Vleugeldeuren, een brutale versnelling … Nee, we niet praten over een supercar, maar de Tesla Model X, een elektrische SUV 7 zetels. Hier is onze test.

De Tesla Model X bevestigt alle vooroordelen. Degenen die geloven dat de elektrische auto’s zijn de toekomst, fabrikanten van conventionele auto’s zijn reactionairen die trage vooruitgang en Elon Musk -lichamelijke en ondernemer medeoprichter van PayPal, Hyperloop … en Tesla Motors is een visionair, hebben hier een argument in hun voordeel zo veel als degenen die in Silicon Valley geloven zijn zo bedreven in het opnieuw uitvinden van de auto naar een nieuwe smartphone te krijgen.

Er is geen enkele geldige positie op de Tesla Model X, maar met deze exclusieve-test kunnen we data dat je het zult waarderen bieden. Eén ding is duidelijk: de X Het is een geweldige auto, maar niet alleen door 131.300 euro het kost, de 539 CV ontwikkelt, zijn gullwing deuren, zijn touch screen verticaal 17 inch hun updates technieken radio en zijn enorme capaciteit voor de illusie (hoewel dat ook). Zoals bij alle X een elektromotor drijft de voor- en achteras, zodat de Tesla vierwielaandrijving.

Tesla Model X, hoe ziel minivan?

alle deuren Ze zijn elektrisch en, afhankelijk van de configuratie, Ze openen toen hij de bestuurder naderde. In kleine parkeerplaatsen of garages, uit voorzorg, gewoon doen halverwege. Als de bestuurder ze allemaal liften, het elektronische systeem wordt gestreefd, en wanneer hij terugkeert om te parkeren op dezelfde site, opent ze automatisch volledig. Wat is onbetwistbaar is dat Het toegestaan ​​om de achterkant zonder problemen in te voeren. er zijn drie comfortabele afzonderlijke stoelen Alle in lengte verstelbaar elektrische manier, geen andere mogelijkheid dan te vouwen. Wie protesteerde, want dit is geen manier om een ​​zeer grote flatscreen-tv naar huis te nemen, moet u van mening dat de meest waarschijnlijke klanten Model X al in huis voor enige tijd, en waarschijnlijk nemen een hele wall.

Ook het vermelden waard dat in de twee klapstoelen in de derde rij volwassenen kunnen worden ondergebracht zonder grote ongemak, terwijl het beter over korte afstanden, en wanneer ze zeven inzittenden in de auto, is er nog ruimte voor bagage, omdat onder de frontkap geen motor, maar een kofferbak van 187 liter.

Het bestuurdersportier sluit automatisch wanneer u stap op de rem (of, zo u wilt, met behulp van het touchscreen, net als de andere deuren). De grote gevoel van ruimte is te danken aan de panoramische voorruit van de cabine is leeg, omdat de X Het concentreert zich bijna al zijn functies op het touch screen. Niet eens een aparte schakelaar lichten, maar LED-lampen worden aangestuurd door sensoren. Het duurt een tijdje om alle menu’s, en zelfs als je de praktijk, het besturingssysteem in staat is af te leiden genoeg. Aan de andere kant, het scherm Touch werkt geweldig en reageert zeer snel. Daarnaast is de verticale scherm biedt Google Maps en verkeersgegevens in real time. Als we optellen hoeveel chauffeurs zijn altijd op zoek naar die informatie op hun mobiele telefoons, is de logische ding is om te hebben deze functies volledig geïntegreerd in de auto. echter, afgewerkt Ze zijn een beetje eigenaardig, of, anders gezegd, zeer ondermaatse kwaliteit van zijn rivalen premium… (e-tron Audi Q7, BMW X5 en de Volvo XC90 T8 40e onder anderen) en zelfs generalisten. De Tesla bereidt om zo snel als je je voelt starten. Selecteer de positie "D" selector, (bestaat als een multifunctionele hendel echte antieke sinds 1975) van Mercedes. de indicator Het belooft 375 km van autonomie, die aan het eind van de dag zal worden 346 met enige mate. Dat is genoeg om te reizen. Een half uur, snelle laadstation staat om in de batterij van ion van 400 volt de energie die nodig is om te reizen 270 km. We krijgen de riem, til de voet van de rem en X begint te geruisloos bewegen.

