De nieuwe Mazda 3 compacte club punten 100-110 pk diesel. Twee andere nieuwkomers, Renault Megane en Opel Astra wachten op u met zijn lage brandstofverbruik. Wat is beter?

de motoren 2.2 liter Zij zijn de diesel werkpaard Mazda in de afgelopen jaren in de compacte, de Mazda 3, een model dat het blok had voor slechts dieselversie. echter, ontwikkeling van een eigen nieuwe drijfgas 1,5 (vorig Diesel “kleine” werden 1,6, 16 of 8 kleppen, die de gemeenschappelijke bank lichamen PSA-Ford-groep te bereiken) maakt het nu mogelijk om Japanse merk heeft een nieuw dieptepunt motor mechanica en gereduceerd vermogen (105 pk) Om te spelen, twee keer, de sterke punten van de economie in hun modellen.

deze nieuwe motor Mazda 3 het is, hoe kan het ook anders, een blok-stijl SKYACTIV, dat wil zeggen een aantal technische bijzonderheden die het anders dan elke andere vergelijkbare diesel markt, net als bij de rest van de nieuwste generatie motoren merk. In dit geval, zoals in 2.2, is het vinden van een oplossing: A zeer lage compressieverhouding (14,8: 1) vergelijking met andere soortgelijke Diesel. de vorming van stikstofoxiden wordt daardoor verminderd bereiken overschrijden Euro VI zonder afvoersystemen en NOx reductie, zoals vallen of filters met additieven SCR zelf nodig andere dieselmotoren.

eerder uitgebracht als de Mazda 2 en CX-3, deze nieuwe SKYACTIV-D 105 pk komt tot deze derde generatie van de Mazda 3 tot de helft van haar commerciële leven en breekt in een markt waar goede kleine verplaatsing motoren in overvloed. Laatste compact naar de markt, Opel Astra en Renault Megane te bereiken, hebben twee van hen.

Mazda 3, Opel Astra en Renault Megane: zeer goed motoren

Bij Opel Astra, Duitsland heeft een 1.6 CDTI 110 pk Ook nieuw geslagen (drie jaar voor een motor zijn niets), volledig gemaakt van aluminium licht uit te voeren, met een aantal middelen om geluid en trillingen (NVH) te verminderen. Ondertussen wordt NOx-reductie uitgevoerd door een filter SCR met AdBlue.

Voor zijn deel, Renault Megane gebruikt voor zijn twee lagere macht versies, beide 90 pk (een van de weinige compact met zo weinig krachtige diesel met minder dan honderd met Fiat Tipo, Ford Focus en Toyota Auris) als 110 pk, zijn Eternal 1.5 dCi exclusief geproduceerd in Valladolid. Dit is een motor ontwikkeling (achtste generatie van deze K9K interne code Renault, vallen) en dissociëren NOx emissie in LNT, een NOx-vanger te oxideren met een katalytische behandeling met zouten daarvan platina, bariumoxyde en rhodiumzouten. Dit dCi motor altijd weergegeven in een variant hyper en dit is de meest krachtige, de enige voor die gebruik maakt van Renault een VGT, dezelfde bron gebruikt om de inlaatlucht te comprimeren hun tegenstanders. Anders dan het overige wordt het blok gegoten, geen aluminium en de cilinderkop 8 kleppen van de meest complexe van zijn concurrenten. Veel als de minder verplaatsing, vonden we in dit Renault Mégane 1.5 dCi een gewillige motor zodra het kruist de grens van 1.500 rpm.

Hetzelfde geldt voor de Opel Astra 1.6 CDTI 110 pk, maar de patadón hier ontvangen is aanzienlijk en in feite is geen soortgelijke motor gekregen zodat speling door 30 mkg koppel. daarom Deze Astra versnelt en herstelt goed trekken lange ontwikkeling, met veel gemak om het te laten lijken de compacte Opel lichter dan het is.

Geconfronteerd met een dergelijke forcefulness in reactie op het gaspedaal, SKYACTIV-D 1.5 liter Mazda 3 speelt een andere trucJa, op dezelfde manier duwt dCi Renault-motor, maar zelfs iets voorbij 4,000 rpm reeds over zijn hoogtepunt bereikt, is het onderscheid van blijven rekken een lange weg en bereikt de 5500 rpm. Niet slecht voor een diesel en het lijkt elastischer dan het al … het is een stuk. Daarnaast is het geluid van de Mazda motor minder typerend voor diesel dan zijn rivalen, maar liefst niet bijzonder laag: geluidsisolatie is niet de beste onder de Mazda 3, en de trillingen zo veel gebeurt. In de ochtend afgescheurd, zowel de Renault dCi motor als de CDTI Opel zijn meer gevoeld, maar het feit is dat zowel het niveau van de trillingen in het beeld als decibel van “gasolinizado” Japanse Diesel snel te bereiken.

