit est toujours présent, est très bien isolé et vous pouvez parler sans élever la voix. Au moins cette suspension avec amortissement adaptatif en option montre un équilibre très élevé et le conforts, très réglé et confiant. Ne pas se sentir ses énormes roues qui sont excessives. Dans certains route de gravier cahoteuse qui a couru par notre confort tour, il était également présent, malgré les mauvais pneus pour cette utilisation. Ce taux de consommation a dépassé 11 vive l / 100 km et les freins pour le 200-120 classique soudain comme d’habitude en Allemagne sans problèmes, il est ce qu’ils sont conçus. Pour musarder, puis au parc, vous vous rendez compte que vous aussi avez le long la direction progressive, pour 230 euros, facilite la vie urbaine.

VW Tiguan, l’espace acoustique

Est si bien utilisé l’espace intérieur, puisque la batterie invalident beaucoup d’espace dans le coffre, est presque "lié" opter pour le nouveau système sonore de Dynaudio danois. Qu’est-ce que vous avez à faire? Eh bien, partout où il roue de secours placé le caisson de basses. Le son du moteur 2.0 TDI 240 Tiguan n’a pas besoin de sa couverture, à peine entendre même et ça sonne bien, en dépit d’être Diesel. Cependant, déjà conclu certain niveau de prix, 800 euros Cette équipe ne semble pas fou. Un canal porte amplificateur de sorte que, avec seulement 400 watts obtient une impression sonore vive pour le conducteur. Il est reconnu facilement par le haut-parleur central sur le tableau de bord. Et vous secouez vos jambes sans distorsion si vous choisissez la musique ou l’égalisation appropriée.

Dynaudio sont les mêmes que la fidélité élevée apporté à la voiture (16 ans V60) qui a alors commencé à fourniture Volkswagen VW Phaeton ou Bugatti Veyron. Allez, vous devriez écouter essayer, si seulement savoir où il est et le niveau de l’audio dans un SUV compact.

Volkswagen Tiguan, un SUV presque rond

Il met plus difficile de reprocher à la VW Tiguan leur poids, leur propre emballage. La consommation est ce que vous attendez d’un moteur diesel de 240 ch … ou un peu moins, parce que nous sommes sur le territoire où auparavant seulement déplacé les moteurs V6. Tous deux utilisent les deux gazes, mais sans augmentation exponentielle en augmentant le taux ou le nombre d’occupants. la deuxième point faible est le prix, parce que VW propose également payer un supplément séparé de climatisation pour les sièges arrière, barres de toit, des coussins gonflables latéraux, contrôle de la pression des pneus, des phares à DEL (celui-ci un plus grand choix de l’assistant dynamique), la boîte instruments numériques, routeur intégré avec le mobile de charge inductif, conduite jam assistant, et ainsi de suite qui invitent "comment vous ne prendrez pas".

Volkswagen Tiguan: SUV en ligne

Jusqu’ici, une voiture de l’homme, "facile" comprendre. Cependant, avec les nouvelles étapes Tiguan dans le monde de "voiture connecté à Internet" déjà ils ont commencé avec le Up and Golf électrique. Volkswagen a appelé Car-Net, la connexion de la voiture avec son utilisateur et le reste du monde; Allez, l’avenir de l’automobile. Philosophiquement il arrive au pouvoir compatibles et utiliser ces applications dans le monde de l’automobile de la téléphonie mobile , parfois avec des mises à jour en continu, avec consolidée (Et très statique) monde de l’automobile, vous achetez un paquet presque fermé.

Avec "app-connect" Vous pouvez connecter les derniers smartphones grâce à des plates-formes Apple et Android ou par l’intermédiaire d’un câble dans des applications compatibles miroir lien. a encore de nombreuses limitations, mais toutes les garanties de sécurité pour toutes les applications qui fonctionnent.

Avec "guide & informer" fonctions de navigation améliorées provenant de l’Internet en temps réel (Google Earth ou Google Street View mises à jour en ligne, l’importation de destinations PC ou de routes, etc.). Que feriez-vous avec votre téléphone mobile, oui … mais directement sur l’écran de la voiture, avec ses contrôles sans fournir vos données numériques, car masque Volkswagen est utilisé (ou si je comprends).

Avec "sécurité & service" la communication directe entre le véhicule et le réseau est configuré Volkswagen, est le service à la clientèle, appel d’urgence, l’entretien plan … mais aussi mettre en place des contrôles à distance sur la voiture, de son statut (ouvert, carburant disponible) pour alerter si la voiture laisse une démarcation, une vitesse, un certain heures, etc. Ce dernier, possible à partir d’un PC ou mobile.

Le problème maintenant convaincre l’acheteur une VW Tiguan que vous recevez "app-connect" avec sa voiture, mais l’autre services sont en supplément -les prix "pas de libération" comprise entre 275 et 480 euros, et, en outre, que La licence expirera à 3 ou 10 ans, selon les services. Les abonnements à la télévision fonctionnent bien, mais il n’y a pas de culture de voiture. Pour commencer, avec équipement en option Infotainment Tiguan, abonnement de trois ans à la voiture-Net des services en ligne est gratuit.

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