Nous n’avons pas rendu facile pour la nouvelle Renault Mégane 1.5 dCi: devant lui, tout un arsenal de rivaux à ceux qui démontrent leur potentiel: Ford Focus, Peugeot 308, Opel Astra et Seat Leon.

Plus que tout autre, le segment C est celle qui offre une plus grande souplesse dans le monde automobile. Le compact est la voiture pour tous, l’endroit idéal pour passer du point A au point B véhicule répondant à pratiquement tous les besoins. la l’équilibre entre la performance, la sécurité, l’efficacité, le confort et l’habitabilité, avec plus de taille raisonnable extérieure, est ce qui rend cette catégorie un achat maître. précisément, Ils sont les meilleurs modèles de vente, où les fabricants concentrent leurs efforts vers un produit compétitif au maximum, autant jouer avec eux. Tous aspirent à vente et, dans le cas de nos protagonistes, ils atteignent leur objectif, car avec Volkswagen Golf, Citroën C4 et Toyota Auris, sont ceux qui peuvent se vanter d’un plus grand nombre d’inscriptions au moment. Ils doivent faire face à la nouvelle Renault Megane, ce qui ajoute à ce groupe en apportant une touche d’air frais au secteur, non seulement par le design mais aussi par la de nombreux équipements intéressants qui peuvent inclure, qui apportera une touche de sophistication qui rivalise échouent.

Ford Focus 1.5 TDCi, le meilleur châssis

Le plus "vétéran" groupe est une Ford Focus que même si esthétiquement pas aussi innovante que ses concurrents les plus récents, Il continue de surprendre chaque fois que vous conduisez. Le motif, son cadre. il est l’unique compte Lot avec suspension arrière, quelque chose qui vous donne un encore mieux que leur comportement adversaires, ce qui veut dire quelque chose. Il est plus fluide dans les sections sinueuses, plus incisif et précis dans les virages, avec un dos arrondi et les tours direction très rapide. En même temps, donne un sens élevé de l’équilibre et la force, et il ne néglige pas le confort vitesse ou la capacité d’absorption de la suspension. Si vous appréciez ce sportivité est votre voiture, mais il faut certaines compétences de conduite pour profiter de toutes les qualités de ses forces participatives l’arrière quand la marche rythme. Au cours de la séance photo dans notre piste d’essai habituelle INTA, Il a été le meilleur enduré le traitement dure, celui qui comportement moins dégradé et plus de plaisir qui nous a permis à vos commandes avec son haut rendement. En bref, il a des qualités dynamiques bien supérieures à ce que la plupart des utilisateurs peuvent exiger. L’un de ses quelques points contre est la maniabilité en milieu urbain, conditionnée par un montant arrière qui visibilité quelque peu limites de regarder en arrière et un peu de petits miroirs extérieurs.

Quant à section mécanique, moteurs choisis pour cette comparaison sont peut-être le diesel les plus raisonnables dans leurs gammes respectives, avec des puissances comprises entre 110 et 120 ch. plus de performance et une consommation adéquate "Rire" Ils sont la tendance générale. Dans le cas de Mise au point, malgré ses 120 ch, les performances pures ne sont pas aussi important que prévu, probablement parce que dans notre échelle a enregistré la un plus grand poids de 1,355 kg,, une figure en tout cas très contenue. Néanmoins, par rapport à la réponse à la demande de puissance est écrasante lois -les font est très sensiblement la pédale accélérateur de démarrage et Voyage Il a une bonne capacité à gagner tours, réaliser une très belle course et le sens de dynamisme.

Opel Astra CDTI / 110, le meilleur moteur

Tout comme la mise au point, la nouvelle génération Opel Astra est un autre modèle dont la conduite est entièrement convaincante. Dans ce cas, la le moteur est l’un des éléments qui contribuent à la satisfaction d’utilisation, parce qu’il a une solvabilité de très peu de tours. Il est la plus grande quantité de couple a renoncé à notre dyno offre une réponse immédiate et très déplace le long développement choisi par Opel avec une facilité déconcertante. Contrairement au modèle de l’édition précédente, l’utilisation de ces longues marches ne sont plus un drain sur la facilité d’utilisation, car le moteur fonctionne bien de près de régimes de ralenti. Il suffit de jeter un oeil à leur performance, à la fois l’accélération et le dépassement, pour voir le bon résultat. Il est le plus rapide des cinq, au point qui nous assaille doute que ce soit une valeur variante plus puissante du même moteur, dont l’avantage est particulièrement visible dans la partie supérieure de cuentavueltas. La différence avec la version supérieure est plus par châssis, pour un arrière différent prend le plus puissant, Roue a également tiré par l’axe de torsion, mais renforcé par une liaison efficace Watt qui distribue notre unité de test. Il est probable que la plupart des utilisateurs ne détectent pas la différence de comportement entre l’un ou l’autre, parce que dans les situations de conduite très exigeant une plus grande précision sort d’orientation pour la version plus élaborée de la suspension. Avec le coeur nous pouvons nous vanter une performance fabuleuse, dans lequel sont combinés dans les virages des réactions très agile et très naturel, même à des taux très élevés. Peu d’inertie, une direction précise en tout temps et un amortissement de haute qualité atteindre un point d’équilibre insurpassable comparable à Focus, mais adapté à tous les publics.

