Deuxième jour de notre essai routier international avec le meilleur SUV. Aujourd’hui, nous testons et nous mesurons Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW X1 et Mercedes GLA. Quelle bataille!

Est-ce que le Volkswagen Tiguan à la hauteur aujourd’hui prime SUV? Toujours référence entre généralistes, depuis qu’il a annoncé son nouvelle génération nous avons posé la question. Donc, rien de mieux que de profiter notre essai routier international nous avons tenu tous les magazines groupe Motorpresse à Rome pour savoir. Il nous a réuni tout le temps meilleur SUV compact en profitant du lancement du Tiguan et si l’autre jour je lui ai offert le duel entre VW et Kia Sportage, maintenant il était temps de répondre à cette première question.

Sans doute, avec SUV, Nous vivons plus longtemps une petite réinvention de voiture et qui apporte des approches très différentes. ne vaut pas le classique « choisir celui que vous aimez » segments plus matures, mais chaque marque décide comment ils veulent que vous voyez à quel point l’espace est suffisant et quelle dose de dynamisme que vous attendez d’une voiture que beaucoup choisissent leurs caractéristiques la fonctionnalité et l’utilisation de la famille à l’esprit. Cela est particulièrement visible chez les marques haut de gamme classiques et Audi Q3, BMW X1 et Mercedes GLA, contre lequel nous voyons Volkswagen Tiguan joue également avec le caractère pratique.

Volkswagen Tiguan: le nouveau

Nous ne nous arrêterons pas encore beaucoup dans la Volkswagen Tiguan. Nous vous avons dit l’autre jour ce qu’il était et ce qui nous intéresse aujourd’hui est de voir leur duels directs contre le SUV haut de gamme, avec toutes les mesures que vous allez voir dans chaque confrontation. Pour résumer, la disponibilité et rappelant que toutes les confrontations sont avec les moteurs à essence entre 180 et 211 ch, vous dites que le Tiguan n’a pas déçu, loin de là. C’est un SUV conduite facile, lisse, confortable et très uniforme analyser toujours vous analysez la section.

Moteur 2.0 TSI 180 ch puissance Volkswagen Tiguan offre un très bon niveau de performance et de consommation certainement content d’être un style mécanique. somme matériaux de haute qualité, Il est très grand à l’intérieur, fournit des trous sur tous les côtés, glisser vers l’arrière le rang d’une fourgonnette et un grand coffre. Certes, il est un VUS les plus familiers, aussi offert dans ce nouveau système de sécurité de génération, plus de technologie, différents traction et modes de conduite des programmes, un confort de suspension très élevé et un son, en plus d’une bonne agilité est améliorée grâce à un amortissement adaptatif. ¿Tous suffisant pour être mieux qu’un SUV premium? On va le voir.

Audi Q3: vétéran

Nous avons commencé par ordre alphabétique avec l’Audi Q3. Ici, vous pouvez le servir que l’ancien combattant est un diplôme. Audi prend tellement de temps à regarder après la présentation, enrases parties, la disparition de l’écart de production, la sensation des matériaux que d’autres peuvent attraper autant. Ils ont mis la barre en ce que les caractéristiques haptiques, comment il se sent de tourner un bouton, le clic sonne quand il est activé, faites glisser même sur chaque commutateur. C’était et est encore dans l’Audi Q3.

Cela ne l’empêche pas, inaperçu par la plupart des acheteurs est oui l’Audi Q3 le plus ancien du lot. Son Volkswagen Tiguan « cousin » vient d’être ajouté à la plate-forme MQB, la construction modulaire, interchangeables, ce qui permet toutes sortes exploiter les synergies et meilleures disponibles ingénierie chaque utilisation du service. Cela n’a pas encore entré dans cette Q3 -oui son équivalent Audi A3– ce qui estime que, malgré le prix et la bonne présentation, Il est pas le dernier dans le groupe VW en termes de multimédia et des possibilités Infotainment (Alors qu’il était encore plus élevé que la plupart). Ni les progrès récents dans Tiguan nouveau venu de l’électronique de sécurité sont en Q3.

Au lieu de cela, encore une fois, le concept classique de l’Audi Q3 a des points forts, comme le comportement. Audi vante la sportivité, un peu plus cette conduite Q3 et se vante de celui-ci. Ce sera parce qu’il portait le des pneus plus larges de comparaison, sur des roues de 19 pouces ou de la propre voiture, mais la réalité est que le Q3 répond avec une grande précision de conduite et soutient également le jeu avec la manette des gaz pour changer l’attitude ou sous voiture survirage. C’était plus fréquent avant, dans les versions récentes (et Euro 6 certainement a aussi à voir avec elle), et plus SUVs avec centre de gravité plus élevé, il est quelque chose qui disparaît. son moteur 2.0 TFSI bon pour 180 ch.

