De plus en plus les moteurs 3 cylindres dans tous les segments de voiture. Nous présentons la liste avec tout le monde et la performance. ¿Consommez si peu? Êtes-vous assez rapide?

la moteurs à trois cylindres répondent à plus d’un effet de mode. Ils sont un must pour les fabricants, car ils trouvent en eux une « bouffée d’air » avec lequel les normes environnementales météo de plus en plus strictes. Pour le déplacement de l’acheteur d’un moteur de quatre à trois cylindres généralement pas désavantager psychologiques, comme dans des cas tels que le passage de six à quatre cylindres. Le principal problème vient de son et les vibrations produit par le déséquilibre naturel de son architecture, les différentes marques sont confrontées à des apports techniques -Transmission équilibré, flyers, etc qui viennent dans le raffinement à quatre cylindres. Ainsi, la technologie est présente dans ces moteurs de façon spectaculaire. Il y a plus de voir ce que leurs distributions, l’utilisation majoritaire de l’injection directe et suralimenté turbo, etc. Pour lui pas surprenant de trouver des spectacles magnifiques, rien à voir avec les anciens combattants de trois cylindres, comme on peut le voir dans mesure des courbes de puissance obtenue sur notre dynamomètre que nous montrons ci-dessous, ainsi que la description de chaque moteur et la liste des voitures qui l’utilisent.

les moteurs à essence trois cylindres

0,9 Moteur Renault – Smart

juste 898 cm3 et les dimensions intérieures très carrés -72,2 x 73,1 mm- pour un moteur moderne développé entre Renault et Mercedes dans lequel, cependant, vous ne trouverez pas l’injection directe, bien que sous sa tête l’aluminium, comme l’autre a un bloc- déphaseur pour l’arbre d’entrée: Ici, le chevauchement des soupapes est pas orienté pour atteindre une meilleure performance à grande vitesse, mais l’élasticité et un bon niveau de couple de milieu de gamme. Renault mise initialement dans 90 CV, cinq chevaux pour la nouvelle Clio. Il est une baisse des changements structurels importants qui réduisent leur hauteur pour accueillir, très vif, en vain moteur arrière petit Renault Twingo et Smart Fortwo, Forfour et.

Moteur 0,9 TCE

Puissance réelle: 100,5 ch à 5410 tours par minute Par réel: 17,4 mkg à 2490 tours par minute

Dacia en cours d’utilisation: Duster et Sandero – Renault: Twingo, Clio et Captur – smart: Fortwo et Forfour

moteur Volkswagen Group 1.0 TSi

une petite bijou miniature créé Golf. Drift 1.0 vers le haut, Mii et Citigo (Code EA211, les moteurs de la même famille que 1,2 et 1,4 de quatre cylindres) qui retient la structure du bloc et se dirige vers le carter et la culasse, qui sont sous un système sophistiqué injection directe ( 250 bars de pression). Il y a des variations avec différents niveaux de puissance: 95, 110 et 116 ch. Il est essentiellement la pression du turbocompresseur (soufflé maximale, 1,6 bar de pression relative) qui distingue une configuration d’une autre; cet élément est BorgWarner et est encapsulé dans un boîtier refroidi par liquide, tandis que la soupape de décharge est électrique.

Moteur 1.0 TSI 95

Puissance réelle: 101,6 ch à 5580 tours par minute Par réel: 17 mkg à 2950 tours par minute

Moteur 1.0 TSi / 110

Puissance réelle: 114 ch à 4870 tours par minute Par réel: 21,6 mkg à 2760 tours par minute

Audi en cours d’utilisation: A1, A3 et Q2 – siège: Ibiza et Toledo – Skoda: Fabia et Octavia – VW: Polo et Golf

Moteur 1.5i BMW / Mini

Présenté en 2013 pour la nouvelle gamme Mini qui a été lancé un an plus tard, BMW trois cylindres ont été nés configuration adoptée à la fois transversale et longitudinale. 1499 cm3 par de longs cylindres de course (94,6 mm par 82 mm de diamètre), trois cylindres est le plus grand déplacement. Il a monté une version très spéciale de la BMW i8 avec 231 ch, bien que ses terrestres donnent 109 déclinaisons et 116 ch. Dans le cadre du TwinPowerTurbo du paquet technologique BMW vous trouverez un boîtier collecteur intégré, injection directe d’essence turbocompresseur haute pression, Double VANOS et Valvetronic, afin de réaliser le contrôle de l’air et le mélange total dans la chambre de combustion.

