Golf GTi a un rival sérieux à la maison, le TDi 115 ch ou ce qui est la même chose, un GTi diesel haute performance et faible consommation d’énergie qui vous met dans de sérieux ennuis.

Esthétiquement, ils diffèrent peu. Outre le moteur et la boîte de vitesses (dans la variante essence est à cinq vitesses et six dans le diesel), seuls les petits détails tels que les pneus, de 6×15 dans le 6,5×16 diesel et de l’essence dans et refoula logos TDi GTi et nous a mis sur la piste de ce qui est le Golf GTi TDi et ce. Devrais-différences dans Nor. Un compteur de vitesse optimiste pointage 260 km / h ainsi que des sièges sport qui sont bien arrimer les détails de l’image du corps GTi en commun selon: l’essence authentique GTi et pas moins authentique GTi-TDi. Avec la présence identique, le cadre et l’équipement modélisé, le doute entre deux options très satisfaisants se pose, mais aussi différent comme philosophie embourgeoisé compact avec moteur sportif et 150 chevaux de pure race ou économique dans leur consommation mais très prestacional TDi 115 CV. Vieux, faisant appel au plaisir de conduite et la douceur de fonctionnement, il n’y aurait pas de doute: l’essence GTi et assurant moteur turbo forts sentiments. Mais aujourd’hui, prosterné devant la mécanique diesel diaboliques VAG conçu comme une évolution des développements primitifs ch TDI 90, il est vraiment difficile d’opter pour le modèle à essence, au moins si son argument le seul but de raffinement. Dans les deux cas, les moteurs qui sont utilisés référence Golf dans leurs catégories respectives; ou au moins ils étaient jusqu’à récemment parce que la capacité de créer le groupe allemand est parfois en avance sur ce qu’ils sont eux-mêmes en mesure de vendre. Nous disons cela parce que, si la version GTi nous avons testé, est le plus authentique (pas le seul, car il y a un V5 aussi avec 150 ch), pour le même moteur, la Seat Leon et Audi A3 ont 180 ch et sont plus GTi. Dans le cas du moteur diesel quelque chose comme cela se produit. Il y a un an, nous avons essayé de ramasser le prêt TDi 115 ch à partir d’un lecteur. Nous avons eu pas de voitures de presse à ce jour, juste au moment où nous avons contacté le moteur TDI de 130 ch, une évolution de ce moteur situé dans la nouvelle Audi A3. Nous ne testons pas de vieilles voitures, mais nous dépêcher de le publier … de peur que la semaine prochaine nous recevons de nouveaux moteurs.

Le 1.8 turbo cinq soupapes par cylindre moteur est homogène et 150 ch à 5640 rpm obtenues résultent clair quand nécessaire du conducteur, mettant en évidence sa bonne réponse à la gamme moyenne et haute. Il n’est pas pleinement opérationnel jusqu’à 3000 tours par minute pour quelques instants plus tard, l’envoi d’un fort effet turbo « kick » pour le plus grand bonheur des pilotes et est l’plus sportifs arme ultime pour terminer dépassement éphémère avec une plus grande sécurité. Plutôt paresseux à bas régime moteur et très agile au milieu, le Golf nécessite le recours continu à la boîte de vitesses, une boîte qui, en passant, est lente dans la manipulation, mais l’insertion agréable et précis, avec des développements appropriés pour la voiture concept, assez court à la quatrième vitesse et un peu long en cinquième, un mars qui est pratiquement impossible d’échappement. Pour sa part, le moteur turbodiesel de 115 ch a captivé et pleinement nous convaincre. Nous avons donc déjà oublié le grand TDi 110 ch. Son fonctionnement est typique des moteurs turbocompressés bien réglé, ce qui signifie que vous êtes toujours efforcez de commencer à travailler fournir une bonne accélération et la récupération, pour son éclat, ils suggèrent votre pilote régissant plus de puissance voiture. 115 ch à 4000 tours par minute OBTENUS fourni par le fabricant est devenu rien de moins de 136 ch à 3940 tours par minute qui passe dans notre banc d’essai. Il est la même puissance qui se développe dans une feuille de données BMW 320d pour un poids beaucoup plus élevé. couple aussi a considérablement amélioré (voir fiche technique) et, bien que d’abord rappelé le moteur 110 ch comme plus énergique en partant, il se trouve que le nouveau TDi 115 ch ne transmet pas beaucoup de sensations de violence, mais est beaucoup plus efficace. Quoi qu’il en soit, la « guerre » actuelle est le modèle de l’essence, pas le TDi 110 ch. En performance pure, le TDi peut rivaliser avec la GTi, car il se trouve dans une des chiffres approximatifs, mais l’unité de l’essence est toujours plus rapide, aussi bien dans le 0 à 100 km / h et un millier de mètres. Attend avec impatience de savoir ce qui se passait dans les recouvrements paragraphe cas deux moteurs turbo, mais nous trouvons ici la différence de la boîte de vitesses, qui, comme nous l’avons dit, est de cinq relations dans l’essence et six diesel . Le plus grand nombre de vitesses dans le cas du diesel est bien utilisé par les techniciens VW pour échelonner leur développement avec plus de précision. Ainsi, dans la récupération de 80 à 120 km / h en quatrième vitesse, le TDI entérinera quoi que ce soit moins d’une seconde à GTi, et la même manœuvre en cinquième vitesse tombera plus de deux secondes à l’essence. Ils ne sont pas des valeurs tout à fait comparables, mais ils servent à avoir une idée de la brillante performance du moteur TDi, qui se déplace avec agilité exceptionnelle beaucoup plus longtemps que ceux employés par l’évolution du modèle de l’essence. Une curiosité qui corrobore l’éternel de ses développements est que les deux quatrième et cinquième vitesse du TDi atteint sa vitesse maximale est de 197 km / h.

