La BMW Série 1, avec divers changements cosmétiques et plus d’équipement, ouvre un moteur diesel à trois cylindres 116 ch promet une grande économie d’utilisation sans perte en termes de raffinement.

quand 2004 BMW Il fait irruption dans le segment compact avec Série 1, Il l’a fait son chemin, avec un dynamisme voiture clairement concentré; d’où la moteur monté à l’arrière longitudinalement maximale centrée derrière l’essieu avant, qui, bien que largement limité son habitabilité a offert un comportement unique, tout en mettant en place une voiture de caractère.

Aujourd’hui, Il a perdu une partie de cette substance, en faveur d’une plus équilibrée dans d’autres sections, mais sans renoncer à sa propulsion de l’ADN de base / moteur longitudinal. Ils courent temps nouveaux, dont l’efficacité et l’aspect pratique sont des priorités. , En conséquent, cette mise à jour de la deuxième génération, qui est né en 2012 et, comme d’habitude, il rajeunit à mi-chemin de sa vie commerciale, viennent de nouvelles propositions étonnantes.

Un nouveau coeur

Celui qui est le plus frappant est celui des trois cylindres de 1,5 moteurs, essence et diesel, avec 116i et 109 ch 116d 116 nous concerne ici. Il y a même une version EfficienteDynamics 116d Edition (Également de 26.100 €), Avec une pompe de refroidissement déconnectable, la régulation spécifique de la pression dans les chambres de combustion, la grille de ventilation active et d’autres mesures Efficientedynamics ses frères (désactivation de freinage à récupération d’énergie auxiliaires direction électrique , Stop&Mise en opérant toujours un peu brusque, le mode de conduite « Eco Pro » et optimisé le flux d’air à l’avant, des phares et le capot) jupe, obtient une consommation moyenne de qu’homologués 3,4 l / 100 km avec un niveau d’émissions 89 g / km.

Un agent propulseur nous savons de la série 2 de Tourer active et nouvelle Mini, avec: injecteurs Common Rail injections solénoïdes jusqu’à 2500 bar et d’un turbocompresseur à géométrie variable qui promet une réponse plus rapide. En cours surprenant très agréablement son plaisir à utiliser. Donc, cela ne semble pas avoir cette architecture, ressemble plus à ce que nous sommes habitués dans un quatre cylindres, sans ces vibrations gênantes typiques de ces moteurs. Quelque chose qui contribue aussi grandement célèbre et révisée transmission automatique par convertisseur de couple Steptronic 8 vitesses (2396 €) notre unité de test, qui transmet une seule vibration au levier. Quelque chose qui va certainement pas se produire dans le manuel 6 vitesses, qui, comme une nouveauté, la réduction applique automatiquement un coup d’accélérateur pour libérer le pied de l’embrayage, donc d’adapter la vitesse du moteur et de l’arbre zone primaire; apportant s blocages d’essieu moteur arrière après on évite une forte réduction.

Ni le bruit de cette tricilíndrico est plus élevé que d’habitude, alors que notre sonometer dicte ça, Babillage est la plus prime de tous ses rivaux. Sa livraison de puissance est doux et très linéaire, avec une élasticité remarquable pour être un seul diesel de 1,5 litres. Par rapport à son prédécesseur, accélère un peu moins, mais reste supérieur à la moyenne, et donne quelque chose de plus pour récupérer. patron cubique! Et, ne varie guère surprenant consommation. En outre, elle permet d’augmenter légèrement, en particulier sur la route.

dynamisme M

Par rack, bien qu’il n’a plus ce caractère aussi sportif de la première génération de ces voitures est encore pour permettre un grand plaisir à votre volant. Parmi les contributions de FINI M Sport ‘ l’unité de test est un amortissement plus fort, avec des ressorts plus courts, ce qui inférieur de 10 mm, la hauteur du corps sur le sol, qui, avec les roues de 18 » avec des pneus larges profil 40 avant et 35 arrière peut nous amènent à penser que nous avons une configuration dans laquelle beaucoup de confort est perdu. Et oui, il est vrai que réponse d’amortissement est des réactions très fermes mais pas sèches pour punir les occupants.

Donc, « caoutchouc » supporte une bonne vitesse dans les virages, mais probablement aussi responsable de Accentuer caractère vireuse, qui rapidement tend à ouvrir le chemin de la courbe quand nous sommes entrés passé la vitesse. Quelque chose qui est facilement corrigé lors du levage de la manette des gaz et même lors du freinage, mais encore une fois si « caoutchouc » reste aussi une certaine souplesse à l’arrière, que si nous ne sommes pas précis dans nos mouvements ne nous aide pas trop à arrondir les angles.

Sans obtenir des distances records, Nous avons aimé les freins que votre contact comme mesure de puissance, mais la direction électrique toujours pas convaincu. Nous avons discuté dans le passé son manque de précision et toucher artificielle, Je l’ai rejointe rapidement forcé de faire des corrections continues, qui est accentué dans le M Sport et le Servotronic, maintenant standard. Il est dommage, car avec un meilleur point de départ serait un score plus élevé dans cette section.

Conçu pour le conducteur

Dans son cabine la changements sont mineurs, avec des matériaux de bonne qualité et un excellente position de conduite, ce qui permet banc beaucoup plus bas et apporter des jambes très droites. Surtout dans les versions avec automatique. Habitabilité n’est pas son point fort, mais grâce à une généreuse bataille -2,69 mètres- offre plus d’espace que prévu. il est qui offre une plus grande largeur dans les sièges arrière, bien que les jambes se trouve au milieu et à la fois l’accès et sortir de la cabine est entravée par la forme de ses portes arrière et que le côté de la porte fait saillie sur le plan de la banquette arrière. Le tronc est en moyenne, mais il est très rentable pour ses lignes droites, bien que le plan de chargement est un cran en dessous de l’accès.

plus nourris

Un autre paragraphe dans lequel plus est perçue l’amélioration de l’équipement, avec des éléments en série qui étaient auparavant en option ou non envisagés, tels que la climatisation, la projecteurs LED, la des capteurs de lumière et de la pluie et la écran 6.5 “ entre autres. le prix est également plus faible dans la plupart des options qui, comme d’habitude, font une liste presque infinie.

Il y a une version de base qui vous permet de choisir parmi quatre finitions supplémentaires. Elles comprennent toutes les modifications dans la décoration à la fois à l’extérieur et à l’intérieur de la voiture. la avantage, par 1300 € ajoute également roues de 17 », le régulateur de vitesse avec des capteurs de fonction de freinage et de stationnement arrière, des éléments qui sont également présents dans les finitions suivantes. la urbain et sport impliquer une dépense de 2.600 €, un éclairage de paquet étendu, tissu mélangé ameublement / cuir dans les premiers et les sièges sport pour le second. Le plus complet et coûteux est le M Sport (3.600 €) test avec sièges sport en tissu / Alcantara, garniture en haute brillance à l’intérieur, l’amortissement sportif, pare-chocs et le côté Appuis volant M et M entre autres.

Avec elle, plus le changement automatique leur taux monte à € 33146, donc déjà bloqué alors que les dépenses devraient opter pour la 118d 150 ch, que pour 2200 € plus Il nous permet de jouir d’un niveau de performance et de raffinement, beaucoup plus élevé.