1.5 Moteur 109

Puissance réelle: 120 ch à 4290 tours par minute Par réel: 21,3 mkg à 3640 tours par minute

Moteur 1.5i 136

Puissance réelle: 150,9 ch à 4970 tours par minute Par réel: 26,5 mkg à 1.650 tours par minute

En utilisation chez BMW: Série 1, X1, Série 2 Tourer active, série 2 et Grand Tourisme i8 – Mini: 3 et 5 portes Clubman

PSA Motor Group 1.2

Citroën et Peugeot utilisent la même base pour deux moteurs différents et trois puissance. Il y a aussi un 1.0 dans la même famille qui n’a rien à voir avec la Citroën et monter Peugeot plus petit. Se divise en un atmosphérique avec 82 CV et l’injection de carburant indirecte et deux turbo 110 et 130 ch, ces injection directe. Toute la famille PureTech, les deux ne partagent que le plus puissant 37 pour cent des éléments avec 82 CV et, parmi eux, l’admission variable et la distribution d’échappement.

1.2 Moteur 82

Puissance réelle: 80,4 ch à 5990 tours par minute Par réel: 11,9 mkg à 2850 tours par minute

Moteur 1.2 Turbo 110

Puissance réelle: 126,1 ch à 5360 tours par minute Par réel: 24.9 mkg à 1 774 tours par minute

Moteur 1.2 Turbo 130

Puissance réelle: 138 ch à 5340 tours par minute Par réel: 24,5 mkg à 2765 tours par minute

Citroën en cours d’utilisation: C1, C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, Grand C4 Picasso et Elysée – DS: DS3, DS4 et DS4 Crossback – Peugeot: 108, 2008, 208, 3008, 308 et 5008.

moteur Ford EcoBoost 1.0

Ce moteur a marqué le première étape de la signification de la miniaturisation et de l’illustration "la réduction des effectifs" dans les moteurs d’aujourd’hui. Aujourd’hui, nous avons assimilé ce que vous pouvez lui donner un peu trincilindrico mais finalement le 1.0 Ecoboost de versions 100 et 125 ch déplacé avec une facilité étonnante à une mise au point tout, et contraint de nombreuses marques et les utilisateurs à repenser certaines normes. Dans un autre affichage technique, Il a créé une variante de 140 ch pour une version spéciale partie (maintenant seulement utilisé dans le Ecosport) de ce moteur fait tricilíndrico puissance plus puissant et plus spécifique, maintenant ce serait après la très spéciale BMW i8. Techniquement pas perdu: aluminium, variable duale, turbo à injection directe.

1,0 moteur Ecoboost 100

Puissance réelle: 114,9 ch à 5640 tours par minute Par réel: 20,7 mkg à 2.040 tours par minute

1,0 moteur Ecoboost 125

Puissance réelle: 137,7 ch à 5760 tours par minute Par réel: 20,2 mkg à 1 860 tours par minute

Ford en cours d’utilisation: Parti, Ecosport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C-MAX et Mondeo.

