Les concepteurs, les exceptions connues de tous, ont toujours été dans la deuxième rangée. Le travail de style génies, comme Walter da Silva, les a fait sortir de l’anonymat.

Ses concepts sont venus voitures plus tard Lapiz et modèles de production de masse qui ont les amateurs ravis de voitures. La première grande conception de voiture de série a été la gamme 145/146. En cela, il reflète certaines des caractéristiques du prototype Proteo, que Silva avait déjà fait. 145/146 hérite de la solution stylistique qui soulageait la massivité de son côté et renforcé la présence du capot. C’est ce qui a permis à la 145 avait une grande personnalité grâce à l’utilisation de lignes extrêmement pures.

Plus tard, en collaboration avec Pininfarina, la GTV et Spider développé le sport avait aussi quelques caractéristiques du concept de Proteo.
1996 et 1997 ont été le développement le plus esthétique de Silva. Dans cet exercice, et le Centro Stile Alfa Romeo, il a montré au public deux des plus belles ces dernières années des travaux d’automobile, la voiture concept Nuvola et 156.

Le 156 est, sans aucun doute, le point culminant de sa carrière. Fatigué de l ‘immobilisme qui fait étalage de l’industrie automobile ( « traversé quelques moments où il semble que les voitures sont comme des poupées russes, exactement les mêmes, sauf pour la taille »), Silva a surpris tout le monde avec la berline 156. Un modèle il savait comprendre les objectifs ultimes de Alfa: véhicule compact pour sa taille, par la conception personnelle, par leur vocation et classiques sportives de garder l’esprit de la marque. Le responsable du design Alfa Romeo testé dans 156 certaines innovations stylistiques comme les poignées cacher des portes arrière ou déplacer la plaque d’immatriculation à gauche sur l’importance de la marque « scudetto » sur le capot.

La ligne a commencé dans ce modèle a été poursuivi dans la berline de luxe 166 Alfa Romeo. Le remplaçant 164, conçu par Pininfarina, a été retouché par Silva a retardé le lancement de ce. Enfin, ce mélange 166 les qualités esthétiques de 156 sans perdre de vue son prédécesseur, 164.
147, la dernière Alfa Romeo exercice de style, qui est apparu lorsque Silva avait déjà quitté la discipline transalpine reste clairement la marque de l’italien et nous rappelle sans équivoque à 156. Une berline de la marque à la recherche de l’identité Silva prend juste siège deux ans, mais nous avons déjà bénéficié d’une partie de son travail. Arosa refonte a son cachet, mais le plus éblouissant a atteint les deux derniers concept-cars de la marque espagnole: la Salsa et Tango.

La première a vu la lumière au Salon de Genève en 2000 et a marqué la première étape sur la façon d’atteindre l’image de sportivité dont vous avez besoin et que vous voulez Seat. Il était un coupé à quatre places et un grand espace intérieur. Les déclarations de Silva lors du lancement de ce modèle laissait aucun doute sur ses intentions: « Jusqu’à présent Seat a manqué de caractère. Nous avons maintenant la possibilité de construire une image qui sera une marque sur le front comme celui présenté dans cette proposition. Je me demande si elle n’a pas la gamme de sièges, je dois dire que la voiture de sport, mais pas dans le concept traditionnel, mais dans le but Salsa ».

Sans abandonner la piste de danse, la marque espagnole a récemment introduit le Tango, deux places sportive qui plonge dans le goût pour les lignes courbes combinées avec des bords et il est clair que la tendance stylistique à suivre est dominé par un front où le symbole marque, dans ce cas, le siège « S » acquiert une importance presque plein.

Ces derniers jours, il y a eu des rumeurs au sujet de la production de masse de ce modèle. Si oui, Silva verra son premier enfant né sous le siège du nom, certainement pas le dernier …

Ce modèle a été le point tournant de la marque transalpine et l’extension de Walter da Silva. Il a reconnu que lui-même "a fait une voiture avec un design italien exclusif pour revenir à donner un sens au mythe Alfa, va à contre-courant, la récupération des idées et des formes qui appartiennent à notre passé … C’était notre véritable extravagance, notre véritable originalité". Proteus, équipé de quatre roues motrices, en tant que plate-forme de base 164 et montrant une partie de ce qui a été incarné plus tard dans la GTV et Spider.

La Nuvola a été présenté au Salon de l’automobile de Paris en 1996. La partie de la conception des véhicules de l’équipe Silva désir de revenir aux racines de la marque Alfa Romeo sans perdre de vue le présent. Ainsi, ils ont été modélisés un vieux sport de marque Biscione. Dès réception de la demande, selon le concepteur, toute l’équipe a subi presque un choc: "Alfa était que nous avions tous dans"Il a dit.