MQB: solution Volkswagen à la crise

MQB: solution Volkswagen à la crise

On dirait que ces acronymes guerre bactériologique,
mais MQB est le nom de la guerre en Volkswagen
contre le poids, le coût et la complexité de leur
plusieurs produits appellent « la plate-forme modulaire
croix ».MQB: solution Volkswagen à la crise

Ni MQB ni « transversale plate-forme modulaire » sont faciles à comprendre. Mais c’est Volkswagen réponse aux crises potentielles, être en mesure de construire une plus grande variété de voitures et de le faire à moindre coût. Bien sûr, les prix ne tombent pas pour l’acheteur. Ils continueront comme avant, mais en retour, dit VW, le confort et la sécurité abordable dispose sera jusqu’à présent uniquement disponible dans les voitures haut de gamme. Et le catalogue de voitures qui peuvent être offre encore plus variée, sans que les coûts de déclenchement. Si je devais expliquer à un enfant, il serait facile: « Il est important de faire tous les éléments de la voiture sont tels que pièces de Lego, tous ceux qui choisissent en forme, peu importe si vous le faites vous ou votre frère, si un Lego ici vous avez apporté votre tante Rita au Canada. Mais pour assurer que tout est correctement installé et ne nécessitent pas de colle ou des vis, pas compliquer, ou dépenser plus, utilisez uniquement la boîte de pièces de Lego. Vous vous inquiétez sur la façon de donner et que vous voulez faire joli “. Ce dernier est précisément ce que vous avez à faire chacune des marques (Audi, Seat, Skoda et VW) VW Group en tant que parent a déjà été chargé de faire toutes ces pièces spécifiques de Lego qui seront nécessaires.

Pas aussi égale que vous pensiez
Tout le monde pouvait voir qu’un Seat Leon, Altea et Toledo était un même voiture, plus ou moins. Connaisseurs savait qu’un VW Golf, une Seat Leon et Audi A3 était la même voiture. puis apparemment, ils étaient pas, ou du moins pas tant que prévu. Chacune des petites manies fonçant prix ou, au moins, VW a trouvé un moyen de les rendre vraiment semblables. Que tout dans une voiture qui est caché à la vue est vraiment identiques et interchangeables vraiment. De plus, l’usine en Afrique du Sud, au Mexique ou en fin de Pampelune ayant une uniformité extrêmement élevée dans les outils, bien que parcours de golf de trous manufacturée, Beetle et Polo, respectivement. Les nouvelles usines en cours de construction sont déjà cloniques, optimisé pour une capacité ou 30 ou 60 voitures par heure. Mélanger seulement les voitures de différentes tailles, exactement ce que VW a l’intention d’appliquer cette méthode de conception et la fabrication de toutes les voitures allant de la scène la plus petite couvrant la NSF (New Small Family, la VW Up, à comprendre) et VW Passat. Et bientôt, nous verrons la première tranche de cette nouvelle façon de concevoir et de construire, avec Audi A3 qui sera ressenti pour la première fois au Salon automobile de Genève 2012. Pour le pilier central du groupe, le Golf, doivent attendre la septième génération sera lancée à la mi-2013.

60 pour cent de la valeur à 60 cm
Selon VW, entre l’essieu avant et la pédale d’accélérateur, le véhicule vu de profil, contient 60 pour cent de la valeur de la voiture. Si vous obtenez dans cet espace tous ces éléments interchangeables parfaitement composés peuvent être obtenus avec peu de frais une énorme quantité de combinaisons possibles.

Moteurs, suspensions, transmissions, essieux, éléments de refroidissement et l’électronique de confort: comme Lego et mélangés convenablement peut obtenir un haut de gamme. Le reste, les formes du corps et les dimensions globales sont libres de telle sorte que chaque groupe de la marque VW (Audi, Seat, Skoda et Volkswagen) Vous pouvez concevoir des modèles au goût et ses clients.

Les nouveaux moteurs, les mêmes pouvoirs et déplacements
la coût, dire, Il a été formidable de modifier les usines à travers le monde, mais c’était la seule façon de construire 220 modèles différents dans 90 usines dans le monde: l’application de la rationalité. est a officiellement, par exemple, la position des moteurs, être vraiment indistinto le temps de faire de la voiture un manuel ou un automatique, diesel ou essence: la même machine prend l’élément correspondant et installe sans accessoires, sans changement … sans frais supplémentaires. Chaque peu de variation, à cents coûts, pour le nombre de composants d’une voiture, huit millions de voitures produites chaque année dans le monde est un chiffre astronomique. Unifier la position des moteurs, quelque chose de si insignifiant en apparence, nous oblige à repenser les moteurs d’une feuille blanche. En fait, la nouvelle génération de moteurs qui ont été libérés VW Up, Seat Mii et Skoda Citigo Ils sont la première tranche de cette famille hipercompatible de EA211 appelé en interne. Bien sûr, Il a été choisi pour les concevoir pour répondre à la réglementation de la pollution future, de sorte qu’ils sont faciles à transformer en hybrides, peut fonctionner avec du gaz, l’éthanol, le biodiesel… Oui, ils sont des changements internes importants, dans les catalogues voir les mêmes dénominations commerciales 1.6 TDI (maintenant avec désignation interne au lieu de EA189 EA288) ou 1.4 TSI avec cylindre et pas de pouvoirs similaires à ceux d’aujourd’hui. Seulement, nous voyons la consommation d’abaisser. Et en partie aussi par des économies de poids de voiture qui ont soulevé la plate-forme modulaire MQB seront autorisés.

Des exemples de nouveaux équipements
Chaque marque choisira sur quels modèles et comment les progrès dans les outils d’équipement. Nous avons dévoilé que certains des percera de segments supérieurs, tels que la reconnaissance des panneaux de signalisation, la régulateur de vitesse radar (Avec le maintien automatique de la distance de sécurité ou d’un freinage d’urgence automatique) la conduite semi-autonome avec système de maintien de la voie, les stratégies de déploiement précollision, freinage automatique postcolisión, etc.

Pour les versions sportives, il y aura un train de roulement avec une différence de vecteur, quelque chose qui jusqu’à présent n’avait vu dans les roues arrière de certaines versions sportives de BMW ou Audi ou les voitures nés de rallye comme Mitsubishi Evo (Honda il y a plus de dix ans a pris ce chemin et à gauche, mais il n’y avait pas de développement électronique en cours).

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