Le Audi Q3 est montré non seulement très rapide dans des exercices d’agilité, il se révèle comme une voiture pour ceux qui aiment la conduite. Le changement prend en charge des réductions et des rendements élevés, même dans ce cadre à traction intégrale, asseyez-vous au large des courbes comment couple à l’essieu arrière passe pour arrondir les angles. Si vous aimez la conduite, il est toujours votre voiture. Oui, le nouveau lot, à la recherche de cette voiture d’être tout pour tout le monde, laissez le Q3 dans une situation de l’espace intérieur amélioré.

Deuil, données

SPECTACLES	VW Tiguan 2.0 TSI	Audi Q3 2.0 TFSI
ACEL. 0-100 km / h	8.10 s	7.90 s
Freinage à 140 kmh	70 m	71 m
Sonority à 130 kmh	67 dBA	67 dBA
Adel.80-120 km / h en D	6.2 s	5.9 s
consommation urbaine	100 l / 9,3 km	9,5 l / 100 km
Autoroute de la consommation	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km
poids	1,656 kg	1,625 kg
COMPORTEMENTS
Eslalon 18 mètres avec ESP	61 kmh	65 kmh
ESP et TC eslalon off	61,1 kmh	65,4 kmh
Lane Change	126,5 kmh	132,4 kmh
Lane Change ESP et TC off	126,9 kmh	133,3 kmh
ESPACE
longueur	4,49 m	4,39 m
bataille	m 2,68	2,60 m
Del./del largeur intérieure.	152/149 cm	149/142 cm
hauteur front./back.	106/98 cm	103/97 cm
jambes arrières de l’espace	77 cm	68 cm
tronc	520 litres	460 litres

BMW X1: le “réinventé”

Que peut-vous à ce sujet est ce qui peut mécontenter les fans de BMW jamais. Sacrilegio, ont été enlevés dans ce nouveau moteur longitudinal BMW X1 et ont depuis croix. et il n’y a pas d’entraînement de la roue arrière. Et qui se soucie si, comme dans ce cas, je veux xDrive toutes roues motrices, capable de transporter tout le couple utilisable à l’essieu arrière? Avec cette disposition, le moteur BMW X1 est dans une position antagoniste à l’Audi Q3, avec à la fois l’espace intérieur pour que quelqu’un puisse penser à ce que propose réellement X3. Ce fut précisément BMW apporter tous ceux qui ne voient pas pratique et ce frère Serie 2 active Tourer exsude pratique.

Tous ceux qui avaient des doutes sur les sensations de conduite BMW X1 peut dissiper, car direction est si rapide et direct qui ressemble à la Mini SUV. Bien sûr, la Mini et il a été mis au point avec des ingénieurs coude à coude. Cela fera des merveilles dans la journée, splurging sensations dans le trafic urbain et dans les virages lents, répondant au slogan « Aimez-vous conduire? ». la la transmission automatique à huit rapports est très rapide Il est un modèle et qui ne sont pas à double embrayage, mais ne vous laissez pas le savoir: si vous venez du bouton de vitesse Anatomique autre BMW, l’électromécanique semble inspiré par Gaudi, le nouveau semblera un retour. Si vous emporter par ces qualités dynamiques vérifiera la route, vous devez être très prudent même en ligne droite, vous devez conduire tout le temps, le moteur adresse « tire », aussi les nids de poule et si vous osez participer ESP votre aide le plus souvent (même) que d’habitude ces SUV.

Pédales et mieux préparés que dans les salons de la marque (pas un énorme tunnel de transmission), la motricité fine avec double turbo défilement, le démontrer Infotainment du système qui prend des années en avance sur le reste … la BMW BMW X1 est un homme, et non la BMW habituelle. Le Tiguan, oui, il devient difficile, très difficile, précisément ce que quelques-uns pourraient penser à l’avance. Aspects pratiques, la variabilité de ses sièges arrière … X1 se rapproche de la Tiguan à cet égard que les autres concurrents, même plus généraliste! Puis vient le confort de conduite avec la suspension de l’encours à la fin les choses se passent Tiguan, mais seulement juste. Word.