En ce qui concerne le cadre, aussi étrange que cela puisse paraître, par rapport à la GTi TDi 115 ch ne recourt à aucune modification autre qu’une section pneu plus large et pneus à profil bas. L’architecture de suspension est le même et attire l’attention sur seulement une faible variation de l’empennage avant, qui est supérieure à 21 mm dans le GTi à 23 dans TDi (différence négligeable d’entraînement), tous pour l’échelle de poids qui a donné seulement 29 kilos de plus sur le TDi. Sur l’asphalte il n’y a pas la suprématie absolue par personne. Il est GTi plus agréable pour sa douceur et sa rage moteur à vitesse élevée du moteur, et a aussi tendance à perdre la motricité. Mais il est facile de s’y habituer TDi, plus robuste mais plus facile à conduire, plus accessible à tous les types de pilotes pour la livraison rapide de puissance, pleinement opérationnelle à bas régime, mais aussi avec beaucoup de caractère en contact uptown.

Le résultat est que, bien que moins efficace, la face au sol sur une surface Diesel. Suspensions obtenir un résultat assez neutre en léger sous-virage qui est très contrôlé et l’arrière montre une soumission absolue. Les deux se vanter d’un excellent cadre, doux avec ses occupants et énergique de garder son sang-froid avec une stabilité diaboliques invités à faire beaucoup de kilomètres. Vous recherchez le couper les cheveux en quatre 205/55 de apuntaríamos qui peut GTi avec la faible rigidité de la suspension. Le pneu aide la stabilité globale de la voiture, mais des sources de routes inégales, qui sont très doux, ce qui provoque un certain train avant de l’inexactitude qui transmet la confiance voulue et résultant nerveux. Dans les deux cas, les unités d’essai avaient ABS efficaces combinés avec contrôle de stabilité ESP (en option dans les deux cas avec un prix de 93.000 Pesetas). Nous visons parce que la présence de l’ESP est devenu plus nécessaire et évident dans notre route d’essai dans la variante de l’essence dans le carburant diesel.