1,0 moteur T-GDI groupe Hyundai

Pour votre plus de modèles urbains, le puissant groupe coréen Hyundai a simple à trois cylindres 66 ch à aspiration naturelle 1.0. Il a également récemment mis au point son propre bloc haute performance à trois cylindres, publié par le compact Kia Cee, qui assume de plus grandes responsabilités. Corée ont conçu un moteur 1 litre turbo d’aluminium à injection directe, dans les versions 100 et 120 ch. Les deux délivrent 17,5 mkg de couple de seulement 1 500 tours par minute à 4000 tours par minute. Les chiffres qui se traduisent par une haute driveability que nous assistons à l’une de ses versions; et en fonction du groupe, en une réduction de la consommation pouvant atteindre 15 pour cent par rapport à la "âgé" GDI GDI 1,4 et 1,6.

Moteur 1.0 MPI

Puissance réelle: 69,6 ch à 5500 tours par minute Par réel: 10,0 mkg à 3020 tours par minute

1,0 moteur T-GDI 120

Puissance réelle: 122,2 ch à 3370 tours par minute Par réel: 19,9 mkg à 2.250 tours par minute

Hyundai en cours d’utilisation: i10 et i20 – Kia: Picanto et cee.

Mitsubishi Engine 1.2 MPI

Avec un déplacement de 1,2 litres et une puissance de 80 ch, Mitsubishi a un trois cylindres en apparence simple moteur à aspiration naturelle, mais qui Être dans son modèle qu’homologués urbain Space Star du meilleur segment de la consommation (Voiture bénéficie d’une grande légèreté). Il semble surprenant son injection indirecte simple configuration de base, mais qui appelle l’attention taux de compression élevé de 11: 1 annonce une valeur propre des moteurs à injection directe. Quoi qu’il en soit il y a plus de travail que cela puisse paraître. Ce 1.2 dispose également une variable double élaborée la modification de la admission et d’échappement, modifiant la jonction de ses quatre soupapes par cylindre. Pour l’enlever, la tête et le bloc sont en aluminium léger.

120 Moteur MPI

Puissance réelle: 87,8 ch à 6320 tours par minute Par réel: 10,8 mkg à 4980 tours par minute

Mitsubishi en cours d’utilisation: Space Star.

Moteur 1.2 Nissan DIG-S Groupe

Sur le même bloc de 1198 cm3, Nissan offre un moyen simple moteur à injection indirecte atmosphérique qui développe 80 ch, en plus de suralimenté autre sophistiqué (DIG-S) injection directe qui augmente sa puissance à 98 ch. Le plus singulier de ce moteur est qu’au lieu de turbo, utilise un compresseur volumétrique. La différence de couple est significatif (11,2 et 14,5 mkg mkg, respectivement), plus driveability tenter 1,2 DIG-S, qui sert éventuellement à une plus grande utilisation de ce moteur en plus de modèles gamme Nissan. Il y a beaucoup d’éléments communs entre les deux moteurs. Les deux sont fabriqués à partir d’aluminium et ont DACT pour déplacer ses quatre soupapes par cylindre.

moteur 1.2

Puissance réelle: 88,3 ch à 6 200 tours par minute Par réel: 11,9 mkg à 3950 tours par minute

Moteur 1.2 DIG-S

Puissance réelle: 108,3 ch à 5840 tours par minute Par réel: 14,6 mkg à 4980 tours par minute

Nissan en cours d’utilisation: Micra et Note.

Moteur 1,0 / 1,0 T Opel

Pendant deux ans, GM a dans sa banque d’organes un trois cylindres modernes, disponibles dans les deux versions atmosphérique et injection indirecte, comme turbo et dans ce cas, avec injection directe. Avec elle, le vide laissé plus tôt les moteurs à trois cylindres (la Corsa Eco 1.0 12V) pas satisfaisants dans la performance mais, sauf pour une faible consommation d’énergie est concerné. Construit entièrement dans la tête de cylindre en aluminium à quatre soupapes par cylindre et calage variable des soupapes, les différences entre les deux versions sont marqués par différents électronique suralimentés.

moteur 1,0

Puissance réelle: 75,7 ch à 6460 tours par minute Par réel: 9.3 mkg à 4550 tours par minute

