Un châssis à l’écoute, un toucher et un moteur agréable de conduire la Honda Civic 1.5 Turbo fait VTEC 182 ch dans un mini-sports sensations excitantes.

La nouvelle Honda Civic est plus de voiture dans tous les sens. Pour commencer, Honda promulgue un plus compact, Il atteint 4,52 mètres de long, ce qui en fait l’un des plus grands modèles de la catégorie 15 cm Se développe en face de son prédécesseur et 25 cm à enlève VW Golf, par exemple, mais gagne également une largeur de 3 cm et la hauteur perd 4, offrant une image plus cohérente et une silhouette plus nette.

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo: l’image choix

Son design extérieur attire clairement l’attention plus sur notre unité de test, avec l’achèvement Sport équipé d’un Plus- kit aérodynamique avec une large diffuseur dans le pare-chocs arrière et échappement central à double frappe. Honda a aussi pensé à ceux qui préfèrent une esthétique plus discrète, pourquoi dans le Turbo Civic 1.5 VTEC peut recourir à finition prestige la présentation d’un plus arrière conventionnel, bien que cette définition toujours petite maison avec toutes les traces du modèle japonais.

SPECTACLES	Honda Civic 1,5 VTEC Turbo
ACEL. 0-100 km / h	7.5 s
ACEL. 0-1000 mètres	27,7 s
80-120 Dépassement km / h en 4	6.01 s
Loudness 100 kmh	68 dB
Loudness 120 kmh	71 dB
Freinage de 140 kmh	66 m
échelle de poids	1339 kg

L’intérieur aussi Il a beaucoup changé. La huitième génération de Honda Civic lancée en 2006 a été un design révolutionnaire, à la fois à l’extérieur et à l’intérieur -et avait une certaine continuité dans la neuvième génération, mettant en évidence la présence d’un tableau de bord surprenant et audacieux, avec plusieurs écrans à différents niveaux pour instrumentation et esthétique inégalées parmi les modèles de plus de 10 ans.

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo: la pensée du conducteur

Maintenant, assis dans le dixième génération de Honda Civic on voit que maintient un air moderne et technologique, bien que tout est plus propre. La position de conduite est très bonne. Le siège est ferme mais confortable, avec un bon banc de support latéral -le peut-être coupé à quelque et dans sa position la plus basse Il nous met près du sol. Les paramètres vous permettent de vous sentir à l’aise tout de suite, le support est réglé avec la commande et tout est à portée de main. Avis qui a été beaucoup réfléchi au conducteur. Même la visibilité arrière, conditionnée par un très décontracté fenêtre, ne dérange pas spoiler arrière.

matériaux intérieurs véhiculent la qualité en apparence et le soin apporté dans les paramètres du tableau de bord mettant en lumière la la fibre de carbone de type de décoration. Le tableau de bord est facile à lire et affichage digital central, qui abrite compteur de vitesse et compte-tours, vous pouvez variant conception et personnalisable diverses informations, y compris un graphique montrant la pression de fonctionnement du turbo. Le système multimédia comprend un écran 7 « », compatible avec Android Auto et Apple carplay, qui peut fournir un accès à Internet, qui tombe en dessous de système induction téléphone intelligent de charge. Il ne serait pas mal menus de manipulation différentes fonctions étaient plus intuitive.

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo: l’espace et le tronc

Quant à l’habitacle, si l’on compare les nouvelles mesures effectuées par notre Centre technique avec le Honda Civic ci-dessus, on voit qu’il n’y a pas de grandes différences, ce qui signifie que cette nouvelle génération il reste parmi les plus grandes voitures de sa catégorie. Par exemple, la largeur de surbrillance à l’arrière, tandis que la hauteur du plafond de la deuxième rangée est le niveau le moins lumineux, bien que la position des sièges Il facilite l’hébergement des personnes de grande taille, oui remarquerez la baisse du profil du corps pour accéder à cette zone.

CONSOMMATION	Honda Civic 1,5 VTEC Turbo
ville de consommation	7,6 l / 100 km
Autoroute de la consommation	100 l / 5,9 km
La consommation moyenne	6,6 l / 100 km

Ils ne manquent pas de détails utiles, car la cabine on trouve des espaces de rangement suffisant, une certaine capacité tout à fait de déposer ces petites choses que nous utilisons tous les jours. Les données de notre Centre technique donnent la Nouvelle Honda Civic un tronc 445 litres, qui le place également parmi les meilleurs de sa catégorie, mais perd une capacité contre son prédécesseur et espace de chargement pas des formes très régulières. De plus, les trottoirs des sièges arrière ne sont plus augmenter, parce que la marque japonaise a décidé de se passer des particuliers Sièges Magiques offerts par le modèle précédent.