Exécution d’une conduite modérée, le Golf TDi 115 ch est obtenu avec une consommation d’une relative facilité de 5 litres par 100 km et le pied de l’accélérateur dorloter dans le Golf GTi, à peine abaissée de 9 l / 100 km. Pour aggraver les choses, l’offre de diesel est meilleur dans presque trois cent mille pesetas équipement égal. Dans ce cas, il semble que la conclusion est très facile. TDi est moins cher, dépenser moins et l’autonomie est de loin supérieure. a également l’avantage supplémentaire d’avoir une excellente transmission à six vitesses et l’autre équipement est le même. Pour nous, en dépit de la différence ainsi que la puissance et le bon fonctionnement de la GTi, il n’y a pas d’autre choix possible: le meilleur achat est le TDi 115 ch et, si possible, avec l’option de contrôle de stabilité ESP.
Esthétiquement, ils diffèrent peu. Outre le moteur et la boîte de vitesses (dans la variante essence est à cinq vitesses et six dans le diesel), seuls les petits détails tels que les pneus, de 6×15 dans le 6,5×16 diesel et de l’essence dans et refoula logos TDi GTi et nous a mis sur la piste de ce qui est le Golf GTi TDi et ce. Devrais-différences dans Nor. Un compteur de vitesse optimiste pointage 260 km / h ainsi que des sièges sport qui sont bien arrimer les détails de l’image du corps GTi en commun selon: l’essence authentique GTi et pas moins authentique GTi-TDi. Avec la présence identique, le cadre et l’équipement modélisé, le doute entre deux options très satisfaisants se pose, mais aussi différent comme philosophie embourgeoisé compact avec moteur sportif et 150 chevaux de pure race ou économique dans leur consommation mais très prestacional TDi 115 CV. Vieux, faisant appel au plaisir de conduite et la douceur de fonctionnement, il n’y aurait pas de doute: l’essence GTi et assurant moteur turbo forts sentiments. Mais aujourd’hui, prosterné devant la mécanique diesel diaboliques VAG conçu comme une évolution des développements primitifs ch TDI 90, il est vraiment difficile d’opter pour le modèle à essence, au moins si son argument le seul but de raffinement. Dans les deux cas, les moteurs qui sont utilisés référence Golf dans leurs catégories respectives; ou au moins ils étaient jusqu’à récemment parce que la capacité de créer le groupe allemand est parfois en avance sur ce qu’ils sont eux-mêmes en mesure de vendre. Nous disons cela parce que, si la version GTi nous avons testé, est le plus authentique (pas le seul, car il y a un V5 aussi avec 150 ch), pour le même moteur, la Seat Leon et Audi A3 ont 180 ch et sont plus GTi. Dans le cas du moteur diesel quelque chose comme cela se produit. Il y a un an, nous avons essayé de ramasser le prêt TDi 115 ch à partir d’un lecteur. Nous avons eu pas de voitures de presse à ce jour, juste au moment où nous avons contacté le moteur TDI de 130 ch, une évolution de ce moteur situé dans la nouvelle Audi A3. Nous ne testons pas de vieilles voitures, mais nous dépêcher de le publier … de peur que la semaine prochaine nous recevons de nouveaux moteurs.
Le 1.8 turbo cinq soupapes par cylindre moteur est homogène et 150 ch à 5640 rpm obtenues résultent clair quand nécessaire du conducteur, mettant en évidence sa bonne réponse à la gamme moyenne et haute. Il n’est pas pleinement opérationnel jusqu’à 3000 tours par minute pour quelques instants plus tard, l’envoi d’un fort effet turbo « kick » pour le plus grand bonheur des pilotes et est l’plus sportifs arme ultime pour terminer dépassement éphémère avec une plus grande sécurité. Plutôt paresseux à bas régime moteur et très agile au milieu, le Golf nécessite le recours continu à la boîte de vitesses, une boîte qui, en passant, est lente dans la manipulation, mais l’insertion agréable et précis, avec des développements appropriés pour la voiture concept, assez court à la quatrième vitesse et un peu long en cinquième, un mars qui est pratiquement impossible d’échappement. Pour sa part, le moteur turbodiesel de 115 ch a captivé et pleinement nous convaincre. Nous avons donc déjà oublié le grand TDi 110 ch. Son fonctionnement est typique des moteurs turbocompressés bien réglé, ce qui signifie que vous êtes toujours efforcez de commencer à travailler fournir une bonne accélération et la récupération, pour son éclat, ils suggèrent votre pilote régissant plus de puissance voiture. 115 ch à 4000 tours par minute OBTENUS fourni par le fabricant est devenu rien de moins de 136 ch à 3940 tours par minute qui passe dans notre banc d’essai. Il est la même puissance qui se développe dans une feuille de données BMW 320d pour un poids beaucoup plus élevé. couple aussi a considérablement amélioré (voir fiche technique) et, bien que d’abord rappelé le moteur 110 ch comme plus énergique en partant, il se trouve que le nouveau TDi 115 ch ne transmet pas beaucoup de sensations de violence, mais est beaucoup plus efficace. Quoi qu’il en soit, la « guerre » actuelle est le modèle de l’essence, pas le TDi 110 ch. En performance pure, le TDi peut rivaliser avec la GTi, car il se trouve dans une des chiffres approximatifs, mais l’unité de l’essence est toujours plus rapide, aussi bien dans le 0 à 100 km / h et un millier de mètres. Attend avec impatience de savoir ce qui se passait dans les recouvrements paragraphe cas deux moteurs turbo, mais nous trouvons ici la différence de la boîte de vitesses, qui, comme nous l’avons dit, est de cinq relations dans l’essence et six diesel . Le plus grand nombre de vitesses dans le cas du diesel est bien utilisé par les techniciens VW pour échelonner leur développement avec plus de précision. Ainsi, dans la récupération de 80 à 120 km / h en quatrième vitesse, le TDI entérinera quoi que ce soit moins d’une seconde à GTi, et la même manœuvre en cinquième vitesse tombera plus de deux secondes à l’essence. Ils ne sont pas des valeurs tout à fait comparables, mais ils servent à avoir une idée de la brillante performance du moteur TDi, qui se déplace avec agilité exceptionnelle beaucoup plus longtemps que ceux employés par l’évolution du modèle de l’essence. Une curiosité qui corrobore l’éternel de ses développements est que les deux quatrième et cinquième vitesse du TDi atteint sa vitesse maximale est de 197 km / h.

