La nouvelle Hyundai Tucson 2.0 CRDI 136 4WD avantage dans sa position de troisième génération à un niveau plus élevé de la conception, de la performance et de l’équipement.

La nouvelle Hyundai Tucson ix35 quitte la désignation pour reprendre le nom de Tucson, une ville de l’Arizona (États-Unis) et le nom du lieu utilisé dans les générations précédentes de ce modèle dans le pays de l’Oncle Sam. La question de la nomenclature sous-tend apparemment la difficulté du grand public de différencier la gamme des voitures i »Hyundai SUV avec « ix ».

Mais le plus frappant est pas son changement de nom, mais le saut quantique connu dans toutes les sections, avec un modèle qui est positionné à un niveau supérieur. Malheureusement, cela a aussi Il a augmenté son prix. Pour la même raison Il grandit en taille, avec un corps qui augmente 6,5 cm sa longueur, tout court 3 à la fois en largeur et en bataille. En second lieu seulement en hauteur, avec 2 cm de moins pour améliorer leur coefficient de traînée, passant de 0,35 à 0.33.

Hyundai Tucson, un intérieur frappant

son intérieur Il donne une impression de qualité, réglages fins et finitions très agréable à l’œil. Cependant, dès que nous remettons les nous avons réalisé que presque aucun de son revêtement en plastique est moelleux. Avec les règlements électriques siège, qui sont chauffés et ventilés quelque chose de rare dans cette segment-, il est facile de trouver une bonne position de conduite presque indépendamment de la taille de chaque grâce à l’ampleur de leurs mouvements. Bien sûr, comme il arrive souvent dans d’autres modèles, la position la plus basse est légèrement plus élevé que dans les versions avec réglage mécanique. Les sièges avant offrent un bon confort, mais ne font pas saillie sujet. Disposant d’un espace en face est très similaire à l’ix35, j’ai sauvé deux centimètres gagner hauteur. dos maintenant c’est 4 cm plus large, de l’être au moyen de l’ordre de l’un des plus serré dans sa classe, tandis que perd 2 en place pour les jambes, en ligne Kadjar petite Renault, Peugeot 4008, Mitsubishi ASX … Ouais améliore considérablement sa fonctionnalité, incliner le dos réglables dans une large gamme en deux parties asymétriques et de les ramener au ras du plancher du coffre. un coffre gagnant 55 litres -même 115 litres Honda CR-V, le référence- et heureusement sous le plancher fournit une roue de secours comme le reste; avec jante 19 « et pneus 245/45, ce qui nuit sans aucun doute l’espace de chargement.

la instrumentation voici simple et claire, avec une couleur de l’ordinateur de bord complet dans sa zone centrale. la Écran tactile 8 “ dans la console centrale, il a une bonne qualité de l’image et sa réponse de manipulation. il comprend navigateur avec mises à jour gratuites pour sept ans et sous ce un bon espace pour fabriquer des objets transparents deux prises 12 V, USB et entrée auxiliaire.

Hyundai Tucson, plusieurs Diesel choisir

alimentation mécanique ne varie pratiquement pas. Diesel trois possibilités sont offertes une 1.7 115 ch avec IDRC, toujours avec transmission manuelle et traction avant, et deux 2.0 CRDI avec 136 ou 186 ch. Le premier est plus combinaisons que vous pouvez ainsi choisir les offres traction ou quatre roues motrices et transmission manuelle 6 vitesses automatique ou par convertisseur de couple, également à six vitesses et infailliblement associé à traction intégrale par 4297 euros ensemble. L’extrémité supérieure, 2.0 186 ch IDRC, toujours avec la traction intégrale et automatique convertisseur de couple.

en essence continue Atmosphérique 1.6 GDI 132 ch, traction avant et transmission manuelle, ce qui ajoute une 1,6 turbo T-GDI avec 176 hp, AWD et indéfectiblement automatique à double embrayage entraîné 7 relations. Une boîte de vitesses que dans un an sont proposées en option dans le reste du diesel.

Le système Start-Stop automatique d’arrêt&Start est uniquement disponible dans les versions de la traction avant et boîte manuelle, tout en automatique sont les seuls à avoir le frein de stationnement électrique, tandis que le reste est actionné par le levier.

Hyundai Tucson 2.0 136 ch IDRC, le plus équilibré

Des moteurs, la version 2.0 CRDi 136 ch est le plus approprié pour l’esprit de Tucson. il se sent doux, disposés et plus d’élasticité attendue. Il n’excelle pas à quoi que ce soit, mais fait tout bien. Il a assez de puissance à bas régime du moteur, bien plus convaincu après avoir passé la première 1400 tours par minute et étend à environ 5000. Bien que, où vous vous sentez plus à l’aise, il est un régime moteur moyen, avec la figure de couple élevé, avec 38,1 agents de MKG nous devons regarder des moteurs plus puissants, comme le Mazda CX-5 2.2 D qui superen- qui vous permet de prendre des photos avec des développements de secours opté pour le changement. Son rumorosidad, sauf au ralenti, montré très contenue, ce qui en fait passer inaperçu.

Amélioration de ix35 de données de consommation, tout en accélérant et la récupération reste des dossiers très proches; consommer 0,9 l / 100 km de moins en ville et 0,7 autoroute. Et cela pèse plus lourd et n’a pas de système d’arrêt&Commencer à réduire environ 0,2 l / 100 km en cycle urbain. Face à la concurrence se trouve être l’un des plus tragones de mentir un peu inférieur à la moyenne, alors que la performance occupe également la moitié de la table vers le haut.