Moteur 1,0 T 105

Puissance réelle: 105 chevaux à 4750 tours par minute Par réel: 20.1 mkg à 2380 tours par minute

Moteur 1,0 T 115

Puissance réelle: 127,4 ch à 4380 tours par minute Par réel: 20,0 mkg à 3470 tours par minute

Opel en cours d’utilisation: Karl, Astra, Corsa et Adam

1.0 MPI moteur Volkswagen Group

Ont peu à faire que l’architecture, les moteurs portant les trois citoyens du Groupe Volkswagen concernant STI récente. La subtile différence reflète le nom des caractéristiques techniques de ces 1,0 exclusive à Mii, Citigo et Up!: Injection indirecte. Ils sont l’air avec quatre soupapes par cylindre, l’apport réglable en fonction de la vitesse du moteur ou de la charge. La différence de puissance entre les deux variantes est expliqué par le régime que tout le monde est en mesure d’atteindre: le moins puissant donne sa puissance maximale à 5000 tours par minute et 75 ch à 6.200 tours il fait; dans les deux cas avec une telle paire. Il y a une dérivation de ce dernier, avec 68 ch, qui travaille également avec du gaz naturel comprimé.

Moteur 1.0 60

Puissance réelle: 70,4 ch à 5350 tours par minute Par réel: 10,8 mkg a3.200 rpm

Moteur 1.0 75

Puissance réelle: 89,8 ch à 6270 tours par minute Par réel: 11.3 mkg à 3050 tours par minute

Siège en cours d’utilisation: Mii – Skoda: Citigo – Volkswagen: Up!

Suzuki Motor 1,0

S’il y a un spécialiste des petits moteurs trois cylindres et encore moins, c’est Suzuki. Ses 1.0 actuels K10 appartiennent à la famille et par conséquent sont liés aux trois cylindres que les Japonais utilisées dans les voitures comme avant Jimny, Wagon R, Alto, Splash … Tant la construction (bloc-cylindres et culasse en aluminium) sous la forme de la distribution, à quatre soupapes par cylindre, est égal dans les deux cas, mais le plus puissant, qui est monté sur la Baleno, est l’injection directe, contre le soupçon de son petit frère, celerio. Cependant, la différence de puissance est due à la présence d’un 112 ch petit turbocompresseur avec peu de retard dans leur réponse ou le retard.

moteur 1,0

Puissance réelle: 76,3 ch à 5890 tours par minute Par réel: 9,8 mkg à 5410 tours par minute

Moteur 1.0 BoosterJet

Puissance réelle: 115 ch à 5560 tours par minute Par réel: 18,5 mkg à 2080 tours par minute

Suzuki en cours d’utilisation: Celerio et Baleno

Moteur Mini 1.2

Même le premier Mini, ces petites voitures peu plus de trois mètres né en 1959, n’a jamais eu un moteur à trois cylindres. Cependant, pendant trois ans, les successeurs de ce modèle cultivés et fonctionnalité dans sa gamme avec deux hélices avec cette architecture: 1.5 origine des versions Cooper (partagé avec BMW dans ce cas) et ce version exclusive de 1,2 litre de la Mini One. Il est l’un des rares moteurs du groupe BMW ne parvient pas à obtenir un déplacement unitaire de 500 cm3 et Il est présent exclusivement dans le mini-trois et cinq portes. Bloc et de la culasse sont en aluminium, il est à injection directe et la distribution varie à la fois du côté de l’admission et l’échappement: ce sont les doubles travées. Il a turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire. Toute cette technologie Mini identifie comme TwinPowerTurbo.