Peugeot 308 1,6 BlueHDi / 120, l’équilibre

référence française. offres d’approche similaires Peugeot 308, qui a une très similaire à Astra de l’efficacité et la facilité de comportement de conduite. Cependant, pour atteindre son niveau élevé de Moron de confort utilise un tampon qui permet au corps d’extension plus lâche, qui se manifeste dans des situations pas trop courantes, telles que des changements très prononcés en pente soutien. Le résultat, cependant, est tout à fait satisfaisante et aucun inconvénient à la sécurité, toujours soutenu par une grande stabilité et réussie ESP taré, déconnectable pas supérieure à 50 km / h. Que lorsque les forces irrationnellement les choses pourraient utiliser une plus grande précision à la limite, et une direction plus communicative. Cependant, dans la conduite normale, et même des rythmes très animés, dynamiquement impeccable. On pourrait dire de son moteur, qui a des transitions très lisses lors de l’accélération ou arrêter l’accélération, ce qui a un impact positif sur le confort de conduite, le conducteur et les passagers. Il est l’un des meilleurs turbodiesel de réponse avec quelques tours, presque du ralenti, bien que de longs développements minent ses performances et, parfois, il faut recourir à changer. 6 soulagement pratiquement, est conçu pour atteindre une efficacité élevée et en fait, Il est celui qui a été une baisse de la consommation en bordure de route dans nos mesures.

Renault Mégane 1.5 dCi, révolution dans les équipements

Renault est la plus claire exemple de l’évolution continue vécue par compact avec chaque nouvelle génération, mais franchi une étape supplémentaire en termes d’équipement intérieur, où il devient très nette amélioration dans pratiquement tous les domaines. Il est le plus sophistiqué, avec un boîtier de commande numérique nous pouvons changer à volonté (couleur et le design), la lumière ambiante configurables cinq modes d’entraînement qui modifient la dureté de la direction, la réponse du papillon des gaz, le bruit du moteur, instrumentation … et même si nous activons la fonction massage du siège, que l’on peut régler en trois modèles différents et en faisant varier la vitesse et l’intensité. versions supérieures également équipées d’un écran tactile dimensions généreuses qui peuvent être personnalisés, et dont un grand nombre de services publics sont accessibles: capteur de qualité de l’air, analyse de la conduite efficace, navigateur, système multimédia, l’application (Aucun magasin pour le téléchargement, gratuitement ou, et nous partons du principe que sera progressivement catalogue élargi, qui est actuellement légèrement réduite), ou le climat, si seulement à des fonctions moins utilisées, puisque le reste est il y a par contrôles "vraiment", Restant moins d’attention. Présumer plus un Head-Up Display rétractable, dans lequel l’information est projetée en couleur avec une très bonne résolution. Parfait pour les amateurs de connectivité.

Flashy. L’autre grand pas en avant a été dans la conception, avec des éléments qui augmentent la largeur du corps et des proportions très attractifs. Une fois en cours, au volant de sa touche tout à fait se rappeler la Mégane précédente, qui avait déjà atteint un niveau remarquable de maturité, bien que cette fois Il a amélioré le confort de rapiéçage et l’équilibre de son cadre. Il donne une grande confiance et le sentiment de sécurité, parce que leurs réactions sont plus progressives contre possible imprévu, une courbe est fermée ou la nécessité d’éviter un obstacle, toujours répondre rapidement et fidèlement aux désirs du conducteur, ils ne sont compliqués. Aucune faiblesse et uniformisée grassement d’une conduite très dynamique sur un tronçon tortueuse à un voyage urbain détendue, la situation obtenir une consommation très faible.

mécanique, sans être trop rapide, il est bien défendu, bien que très peu de tours ont pas autant que le couple moteurs Ford Focus, Opel Astra ou Peugeot 308. En retour, fournit beaucoup plus la douceur et un fonctionnement silencieux que ses concurrents. L’un de ses points les plus désagréables, cependant, est le réglage du dossier du siège, ce qui ne se fait pas par une roue, mais par le levier de sorte qu’il est moins précis lorsque la posture optimale de conduite. La visibilité arrière, à son tour, est conditionnée par la petite taille de la lunette arrière, et par les appuis-tête arrière.

Seat Leon 1.6 TDI, un bon châssis, de faible puissance

Le cinquième impliqué dans cette comparaison est la Seat Leon, équipé pour l’occasion avec la version 1.6 du moteur TDI. Ce mécanisme, qui a été renouvelé en Août 2015 et est allé 105-110 ch est disponible avec des engrenages DSG 7 ou, dans ce cas, avec un transmission manuelle à 5 vitesses. Les quatre premières marches ont des rivaux similaires (tous avec 6 rapports) Toutefois, le développement le moteur n’a pas beaucoup de verve et est pire dans la mesure Dépasser. D’autre part, en utilisation réelle, le 5 est trop longue et devrait être réduit à 4 souvent si nous voulons accélérer avec une certaine aisance, En outre, le saut entre les deux est assez prononcé. Il a également un réponse moins immédiat quelques tours, et un plus le niveau de bruit lors de l’accélération et lorsque le moteur tourne tournée haute. Pourtant, bien que ce moteur est pas le plus agréable de la gamme, Dans l’ensemble une très bonne voiture. La sensation de direction est le plus accompli, et son châssis a un équilibre très réussi en tenant compte du type de version est. Leurs réactions sont très neutres, Il est aussi le plus léger à notre échelle, ce qui a rendement élevé et noblesse à toute éventualité. En ce qui concerne le confort, il est à leurs adversaires, ce qui est généralement un modèle rond. Par conséquent, nous trouvons un niveau élevé de toute façon, donc, choisissez celui que vous choisissez, il est impossible de se tromper.