Sport hybride i-MMD: la version du système hybride Honda CR-V

Sport hybride i-MMD: la version du système hybride Honda CR-V

Après avoir quitté la technologie IMA, la nouvelle génération d’hybride Honda renommé Sport hybride i-MMD. Nous avons déjà testé un prototype Odyssey.

Le CR-V a publié un nouveau système hybride Honda: Sport hybride i-MMD

Le CR-V a publié un nouveau système hybride Honda: Sport hybride i-MMD

Le CR-V a publié un nouveau système hybride Honda: Sport hybride i-MMD

Le CR-V a publié un nouveau système hybride Honda: Sport hybride i-MMD

Honda a un nouveau système hybride et très bientôt nous verrons. À l’heure actuelle, comme nous l’avons connu au Japon, ce nouveau système de propulsion, qui remplacera l’IMA défunte, est fera ses débuts dans l’Accord et le CR-V sur les marchés asiatiques et nord-américains. est présentera en principe en Septembre en Europe dans la salle suivante de devenir Franckfort à vendre en 2018.

Le nouveau système hybride Honda, appelé Sport hybride i-MMD (Intelligent lecteur multi-mode), utilisé comme basé sur une essence de deux litres, et atmosphérique 185 ch de 5000 tours par minute, avec un couple maximum de 32,1 Nm à 2000 tours par minute. Après l’entraînement, ils sont associés deux moteurs électriques, un moteur et l’autre générateur.

la Contrairement aux autres hybrides Il est que ce système Honda a embrayage à disques qui découple le moteur à essence transmission directe aux roues, de sorte que la Moteur à combustion peut fonctionner comme un générateur ou comme agent propulseur; en mode hybride, le moteur à essence est uniquement utilisée pour déplacer le générateur pour alimenter en électricité le moteur électrique, et cela aux roues.

Si les besoins de couple sont plus, puis l’embrayage Il est couplé et le système hybride fonctionne alors la combinaison des moteurs thermiques et électriques. Atteint ainsi une puissance combinée maximale de 212 ch. Le système hybride ajoute ensemble 70 kg au total.

système hybride HondaNous avons testé le système hybride

déjà nous pourrions essayer cette nouvelle technologie hybride montée une odyssée prototype, une mini-fourgonnette qui ne sont pas vendus en Espagne. Les transitions entre les moteurs sont lisses, il est bon sentiment de couple et le silence habituel que l’on attend d’un hybride. utilisations très compacts batteries Panasonic, ils iront oubicadas sous le siège et le passager avant du conducteur, évitant ainsi d’endommager la capacité du modèle sur lequel est monté.

En principe, cet hybride est pas brancher, mais le système est prêt pour qu’il devienne: remplacer uniquement la batterie et gestion de l’alimentation, et en ajoutant la sortie nécessaire, quelque chose que nous verrons en 2018 dans d’autres prototypes. Sur cette base Honda offrira différents niveaux de puissance, en fonction du segment de modèle auquel il est destiné.

En bref, jusqu’à ce qu’il atteigne le concessionnaire et nous pouvons mesurer leur consommation, le moment où il pourrait faire en sorte que Je pense un excellent système. Fonctionne bien, il est raffiné et annonce l’efficacité. Il reste à voir comment le résultat final donnera voiture. Il est très proche.

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