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo: brillante performance

la 1.5 VTEC 182 ch Il est une autre étape importante dans la Honda Civic, dans le cadre du nouvelle famille moteur à essence suralimenté. La clé de ce nouveau mécanisme est dans sa très faible inertie turbocompresseur, qui réagit très rapidement, même si quelques gaz d’échappement sont générées, de sorte que le couple maximal, 24,5 mkg, Il est atteint à 1 900 tours par minute, tandis que l’injection directe est capable de combiner une bonne poussée à basse vitesse avec un tempérament fort à grande vitesse avec le soutien du Variable Valve Timing.

D’après nos mesures, Le résultat de la performance est impressionnante, comme en témoignent les records obtenus par la Honda Civic, qui est capable de passer 0 à 100 kmh en seulement 7,5 secondes, compléter le premier kilomètre de l’arrêt en 27,7 secondes et ainsi avance météorique tout véhicule mis « jeter ». la livraison de puissance est assez linéaire et progressive, mais des vitesses moyennes du moteur, avec changement de son il fournit également le système d’échappement de la version Sport Plus, les sentiments montent en flèche et l’intensité ne donne pas pour surmonter 6.500 tours par minute et entrant dans la découpe de la zone. En bref, un moteur pour profiter beaucoup.

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo: Quel changement et quels freins!

La jouissance de Honda Civic 1,5 VTEC Turbo contribue également à un degré plus élevé de leur boîte de vitesses manuelle à six vitesses. Pour commencer, Honda semble catégorique que la main droite ne libère pas le changement, pas parce que nous devrions sauter souvent, mais parce que la poignée est dans une position idéale et les routes sont courtes et très précis, invitant constamment faire la conduite sportive. Assurément, il crée une dépendance.

Mais il y a plus. La Honda Civic est basé sur une nouvelle plate-forme -a 52% plus rigide par le fabricant, et un peu et il a maintenant une suspension arrière. La conduite est également perçu la qualité; Il donne l’impression que la marque japonaise a travaillé très au sérieux son châssis. Vous voulez juste trouver une route sinueuse pour tirer profit de leur agilité et efficacité dans les virages, parce que leur tendance à sous-virage est négligeable et l’arrière aide la Civic se sentir très en équilibre sur le tarmac et sans aides électroniques prennent une non souhaitée par le stade du pilote. Touchez l’écran et la vitesse de la gestion ajouter également dans la recherche d’un taux élevé, et le frein mordant est étonnant, à la gestion de 140 arrêter km / h avec des pneus 235/45 R17 Michelin Primacy 3 à la même distance -66 mètres- ils le feraient une BMW M3 ou Porsche 911 Turbo, il n’y a rien.

Honda Civic 1,5 VTEC Turbo: consommation corrigée

La garniture Honda Civic Sport est livré en standard avec un plus amortisseurs de dureté variables, Ils passent le mode sport en appuyant sur un bouton sur la console centrale à côté du levier de vitesses. la plus ferme programme de sport est recommandée si nous avons tourné pour l’asphalte en parfait état, sinon accuser certains perte de confort.

ESPACE	Honda Civic 1,5 VTEC Turbo
largeur devant	145 cm
largeur arrière	139 cm
hauteur avant	89/95 cm
hauteur arrière	87 cm
espace pour les jambes	75 cm
tronc	445 litres

Et après avoir donné tout ce qui donne le niveau dynamique, Honda Civic 1,5 VTEC Turbo tours avec ses nombreuses vertus la consommation d’essence contenu tout à fait depuis leur dépenses moyennes réel a été 6,6 l / 100 km quand rivaux comme -cette de performance est compact 200 hp proche civique de mouvement 180 ch entre 7 et 8 litres.

Enfin, le plein Sport finition plus et il comprend un ensemble intéressant d’entraînement auxiliaires dans l’équipement standard avec Avertisseur de collision frontale, Lane Keeping System, régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, surveillance des angles morts et des manœuvres d’alerte de trafic croix.