Il a longtemps été vu venir. La voiture est déjà un anticrisis des rois du marché. Sous le sceau de Renault et à l’ombre de son frère plus lisse Clio, la Dacia Sandero est la troisième voiture la plus vendue en Décembre, de le remettre. Avec un taux presque 7 000 € de moins, sont-ils vraiment si différents? Le faible coût un prix à payer? La route analysée … et dans le circuit.

Si 20 Septembre, 2004 quelqu’un avait prédit que serait aujourd’hui l’un des leaders du marché des ventes qui marque, un taux de routes non pavées et kebab, nous a présenté son premier produit au coeur de la Turquie… la plus belle chose que quelqu’un lui aurait dit est qu’il n’a pas été sain d’esprit. Dans le « boom » économique, marque roumaine Dacia visionnaire, récemment acquis par le groupe Renault, il nous a invités à savoir qui a appelé “voiture miracle « désigne une Logan pour 5000 €. Pas d’ABS, pas de direction assistée, airbag frontal pas, pas d’air conditionné, avec un corps de 20 mm plus haut que tout saloon … même pas envisagé pour l’Europe occidentale.

La Dacia Logan est né comme un cheval de bataille pour les marchés émergents et les caprices du destin, Aujourd’hui est non seulement la croissance du marché de la marque, mais les quelques « tirant camion » et à un taux de 44%. amélioration des équipements, mois après ce voyage exotique en France a donné le feu vert à cette Logan et une voiture, vous avez fini de créer toute une gamme: maintenant, il dispose de quatre modèles différents. Et si le Dacia Duster Il a prévu il y a un an pour réussir pendant des mois par surprise le VUS le plus vendu, Sandero est maintenant hissée le drapeau: Si en Août 2013 a été le meilleur marché de la vente de voitures en Décembre est toujours dans le top 3. Y at-il qui ne peut pas croire? Il peut ne pas avoir suivi l’évolution de la marque.

Dacia Emergente

Non seulement dans la conception et mieux présenté, Le faible coût est pas ce qu’il était en 2013. Dacia Sandero montée à même d’être conscient que vous faites sur les pièces mécaniques de la vieille Renault Clio, est une autre histoire. Il est vrai que vous grattez et perdre, et des économies notables, par exemple, la roue géante (non régulée même en profondeur), dans un trop doux et un siège mécanisme pour régler sa hauteur qui semble presque vous catapulte dans une instrumentation commune pour le diesel et l’essence et la coupe non marquée dans un coffre ou un bouchon de réservoir ouvert uniquement par clé … ou même un parasol sans couvercle pour le miroir qui produit des réflexions incomodísimos pour le conducteur. Mais il est que, avec la même longueur que la bataille et Renault, Dacia sait ce qui joue: améliore considérablement l’espace Clio, jusqu’à 10 cm de la jambe arrière large de 2 cm, hauteur 7cm et 40 litres de tronc.

De plus, et surtout après son dernier restyling, Dacia Sandero équipe déjà l’ordinateur, ESP, airbags latéraux avant et norme Isofix, et l’option montage jusqu’à ce que les capteurs de stationnement (206 €), Bluetooth et USB (standard sur Laureate), la climatisation (425 €), régulateur de vitesse (150 €), le navigateur avec écran tactile (230) … Un vrai régal et par le paiement tous, Dacia Sandero 1.5 dCi un ne coûtera pas plus de 12.500 € à 5000 € … encore moins qu’une Clio pratiquement le même équipement.

Bien sûr, une Renault Clio est une Renault Clio … et cette luxuriante nouvelle Clio IV. Se livre à la vue et le toucher, et que malgré toute nouvelle plateforme, la nouvelle Sandero littéralement « copie » aussi sa nouvelle console centrale, aérateurs et contrôle la distribution … et d’abord mal à l’aise. Quelle différence de prix? Mais les matériaux, les couleurs, les composants et, surtout, pas de réglage final semblent rien demander d’autre arrancarlo à afficher comme un véhicule de qualité supérieure. Comment terminer confirmer?

