Le Renault Captur est vient d’être renouvelé avec l’intention de tenir l’arrivée d’un nouveau jeu nouveau SUV. L’amélioration va au-delà d’une nouvelle conception simple.

quand il a présenté la première Renault Captur, il y a 4 ans, dont la plupart était son Avec son design époustouflant et le réglage de la suspension trop ferme il éloigne un peu standard qui est censé ce type de SUV dans la capacité de confort et de filtrage. Le nouveau Captur qui vient de commencer sa carrière commerciale nous a surpris par une bonne ont amélioré les faiblesses dont ils ont été critiqués à l’époque.

Dès le premier regard à l’intérieur vous pouvez voir une amélioration de certains matériaux comme garrisoned sensation de douceur, et une fois commencé plus tôt la dureté excessive, il est devenu un suspension supérieure de confort filtré de manière significative toute irrégularité. Renault n’a pas mis trop l’accent pour annoncer toutes les améliorations qui sont cachés dans cette mise à jour, mais il est juste de dire que la qualité de roulement a connu une amélioration majeure et combinaison propulseur tetracilíndrico l’essence de 1,2 litre avec EDC automatique et double embrayage à 6 rapports Ils présentent un raffinement et une bonne performance digne de louange.

Sans sous-estimer l’expertise des moteurs à trois cylindres qui sont tellement à la mode, la vérité est que rien atteint le degré de la douceur et la finesse d’un bon quatre cylindres Renault comme ça. Et le Captur donne un bon compte.

Dans les tests de performance que nous avons fait la nouvelle Renault Captur a légèrement aggravé sa distance de freinage, fruit d’une suspension moins ferme, mais comme nous l’avons comptage a un meilleur équilibre que le premier modèle. la le fonctionnement de la transmission automatique est une douceur nettement orientée et les bonnes manœuvres de contrôle avec des changements de vitesses plus habituelles de glissement à la fois comme au début. Peut-être qu’ils pourraient améliorer, mais le problème proposé par d’autres changements structure similaire à double embrayage que le groupe Volkswagen 7 vitesses (DSG connu) est que si vous devenez « trop » rapide, vous ne pouvez pas contrôler correctement les manoeuvres parking et déchiré peut devenir quelque chose de pointu. Il semble un développement plus raisonnable de Renault dans cette section et axée sur le client et le type d’utilisation qui est censé Captur.

La consommation réelle: Renault Captur 1.2 TCe 120 EDC

Quelque chose qui est important de préciser dans ce type de voiture est leur consommation réelle, et il est généralement dans le SUV avec la consommation d’essence est très variable en fonction du type d’entraînement à la pratique. Dans notre tournée habituelle route, les données obtenues par le nouveau Renault Captur 1.2 TCe 120 ch EDC Il est réduit (100 l / 6,3 km en moyenne), et a le mérite compte tenu de la façon dont en tout temps affiché dynamique.

déjà en usage urbain, Elle emploie la même Captur 7,3 l / 100 km en moyenne Selon nos données, il est encourageant figure, mais facilement dépasser 8 litres si nous ne pratiquons pas la conduite efficace. Comme vous pouvez le voir, la consommation moyenne de nos circuits -6.7 l / 100 km en utilisation mixto- dépasse 5,6 données annoncées par Renault, comme d’habitude, mais dans les limites normales et n’est pas pour rien d’alarmant ladite différence. Très bientôt, nous offrirons le test complet.

Vous pouvez également être intéressé par:

Renault Captur 2017: Toutes les données et images

Opel Crossland X vs Renault Captur

Juke Nissan, Peugeot 2008 et Renault Captur, ce SUV est mieux?