Hyundai Tucson, grand rouleur

Le comportement est un autre point où les progrès sont les plus palpables. Gagnez de roulement de haute qualité, mais surtout comment il se sent son pied. Transmet une grande force, une plus grande aisance, la précision et l’agilité. Sans surprise Hyundai affirme que sa rigidité en torsion a augmenté de 50 pour cent. À cet égard, il est une autre voiture. Beaucoup mieux. Il n’est pas le plus efficace de son genre en courbe, puis dans son confort prime de mise au point, mais il est l’un des meilleurs amorti et isolés par leur manque de bruit impulsif, même dans des supports rugueux. Il semble également silencieux, bien que le compteur indique que petite amélioration en dixièmes à son prédécesseur.

la touche adresse Électrique grandement améliorée. Même il est démontré Doux, mais il est plus précis et direct. Avez deux niveaux de régulation: normal ou sport, il est préférable, même pour un usage quotidien. Les freins Ils ont passé à enregistrer les pires marques de sa catégorie à se constituer comme une référence; en partie grâce à des disques plus grands et le Continental ContiSportContact 5 qui équipe. A 72 mètres, vous passez 140 kmh à 0, avec une bonne morsure, bien que certains pilotes ont semblé un peu brusque dans sa phase initiale. R Je ne pense pas, mais il est une question d’habitude à votre contact. Je ne suis pas convaincu à la fois boîte de vitesses manuelle de gestion, avec une meilleure touche et des visites, mais pas si précis et rapide dans la conduite sportive comme souhaitable. Tant la sophistication et de l’équipement ont conduit à 60 kg de graisse, qui met légèrement en dessous du Kuga, parmi les plus lourdes de sa catégorie.

Hyundai Tucson, où la route se termine

Ses proportions et la position de conduite se sent plus du terrain que les autres SUV, bien que leurs compétences sont plus proches, mais avec un bon arsenal électronique pour sortir de la plupart des situations que vous pouvez rencontrer un utilisateur de ce type voiture. son angle d’attaque est limitée par le faible spoiler avant tandis que le 17 cm garde au sol porté entreprendre des obstacles avec une certaine prudence, bien que la paix contribution de la roue de secours classique d’esprit.

L’équipe montre ses roues faiblesses de sorte que le pneu à profil bas et son dessin. Même comme ça, toutes roues motrices fonctionne avec la solvabilité. envoie normalement tout le couple à l’essieu avant, qui transmet la puissance à l’arrière par l’intermédiaire d’un embrayage à disques multiples lorsqu’il détecte une perte d’adhérence minimal. En outre, le conducteur peut verrouiller la coulée 50 pour cent de chaque axe à une vitesse maximale de 40 kilomètres par heure à travers un ensemble sur le bouton de la console centrale à côté que nous avons constaté que des Hill Descent; qui régule une vitesse très faible, de sorte que la voiture tombe en panne sans emballé. ensemble du système AWD il en coûte 2.100 euros, augmente le poids du véhicule par près de 60 kg et de consommation, selon les chiffres officiels, 0,4 l / 100 km.

Hyundai Tucson, l’équipement premium

Le Tucson est disponible avec quatre finitions, Alors que la base ‘Essence’ seulement 1,6 moteurs GDI et 1,7 IDRC est associé. Tout d’air conditionné, des jantes en alliage, Bluetooth, capteurs de stationnement arrière, les feux et le régulateur de vitesse. Pour 1700 euros de plus Il est préférable ‘Klass’ qui ajoute le contrôle du climat, phares antibrouillard, rétroviseurs rabattables électriquement et des roues de 17 » entre autres. la ‘Techno’, pour 2.300 euros compléter la touche mains libres de dotation, sièges chauffants, écran tactile navigation 8 « détecteur de pluie de stationnement avant, une caméra de recul, un avertissement de voies de changement involontaire, la lecture du signal, miroir intérieur électrochrome … Le plus exotiques c’est lui ‘Style’, le plus susceptible d’inclure une prime 4.647 euros: lumières LED, sellerie cuir, sièges électriques ventilés, roues 19 « véhicules avis dans la tache aveugle, portail électrique et toit ouvrant électrique.

votre taux pas plus il positionne comme l’option pas cher, debout clairement Nissan Qashqai ci-dessus, Ford Kuga … et même Mazda CX-5, mais aussi son équipement standard est sans précédent pour l’un de ses rivaux, y compris la prime. Le coût du service, mais avec des révisions rapprochées, et représentent la garantie de cinq ans numéros à prendre également en compte.

amélioration Tucson est si grand que l’on pourrait presque dire que joue maintenant dans une autre ligue. Il se classe parmi les plus somptueuses et généralistes devient excellent choix pour ceux qui exigent quelque chose de plus grand moyenne des SUV compacts, avec une autre image et de l’équipement standard qu’aucun de ses rivaux égaux.

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rivalise avec Kadjar Renault, SUV code

Comparaison: Ford Kuga 1.6 EcoBoost 4×2 vs Mazda CX-5 2,0 165 2WD

Test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 160 ch, 4 roues motrices espèces protégées