circuit

nous choisissons mettre les voitures dans le INTA (Institut national de technologie aérospatiale) d’effectuer des exercices spécifiques et voir comment il se comporte chaque limite. Nous avons commencé par un eslalon, et victoire pour Renault Clio. Rapide, active, réactive, avec un interférant ESP et des changements immédiats dans la direction. utilisé uniquement 9,0 secondes, 9,5 par Dacia discover qu’il prend facile, mais dans le fort soutien perd précision. Sous-virage et augmenter considérablement le taux ne tombe pas entre les cônes, un ESP essayer toujours très intrusive pour empêcher le corps d’autres glissements de terrain.

suivi par toujours effectuer un test exigeant et définitif ou l’orignal insaisissable. Et bonne note générale, oui, avec Renault Clio également mieux: Il est plus un guidage précis, sans rouleau beaucoup de corps et plus dociles trajectoires correction. s’améliorer battre façon plus rapide, 72,2 kmh par rapport à 69,7 kmh d’une Dacia Sandero à la fin, il est à nouveau taux: va aussi loin que dure l’ESP, depuis la limite que vous perdez votre direction, et quand il commence et se termine avant d’aller glisser à droite.

L’année dernière, freinage asymétrique de 80 kmh, avec des roues droite et gauche sur asphalte sec sur sol glissant. Et ici, réponse surprenante Dacia Sandero, la voiture à seulement 60,2 mètres, 70 mètres de la Renault Clio. Forte et rapide, mais, oui, aussi la réaction plus nerveux, ce qui oblige parfois garder la bonne direction pour maintenir le chemin. La Renault Clio clairement freinage allonge, bien que le changement est plus stable et linéaire. Le match se termine contrôle plus (Clio) ou moins (Sandero) qui est la question.

… Et la route

Pour quelque chose comme ce qui se passe dans le circuit. Pas tellement comment, mais comment. Parce que les données froides puis cachent une autre réalité. En fait, vous attendez les bons résultats d’ensemble de la performance Renault Clio 1.5 dCi, mais peut-être qu’ils vous surprennent plus grands enregistrements d’une humble Dacia Sandero. Et est-ce, le partage même mécanique diesel 90 ch Renault (Fantastique, par la voie), avec un corps de briquet 80 kg et, par conséquent, avec la possibilité de « tirer » l’évolution de change de 15 pour cent plus, Dacia comprendra que beaucoup a affiné son utilitaire … même ce temps d’amortissement rigidité accrue.

Pas étonnant que En réponse, la douceur ou la performance mécanique, les différences entre elles sont minimes. Seule la consommation (toujours bon à la fois donner un avantage clair pour Renault compter sur la ville avec Stop / Start … et le toucher, bien sûr. Parce que, au-delà de bons et des couples, Renault Clio se sent toujours mieux. Pas mal roue Dacia Sandero, agréable dans la conduite quotidienne et avec plus de confort de conduite correct. Mais la Clio est autre chose.

Elle note et le toucher, en particulier beaucoup plus précis et informatif, et plus suspensions direction filtrabilité. Et vous vous sentez plus que vous augmentez le niveau de la demande. plus isolé (en matériau d’amortissement de coupe est notée Dacia), tire mieux, plus réglées circule à grande vitesse et, surtout, le corps est toujours plus sujet. Looser, moins de force dans le soutien et pas aussi précis dans leurs chemins, la Dacia Sandero conduite facile, mais appelle à une plus grande prudence au volant. Oui, je compris comme un outil de transport, pose non seulement pas de problème, mais peut même dépasser les attentes.

conclusion finale

Est-ce que la Sandero? Oui. Est-il préférable de Clio? Aussi. Est-ce que la victoire finale? Jusqu’à présent, toujours pour Renault. Et, même avec des différences notables, le succès est toujours à la maison. Les deux terminé en Décembre entre les 10 voitures les plus vendues. Le Sandero se réunit aussi un service de voiture … plus une autre valeur ajoutée importante en 2013: son maigre hôtel 3 étoiles dans les crash-tests antérieurs EuroNCAP ont déjà augmenté à 4, avec des valeurs de protection à une Citroen C3 qu’un Nissan Micra ou. Est-ce que quelqu’un doute encore à sa crédibilité? I, ayant vécu que Septembre 2004 et non. Et, en 2013, la Rénovée Dacia Sandero a été présenté cette fois dans le domaine de La luxueuse Bobadilla à Grenade, le rythme et le jambon ibérique. Bien sûr, symptomatique. Une autre chose est que vous demandez aussi plus d’une voiture, et la conduite touche de précision et a fini par rester avec la Renault Clio.