Deuil, données

SPECTACLES	VW Tiguan 2.0 TSI	BMW X1 20i
ACEL. 0-100 km / h	8.10 s	7,50 s
Freinage à 140 kmh	70 m	70 m
Sonority à 130 kmh	67 dBA	71 dBA
Adel.80-120 km / h en D	6.2 s	5.30 s
consommation urbaine	100 l / 9,3 km	9,1 l / 100 km
Autoroute de la consommation	6,9 l / 100 km	6,7 l / 100 km
poids	1,656 kg	1,616 kg
COMPORTEMENTS
Eslalon 18 mètres avec ESP	61 kmh	62,1 kmh
ESP et TC eslalon off	61,1 kmh	63,5 kmh
Lane Change	126,5 kmh	130,3 kmh
Lane Change ESP et TC off	126,9 kmh	131,1 kmh
ESPACE
longueur	4,49 m	4,44 m
bataille	m 2,68	2,67 m
Del./del largeur intérieure.	152/149 cm	145/145 cm
hauteur front./back.	106/98 cm	107/102 cm
jambes arrières de l’espace	77 cm	75 cm
tronc	520 litres	505 litres

Mercedes GLA: Est-ce un SUV?

Si la BMW X1 est atypique comme BMW, Mercedes GLA est atypique SUV. ¿Qu’est-ce SUV une voiture avec une garde au sol comme un compact ordinaire, une hauteur de 1,50 mètres? Le tiers des classiques allemands premium qui jouent dans leur propre ligue. Personne ne vous dit comment faire votre voiture, et si le public aime … Le GLA est une classe A, avec le corps légèrement (6 cm), avec une esthétique qui renforce sa plus grande proportion de verre en feuille qui sentiment de force … manquerait presque 7 cm d’avoir MPV Classe B Hauteur. Allez, que le GLA brise les règles et jouer leur propre ligue.

La roue de la Mercedes GLA devra jurer que vous êtes dans un véhicule utilitaire sport, avec une bonne posture, presque couché, si vous le souhaitez. Derrière il y a place pour les jambes, avec l’empattement de 2,70 mètres, supérieure à celle de ses concurrents. Cependant, derrière les occupants ne sont pas élevés, majestueux, dominant la vue, mais les saucisses, avec des sièges baquets avant, avec appuis-tête intégrés, couvrant tout. Le SUV acronyme a le véhicule Sport et un sigle SV également utilisé Lamborghini. C’est le taureau du groupe GLA. A le moteur le plus puissant, long, avec un centre de gravité bas, pneus asphalte très haute performance, des suspensions dures (nous avons une unité équipée de finition AMG), percé les freins et le roulis minimal.

En conséquence, la Mercedes GLA se comporte comme un vrai sport, capable de beaucoup blush compact, laissant tout le monde dans tout exercice. Surtout sur les routes humides, où l’équipe accompagnée d’un pneu équilibré et la direction, cherche sensations de conduite dans un monde à part, l’écart de l’inertie et caractéristique poids du SUV. Oui, parce que là aussi Il est le seul à faible (Long) 1.600 kilos de poids. Comme l’un de nos collègues allemands en souriant à la fin de l’une des tours Says, "oublier que la "utilité": La Mercedes GLA ne veut pas utiliser, ce que vous aimez est aux courbes". Alors courez, que quelque chose est le plus puissant de la nomination la version 250 de 211 ch et seule la BMW X1 est en mesure de suivre de près avec ses 192 ch. La polyvalence limitée, l’accessibilité difficile ou que les petits tronc beaucoup, blessé dans SUV évalué, mais si juste à la recherche pour « une autre voiture, » plus de filtrage de bruit et plus rond que le moteur Tiguan?

Deuil, données

SPECTACLES	VW Tiguan 2.0 TSI	Mercedes GLA 250
ACEL. 0-100 km / h	8.10 s	6,70 s
Freinage à 140 kmh	70 m	70 m
Sonority à 130 kmh	67 dBA	71 dBA
Adel.80-120 km / h en D	6.2 s	4.70 s
consommation urbaine	100 l / 9,3 km	9,4 l / 100 km
Autoroute de la consommation	6,9 l / 100 km	6,8 l / 100 km
poids	1,656 kg	1,549 kg
COMPORTEMENTS
Eslalon 18 mètres avec ESP	61 kmh	63,8 kmh
ESP et TC eslalon off	61,1 kmh	64,2 kmh
Lane Change	126,5 kmh	131,6 kmh
Lane Change ESP et TC off	126,9 kmh	132 kmh
ESPACE
longueur	4,49 m	4,42 m
bataille	m 2,68	2,67 m
Del./del largeur intérieure.	152/149 cm	143/140 cm
hauteur front./back.	106/98 cm	99/96 cm
jambes arrières de l’espace	77 cm	69 cm
tronc	520 litres	421 litres

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