La Toyota Auris était déjà presque parfait compact, à moins que vous vouliez un moteur à essence. Ce remodelage des corrige un moteur Auris 1.2 Turbo.

Peu de gens le travail plus exigeant que ses créateurs. Nous avons eu la chance de discuter avec "père européen" Auris et nous a avoué son plaisir de voir que pratiquement 25 améliorations proposées par le Japon, ont été corrigées dans cette génération. Seulement nous avons "obtenir" trois au directeur actuel de Toyota Espagne, Agustín Martín, où chacun pouvait voir console centrale "continu"Sans lacunes ou asymétries, comme l’Auris hybride lui-même avait une roue de haute qualité de direction en cuir napa et l’uniformité d’illumination clé bleue et de l’image.

Même si vous ne l’avez jamais escaladé une Auris, vous seriez en mesure de vérifier dans ce remodelage profond est 2015 voiture matures. Je veux dire que Il a laissé pas de place pour vous d’être un défaut sérieux. vous vous trouverez des détails subtils le résultat de l’expérience. A partir d’une taille de lettres lisibles "récréation" est un tableau de bord en trois dimensions ou pour fournir un affichage couleur polyvalent entre les horloges. Sans parler de l’offre un écran généreux tactile de 7 pouces type capacitif. Ou que le tronc avec un plancher qui cache un double fond. Dans l’Auris ne change pas l’empattement, parce qu’il n’y avait pas besoin, pas raisonnable pour les jambes de l’accès à l’espace arrière des passagers 43 ne nécessite pas debout derrière et monter les pieds bien contorsionismos dessous du trottoir. Il a un bon accoudoir, dossier rabattable 1 / 3-2 / 3 … Allez, quatre bons endroits et un cinquième endroit très raisonnable, parce que le tunnel de transmission est non-invasive. Je manque seulement manque ces bouches Il offre un rival. Devant, l’image est encore mieux, parce que l’espace dans les deux endroits est très généreux (sans asymétries, les choses vraiment une voiture qui est conçu pour apporter la conduite à droite et à gauche sans engagement). la l’ergonomie du conducteur presque parfait. Je dis "presque" nuances personnelles, je trouve le volant très peu de guingois, comme le repose-pieds. Mais sans doute une exigence honteuse d’améliorer la sécurité passive en cas d’impact. Ils pèsent lourdement sur les tests Toyota NCAP et juste regarder le sens de la sécurité Toyota à comprendre, un système mis au point pour être efficace et raisonnablement économique (700 euros en tout Auris) et de l’étendre à abaisser les segments. Donc, déclarer fièrement que 70 pour cent des véhicules Toyota vendus en Europe équipera ce sens de sécurité Toyota. Les modèles haut de gamme peuvent même intégrer des systèmes plus avancés, pris en charge par le radar, le style de ce que Toyota et Lexus équipent.

Toyota Safety Sense

La base de la nouvelle Auris 2015 est l’Auris précédente. Ne pas avoir à tester pour maintenir le EuroNCAP cinq étoiles soit seulement une question de "PaperWorks"Parce qu’ils vont laisser tomber plus de points grâce à sa Système d’atténuation active des accidents. Il est appelé Toyota Safety Sense et se concentre principalement sur la Pre-Crash Safety (PCS). Grâce à une combinaison de caméra vidéo et un capteur laser située derrière le rétroviseur intérieur, le système est capable de prévenir ou de démarrer un freinage automatique en cas de collision imminente. Actif ci-dessous 80 kmh, le système vous donne le temps de réduire d’environ 30 km / h Vitesse du véhicule en cas d’action. Cela signifie que peut presque garantir que le trafic évite le plus urbain atteint lent et les abus dans les zones 30. Sur l’asphalte sec, nous avons constaté que le système arrête complètement la voiture encore plus rapide. Bien sûr, la caméra agit non seulement comme un pré-collision, est capable de reconnaître des signaux, ce qui rend le changement automatique de la poutre ou avertir de départ intempestif de voie.

Atkinson moteur Turbo!