1.2 Moteur 102

Puissance réelle: 110,4 ch à 5050 tours par minute Par réel: 19,5 mkg à 3060 tours par minute

Mini en cours d’utilisation: un

Moteur 1.0 VVT-i Toyota

Des moteurs à trois cylindres qui sont actuellement en vente, 1.0 VVT-i est le plus ancien: il est apparu en 2004. Utilisé uniquement dans les citoyens du marché espagnol PSA et Toyota (ici deux fois, car il est à la fois Aygo et Yaris). Son origine est en japonais, bien que la conception est Dahiatsu qui aussi utilise abondamment, et a peu changé depuis qu’il commence à utiliser la première génération de ces modèles. Même aussi il est venu à être utilisé dans l’éphémère Toyota iQ. Il est très léger (69 kilos, y compris ses éléments auxiliaires) du moteur, tout en aluminium, avec deux arbres à cames en tête et calage variable des soupapes. Dans ce 1KR injection multipoints est et il n’a pas d’application où est disponible surcompression.

Engine 1.0 VVT-i

Puissance réelle: 73,5 ch à 6 200 tours par minute Par réel: 9.5 mkg à 4040 tours par minute

Citroën en cours d’utilisation: C1 – Peugeot: 108 – Toyota: Aygo et Yaris

PROS	CONS
légèreté	économie
On pourrait (et suivre) dans une valise. Il semble patent, les moins de cylindres d’un moteur a moins de poids. En fait, beaucoup moins de poids parce que le bloc moteur est la partie la plus lourde. Le bloc est tout simplement un morceau de métal, de la structure fabriquer, robuste, pour maintenir la séparation entre les cylindres et sa section circulaire malgré les explosions à l’intérieur et des dilatations thermiques. Le vilebrequin est plus courte et donc plus résistant à la torsion, donc en théorie pourrait être éclairci plus. Retirer 30 kilos surchargées avant d’une voiture grâce aux trois cylindres facilite grandement le châssis des gestionnaires de travail, parce que le poids est mieux réparti et plus généralement d’améliorer la performance et l’agilité de la voiture. La réalité est plus crue, parce que des éléments supplémentaires sont nécessaires dans le moteur qui font un trois cylindres pleins ne le font pas mince que vous attendez.	Donner le meilleur de lui-même. « Mais pour vous ce qui vous fait penser le moteur technologique de notre gamme serait un moteur économique? » Il m’a répondu responsable des moteurs Opel quand j’ai demandé pourquoi ne correspondait pas à un « pas cher » moteur à trois cylindres avec un moteur électrique pour faire l’Ampera. En général, ces moteurs ont besoin calage variable des soupapes, turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire et injection directe d’elle. Et tout cela est pas pas cher, mais les dernières technologies, à amortir. Au moins, ils sont modulaires, ce qui signifie que de nombreux éléments sont pris des quatre cylindres et qui peuvent être fabriqués sur la même ligne de la ligne de production de quatre cylindres.
faible perte	complexité
Et d’ailleurs, huile spéciale. Otez un piston frottant de façon continue contre la paroi du cylindre et réduira la friction modifié un trimestre et les pertes d’énergie dans l’opération. Prenez un moteur plus léger sans pièces en mouvement et peut monter sur tours parce que vous aurez moins d’inertie, ce serait comme si vous répudier l’un des poids aux chevilles en cours d’exécution. La réalité est plus crue, parce que des éléments supplémentaires sont nécessaires dans le moteur qui font un trois cylindres pleins ne le font pas mince que vous attendez.	Plus petit, plus précis. Les moyens de la puissance spécifique la plus élevée dont vous avez besoin des matériaux très robustes pour résister à des pressions internes. Aucun composant supplémentaire. faible consommation et haute puissance sont homologués, mais obtenir une bonne combinaison des deux dans l’utilisation réelle nécessite l’injection de calibrages très complexe et ce ne sont pas toujours atteints. Il est facile de voitures à trois cylindres sont rapides, ils peuvent obtenir une consommation très faible, combiner les deux … seulement dans le cas du diesel.
puissance spécifique élevée	bruit
125 ch / litre … et à la hausse. Il ne résulte pas de la suppression des cylindres, mais une nécessité. Les clients veulent économiser de l’énergie, même si nous réduisons le déplacement. Les fabricants sont contraints de petits déplacements (taxe sur la consommation, le poids) mais il y a un point où on ne peut pas faire des petits cylindres: combustion « dans un dé à coudre » aurait un rendement thermodynamique horrible. Des années d’expérience ont conduit à des chambres de combustion dans les quatre cylindres près de la perfection dans la conception et la taille, alors pourquoi ne pas les utiliser et il suffit de retirer un cylindre? Il est l’approche de nombreux fabricants. Un turbo (coûteux et complexe) a été chargé de compenser le plus petit déplacement et, avec ce sauvage, presque le chiffre de puissance serait dans votre main (limité seulement par la consommation à obtenir).	Pour certains, il semble à Porsche. Il semble bizarre, parce que les explosions ne sont pas régulièrement distribués comme dans le quatre cylindres (quatre temps, une explosion à chaque demi-tour). Dans l’explosion de trois cylindres attrape les autres cylindres "à mi-chemin"Ils apparaissent des vibrations qui donnent ce son particulier. Tentent d’améliorer un arbre équilibré "steals" l’énergie, le poids, le coût …