En ce qui concerne le cadre, aussi étrange que cela puisse paraître, par rapport à la GTi TDi 115 ch ne recourt à aucune modification autre qu’une section pneu plus large et pneus à profil bas. L’architecture de suspension est le même et attire l’attention sur seulement une faible variation de l’empennage avant, qui est supérieure à 21 mm dans le GTi à 23 dans TDi (différence négligeable d’entraînement), tous pour l’échelle de poids qui a donné seulement 29 kilos de plus sur le TDi. Sur l’asphalte il n’y a pas la suprématie absolue par personne. Il est GTi plus agréable pour sa douceur et sa rage moteur à vitesse élevée du moteur, et a aussi tendance à perdre la motricité. Mais il est facile de s’y habituer TDi, plus robuste mais plus facile à conduire, plus accessible à tous les types de pilotes pour la livraison rapide de puissance, pleinement opérationnelle à bas régime, mais aussi avec beaucoup de caractère en contact uptown.

Le résultat est que, bien que moins efficace, la face au sol sur une surface Diesel. Suspensions obtenir un résultat assez neutre en léger sous-virage qui est très contrôlé et l’arrière montre une soumission absolue. Les deux se vanter d’un excellent cadre, doux avec ses occupants et énergique de garder son sang-froid avec une stabilité diaboliques invités à faire beaucoup de kilomètres. Vous recherchez le couper les cheveux en quatre 205/55 de apuntaríamos qui peut GTi avec la faible rigidité de la suspension. Le pneu aide la stabilité globale de la voiture, mais des sources de routes inégales, qui sont très doux, ce qui provoque un certain train avant de l’inexactitude qui transmet la confiance voulue et résultant nerveux. Dans les deux cas, les unités d’essai avaient ABS efficaces combinés avec contrôle de stabilité ESP (en option dans les deux cas avec un prix de 93.000 Pesetas). Nous visons parce que la présence de l’ESP est devenu plus nécessaire et évident dans notre route d’essai dans la variante de l’essence dans le carburant diesel.

Exécution d’une conduite modérée, le Golf TDi 115 ch est obtenu avec une consommation d’une relative facilité de 5 litres par 100 km et le pied de l’accélérateur dorloter dans le Golf GTi, à peine abaissée de 9 l / 100 km. Pour aggraver les choses, l’offre de diesel est meilleur dans presque trois cent mille pesetas équipement égal. Dans ce cas, il semble que la conclusion est très facile. TDi est moins cher, dépenser moins et l’autonomie est de loin supérieure. a également l’avantage supplémentaire d’avoir une excellente transmission à six vitesses et l’autre équipement est le même. Pour nous, en dépit de la différence ainsi que la puissance et le bon fonctionnement de la GTi, il n’y a pas d’autre choix possible: le meilleur achat est le TDi 115 ch et, si possible, avec l’option de contrôle de stabilité ESP.