L’Auris avait deux moteurs à essence, 1,33 et 1,6, ce qui en Espagne sera remplacé par un 1,2 turbo quatre cylindres 116 chevaux, appartenant à la famille des moteurs ESTEC (Acronyme pour "Avec l’économie de combustion efficace thermique supérieure", L’économie de combustion avec une efficacité thermique plus élevée). Depuis Christian, qui Toyota a décidé de se concentrer sur les moteurs à essence, mettre en jeu toutes ses connaissances des processus de combustion et ainsi obtenir consommation inférieure. Merci à une distribution variable de large gamme est capable de fonctionner à la fois comme un cycle Otto conventionnel, et l’Atkinson employant des hybrides Toyota. Dans ce cas, très faible charge, la soupape d’admission reste ouverte et permet à une partie de l’air d’admission quitte le moteur avant l’explosion, pour réduire les pertes de pompage et une carrière d’expansion la plus longue, simulant un déplacement (et une injection) moins de carburant. ESTEC autres moteurs avaient déjà combiné turbo et Atkinson, à savoir la Lexus NX 200t.

Le résultat est que la Auris pousse vers le bas de très doucement. Très en dessous de cela signifie que le 1400-1500 rpm atteint et cesse de vibrer comme si elle était un flux à quatre cylindres à trois cylindres tel qu’il est. Dans ce régime et annonce le couple maximal et ne se dégrade pas officiellement jusqu’à 4000 tours par minute. Le moteur semble étirement savoureux, mais il est seulement une apparence, parce que à 5500 tours par minute commence la zone rouge les cuentarevoluciones … et voilà. clairement Ils convergent vers les moteurs diesel et de l’essence. Ils accouplées à une boîte à six vitesses pour une manipulation en douceur, la consommation dans un itinéraire compliqué autour de Bruxelles, avec le trafic lourd, beaucoup de gens et une route ont été conclus avec très raisonnable peu plus de six litres. En tant que guide, le même trajet à bord du nouveau moteur équipé Auris diesel 1.4 D4-D, la source BMW, 112 chevaux, il lui arrache un litre. Bien sûr, en échange du bavardage diesel classique. Un autre litre plus sur cet itinéraire descend la Auris hybride, qui facilement, il a chuté de cinq litres et ici certainement vous avez moins de bruit. Oui, il y a plus de poids et il se sent même un pas sur le tarmac; pas toucher le frein ou l’adresse ne parviennent pas à le plaisir des autres moteurs, ce qui a été amélioré point central de sentiment.

confortable

Poussez surprenant que Toyota a réussi à le confort de conduite, avec des ajustements en point de classique et d’un quai redessiné. travailler gradateurs mieux dans les petites bouclés et des arrêts ont été changés. Auris Diesel seulement 90, la révision 1.4 D4-D est formé d’un essieu de torsion arrière, d’autres versions ont un essieu arrière avec des triangles qui se chevauchent. Il a également été renforcé par l’isolation acoustique entre le moteur et les joints de l’habitacle dans le tunnel de transmission et il montre, au point que la largeur de bande de roulement de pneumatiques 225/45 Feel fin! sont les étoiles.

La Toyota Auris sera vendu dans le corps ou en famille à cinq portes Sports Touring (Avec un coût supplémentaire de 1.250 euros), avec quatre niveaux de finition, l’un des accès aux flottes, appelées affaires, avec jante de 15 pouces. Dans un engagement clair à hybride (qui n’a pas subi de changements mécaniques), Toyota prétend avoir Hybride réduit le prix de 900 euros. Directement, le client peut choisir, pour la même 19.200 euros entre Auris hybride ou 115D. Toyota objectif sous-jacent de cette voiture que dans 60 pour cent des ventes de la variante hybride Auris correspondent à la. Une méthode intéressante de paiement, publié dans les petits modèles et appelé Pay per lecteur, pensera encore plus de clients: 190 euros par mois pour quatre ans peut financer un tout moteur Auris et de modifier la quantité de l’entrée de livrer. Pour 45 euros par mois plus l’assurance seront disponibles (avec l’obligation de payer 12 euros supplémentaires pour l’équipement de sécurité de sécurité Sense) et 25 euros assurera l’entretien et deux changements de pneus. Une expérience réussie en Italie, Toyota dit qu’il est d’avoir une bonne réception en Espagne.

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