Tesla Model X, maar is het een SUV?

Net als alle andere SUV vijf meter, Het reist rond stad met een aantal onhandigheid. Vanaf dit moment is het mogelijk om de automatische piloot (die in onze testauto beschikbaar in de voormalige versie 7.1 is) te activeren. Het handhaaft de afstand, remmen, bochten snelheden automatisch maakt. Het enige probleem is dat je niet altijd waar je wilt. Wanneer de X bewandelt vaste lijnen, het draaien rijstroken neemt je pad of scroll je een halve centimeter uit de buurt van geparkeerde auto’s, het gevoel dat geeft is dat er was een chauffeur met rijbewijs gewoon verwijderd. Af en toe, het systeem vraagt ​​om uw handen aan het stuur te houden, maar de Model X blijft leiden als je niets doen. Highway dingen veranderen en volledig automatische piloot werkt perfect.

Echter, het besturen van zichzelf, zelfs in een auto als futuristisch als de Tesla Model X, is veel aangenamer. Altijd veilig bewaard en heeft een uitstekende tractie, maar vanwege zijn hoge gewicht van 2.547 kg gemeten in onze báscula- en conceptie, u gebrek aan precisie, neiging tot onderstuur die duidelijk opent de getekende in bochten. Hier wordt aangetoond dat is niet zo gemakkelijk te blazen tientallen jaren ervaring over te slaan bij het sturen en het chassis aanpassingen. de adres Tesla is kunstmatig en zorgt voor veel minder informatie, maar meestal juist, dat modellen zoals de Audi Q7 of BMW X5.

Tesla Model X, het versnellen van de Millennium Falcon

met wielen 22 inch, de luchtvering reageert sterk met kleine oneffenheden. Bovendien biedt het rijcomfort, wat ook bijdraagt ​​aan het lage geluidsniveau. imponeert de uninterruptible power waarmee snelt vooruit. Verkeerslichten bij het verlaten van de indruk dat je naar buiten de achterkant navel. Zelfs op snelwegen 180 km / h, raden wij u aan het aanspannen van de nekspieren voor intensivering op het gaspedaal.

In onze test voetspoor. Wijziging drive mode van "sport" naar "belachelijk", Ie, "absurditeit" (Voor de bescheiden som van 10.900 euro). We stappen op het gaspedaal. In een verbrandingsmotor, moet nu open smoorkleppen en aangedreven regelkleppen, lucht en brandstof ontbranden, duwt plunjers beneden, maak een draai krukasoverbrenging orde totdat de desbetreffende zouden de wielen. De ontwikkeling van de kracht van X, echter, fungeert als een gloeilamp switch: u erop drukt, en gaan. De indrukwekkende ding is niet de 4,2 seconden de Tesla neemt tot 100 km / h te bereiken, maar de directheid waarmee het doet. Het geeft je het gevoel te hebben gekregen hit op een lopende AVE.

Na twee of drie versnellingen, de X minder wordt. Fans koelen van de elektrische installatie en tijdens de meetwegen stijgt terwijl de batterij blijft droog na 100 kilometer; weg van die 26,9 KWh / 100 km.

Tesla heeft een manier dat de traditionele merken zijn nog aan het verkennen geopend. Voors: Het is een volledig bruikbaar auto, geen gevoel van prototype; Tegen: dat Het hoeft niet de nauwkeurigheid hebben dynamisch die vele jaren heeft doorgebracht maken van auto’s. De hele auto draait om connectiviteit, hoewel de infoentretenimeinto systeem vereist een goede periode van aanpassing / leren om te profiteren van de enorme mogelijkheden.

U kunt ook geïnteresseerd

Zo leiden autonome Tesla auto’s alleen

Daken dat zonne-energie gebruiken om de Tesla op te laden

Tesla Model S P100D, de hoogste snelheid tot 100 km / h auto

Vergelijking Audi Q7 e-tron, BMW X5 en de Volvo XC90 T8 40e