Indringers in een wereld die traditioneel gedomineerd wordt door benzine, diesel GTI en de Ford Focus ST TDCi, Peugeot 308 GT BlueHDi 180 en Volkswagen Golf GTD komen geladen met een sterk karakter en vooral ondersteund door een laag verbruik.

Eerst waren de GTI benzine, wendbaar en licht auto’s zonder toevlucht te nemen tot overdreven niveaus van de macht, slaagde zeer dynamisch en spannend rijden, maar zonder de onderhoudskosten van de meest serieuze sport. Uiteindelijk hebben ze opgedaan gewicht, kracht en raffinement, en hebben zelfs verschenen … Diesel versies. ¿Sacrilege of intelligente evolutie? Voor sommige, Zeker, het heeft gebroken met het originele concept, maar ook, onder een onbelemmerd uitzicht, kan worden opgevat als een aanpassing aan een die momenteel wordt gedomineerd door olie medium. Aan de andere kant, dieselmotoren hebben tot nu toe die niets te maken met die van vroeger, overtreft in sommige opzichten op die van benzine hebben gevorderd, dus waarom niet een kans te geven?

… klinkt vals?

Het is waar dat geen likt de woede van een benzine of bereiken zulke hoge toerentallen. Maar het hoge niveau van het koppel heeft zijn charme, en uitgebreide rekken die gebaseerd zijn op licht goed ondersteund toenemend gehalte aan deze mechanische. En het geluid? Ook zij heeft weggelaten dit belangrijke detail, zelfs als dat betekent dat u een aantal te maken "traps". Gedrieën verwerkt in een of andere manier zodat het de oren bereikt volledig getransformeerd bestuurder met sportieve ondertoon. Ford Focus ST, b.v. maakt gebruik van een soundboard dat na het verbeteren bepaalde frequenties, kanalen is van toegang tot het interieur. de Peugeot 308 GT, ondertussen, uitgezonden via de luidsprekers Bellowing bereikt matige maar enigszins denken aan een V8, en niet alleen reageert op het motortoerental, maar ook gas hoek, het geven van een zeer geloofwaardig resultaat. Wat betreft de Golf GTD, maakt gebruik van een externe luidspreker-modulator zich in de uitlaatlijn naast stille, die vangt en het spelen van een klinken "vol" en hoorbaar zelfs van buiten de auto. beide golf zoals in de 308 U kunt deze functie, die gekoppeld is aan hun respectieve takken van sport rijden of uit te schakelen. in de focus het permanente karakter, maar geeft ook de indruk dat de meest realistische en het krijgen van een resultaat meer "suggestieve" op hoge snelheid.

Diesel zo goed, en ondanks zijn royale vermogen dat u verwacht van hen een hoge mate van efficiency, de belangrijkste factor is waarschijnlijk aankoop voor velen. De Peugeot 308 GT is de gehomologeerde verbruikscijfers lager en, ondanks zijn automatische transmissie met koppelomvormer behaalt zeer goede platen op de weg, misschien omdat het een ontwikkelingen zelfs langer dan zijn rivalen, na de huidige trend in het segment. De bewegingen soepel en vloeiende bewegingen, duidelijk te maken dat zijn moderne mechanica is de leukste van de partij. echter, de Golf GTD, die heeft DSG overbrenging en functie "traagheid"Ze heeft minder uitgegeven metingen in onze Technical Center. Wat betreft de Focus ST, het verbruik is aanzienlijk hoger, die is ook de enige met handgeschakelde versnellingsbak vergelijkende, iets wat altijd gewaardeerd in een echte sport.

gedrag

Afgezien van de onvermijdelijke kwestie van de consumptie, de grootste verschillen vloeien voort uit hun rekken, elk met een instelpunt heel anders. de 308 GT Niet alleen krijgt een sportiever esthetische en een interieur nog meer zorg, wint ook bepaalde stevigheid suspensie. Het is niet overdreven, maar het slaagt erin om een ​​hogere initiële sportiviteit te brengen, hoewel wanneer de waarheid gedrag verschilt nauwelijks van andere 308 die hebben doorgegeven via onze handen. Dat wil zeggen, het is een zeer goed niveau, maar in deze versie GT wachtten een extra dynamische curve in overeenstemming met zijn imago en de kracht van de motor, evenals meer precisie en evenwicht bij het zoeken naar grenzen op bochtige secties. Zijn lichaam hoofden te dicht bij versnellen en uitholling, zodat de lijn vrij wordt beïnvloed door wat we doen met de rechter voet, zelfs op de normale volgorde tarieven, die een zeer onderhoudend en rijplezier te allen tijde bereikt, maar de rest pure efficiency als je echt snel om te gaan. Volledige ondersteuning te versnellen het pad opent, en onderstuur lijkt relatief snel of niet zorgvuldig We doseren het gaspedaal. Als, aan de andere kant, probeer dan een slip achteras veroorzaken, de reacties zijn niet zo soepel en nauwkeurig als we zouden willen. Ja, meer vreedzame ritmes iets dat zo zijn voordelen in tijden corren- kan hebben, zijn manieren zijn onberispelijk. geen van beide de verandering converter (De enige beschikbare nu in deze specifieke uitvoering) wordt verhoogd tot een extreme rij als Het wordt ingehaald door de gebeurtenissen als je het gebruikt in de handmatige modus.

naast, de Ford Focus ST is veel radicaler, veel meer hard afgeveerd en minder vriendelijk met onze rug in het dagelijks gebruik. In de eerste bocht en je haar intenties onthult, het heeft een zeer snel progressieve straalrichting-minder dan 2 slagen tussen topes-, gecombineerd met een lichaam dat net zwaait, meer grip en een aantal wijzigingen van onmiddellijke ondersteuning. Zo veel als zet het tempo, de voorzijde gehoorzamen onze orders op de millimeter en niet zijn post verlaten. Om de verjagen Ford Focus ST je moet veel sneller dan de Peugeot, en niet alleen de voorkant van de eerste naar toe te geven aan de druk, maar hun reagens achteras die wordt een zeer sportieve reactie, wanneer noodzakelijk, of een provocatie. Altijd nauwkeurige en progressieve, alles gebeurt sneller en vereist enige kennis van onze kant, omdat door reacties, gevoelens en algemene gevoel, het is een sportwagen met alle van de wet. Als uw adres was zou een beetje meer informatie fantastisch zijn, want het zou nog steeds meer vertrouwen.

de Volkswagen Golf GTD is de enige die niet verlaat u het ESP volledig uitschakelen, en touch is een volkomen normale auto, zo comfortabel als iedere andere Golf dankzij de optionele actieve schokdempers. Niets zou u dat vermoedt, Zodra je de chip te veranderen en gaan "de aanval", De doeltreffendheid ervan dichter bij Focus op 308. it notes lichter en makkelijker, en zo niet sneller dan de Focus ST in stap-voor-weinig curve dankt faltar- als deze motor. Hoe dan ook, Het brengt zoveel vertrouwen dat alleen maar nog sneller circuleren. De laatste vraag is, veelzijdigheid en gevoelens?