3 cylindres moteurs Diesel

La clé est la consommation

Dans un déséquilibre du moteur à trois cylindres, il est intrinsèque à son fonctionnement. Cependant, grâce aux arbres d’équilibrage, volants et supports de moteur, dans certains cas, très sophistiqué, il est possible de réduire les vibrations qui ORIGINAUX à se sentir aussi lisse que quatre cylindres. Il arrive presque dans le diesel, qui offrent l’avantage sur tretracilíndricos dépenser beaucoup moins.

1.1 CRDi KIA Groupe

Intégré dans la même famille que le 1.5 CRDi -les moteurs 4 cylindres T, le 1.1 CRDi est un rara avis, avant que les citoyens utilisés aujourd’hui seulement présents à Rio. Bloc en fonte, culasses en aluminium, turbo variable et, bien sûr, avec injection à rampe commune.

Moteur 1.1 CRDi

Puissance réelle: 82,3 ch à 3 900 tours par minute Par réel: 17,5 mkg à 1 990 tours par minute

Kia en cours d’utilisation: Rio

Volkswagen Group 1.4 TDi moteur

Volkswagen fait diesel à trois cylindres depuis près de 20 ans. Quel était le 1.2 TDI de la Seat, « 3 litres » VW et Audi l’injecteur de pompe 1.4 TDI. Sont aujourd’hui de nouvelles générations de 1.4 TDI avec 75, 90 et 105 CV, d’aluminium ou turbo variable rampe commune et 12 soupapes.

Moteur 1.4 TDI 90

Puissance réelle: 91,2 CV 3150 rpm Par réel: 24,6 mkg à 2210 tours par minute

1.4 TDI moteur 105

Puissance réelle: 108,3 ch à 3420 tours par minute Par réel: 26,8 mkg à 2580 tours par minute

Audi en cours d’utilisation: A1 (90) – siège: Ibiza (75, 90 et 105) et Toledo (90) – Skoda: Fabia (75, 90 et 105), rapide (90) et Spaceback (90) – VW: Pôle (75, 90 et 105)

BMW moteur 1.5d

La Mini et BMW (Série 1, X1 et la série active Tourer 2) plate-forme de partage moderne disposent diesel trois cylindres (B37 BMW) qui fournit 95 ou 116 ch. Il est un moteur modulaire lié avec le même moteur à essence (B38).

1.5 Diesel Engine 95

Puissance réelle: 98,7 ch à 3500 tours par minute couple réel23,8 mkg à 2160 tours par minute

116 moteur Diesel 1,5

Puissance réelle: 120 ch à 3890 tours par minute Par réel: 29.7 mkg à 2 050 tours par minute

En utilisation chez BMW: 116d, 216d et Tourer active et X1 de Grand Tourer (116) – Mini: L’un (95) et Cooper D (116)

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