Mazda 3, Opel Astra en Renault Megane: High performance

Ondanks de uitschakeling van het systeem en start de motor SKYACTIV-D nooit voorbarig, maar zeer actief (de i-Stop Mazda terminologie) verbruik Stad Mazda 3, nog steeds laag (5,6 l / 100 km real), Het is niet zo veel als we zouden verwachten. Deze bron, de Start / Stop, verdeelt de Opel Astra (Laat het in de 1.6 CDTI, voor 136 pk), maar niet veel meer uit te geven: 5,9 l / 100 km. Terwijl het markeren van de beat iedereen is opnieuw de Renault Megane: geen Diesel een motor in het gebied tussen 100 en 120 pk die minder dan de 1,5 DCI. Dus zelfs als je die topposities op de weg te verliezen, de Mégane is een van de beste keuzes voor degenen die zijn zeer bezorgd over de consumptie: besteedt 5,1 l / 100 km stad en slechts 4,8 l / 100 km snelweg. Niet het geval van de Mazda 3 SKYACTIV-D zijn, in deze jungle voor de minimaal verbruik is de grootste spender op de weg: 5,0 l / 100 km, want ook de Opel Astra 4.8.

Met zoveel drive, Opel Astra 1.6 CDTI de pistes die de pela: Alleen de Honda Civic met i-DTEC motor 120 pk (hoewel altijd boven dat bedrag dyno) accelereert sneller dan hem. One Shot Opel, waardoor het lijkt langzamer zijn twee rivalen … wat ze werkelijk zijn. In onze acceleratie van 0 naar 100 km / h, de Astra obtieneun opnemen 9.46 seconden, door Mégane 10.26 en 10.66 seconden de Mazda 3.

Mazda 3, Opel Astra en Renault Megane: Gedrag

Tienden boven of naar beneden, waarbij rekening moet worden gehouden is dat elke compact van deze vergelijkende accepteert wel eens familie auto, zelfs wanneer het komt uit de snelwegen of de stad op de weg. En, hier, laat ieder zijn eigen nuances. De snelste, de Opel Astra 1.6 CDTI, is ook degene die sneller reageren bij het veranderen van richting voelt, met hoge snelheid in die situatie. En dat met een achteras eenvoudiger dan de versie die 136 pk-regeling en ook al heeft de demping voelt zacht hier: Eye, dus, om te verliezen verkeersdrempels of verhoogde voetgangers stappen: het is makkelijk om te spelen om ze te verlagen.

de evenwicht in het aanpassen van de schorsing lijkt een ding van het Renault Megane 1.5 dCi zijn, hoewel, kieskeurig, vinden we dat je misschien over een aantal opwaartse druk op de achteras wanneer het nodig is, echt, zeer sterke steun. Het is een situatie die zeker niet past met zijn gebruikelijke vorm van koper, die bovendien het vinden van een constant gevoel van het rijgedrag en veiligheid. Ook was er een Chunky adres resterende behendigheid.

in deze We element met zwakke Mazda 3-D Skyactiv, maar omdat het adres onjuist is, door de weinig perceptie naar de bestuurder wat doen de wielen. Dat, en een lichaam iets los in het verlengde flexibiliteit de demping (compressie droger) en zelfs niet zo een evenwichtige ondersteuning veranderingen als rivalen afbreuk doen aan de algemene goede gevoel dat het chassis van de Mazda worpen.

Mazda 3, Opel Astra en Renault Megane: space

We kunnen niet sluiten zonder vermelding van de vergelijkende Hoe ze bevinden zich in deze compacte die, zoals we hebben gezegd, kan een geweldig alternatief als een familie auto. De Mazda 3 heeft een prachtige veranderen, door aanraking en korte wegen, maar ook zachte kunststof dashboard minder dan zijn concurrenten en het stuurwiel bezaaid functies. Wat betreft de ruimte, is het de langste lengte (4,47 meter), maar niet zo de meest leefbare geleden: 73 cm beenruimte lengte 92 en breedte 134 is slechts gemiddeld. Werkelijke romp (405 liter) zelf het meest geschikt en het biedt de grootste poort.

de Opel Astra, Ondertussen begint te komen voor hun fantastisch zitplaatsen. Het uiterlijk van het dashboard is klassiek, maar ook besteld. en Nota ruimte is aan de achterkant weg been (78 centimeter bijna salon) en juiste breedte (135 cm) en hoogte achterzijde (92 cm). Ja, de stam is de eerlijkste: slechts 320 liter inhoud, bijna de grootte van een nutsbedrijf.

Ondertussen, Renault Mégane biedt de meest verfijnde interieur, met merkwaardige tablet in het midden van het dashboard en waaruit bijna alle drijvende steun en comfort rijden. HUD, sfeerverlichting … verblindt. Voor wat betreft ruimte, kalk en zand. De voorstoelen zorgen voor een goede ondersteuning en comfort, maar de toegang hen hoort af en toe een bult op het hoofd, omdat de deur is laag. en, achter, heb je het minst beenruimte (71 cm), hoewel een zeer goede boot: 410 liter. Nu, met alle gegevens, en je krijgt om u kiest.

Mogelijk bent u ook geïnteresseerd in:

Test 50.000 km Renault Megane

De Mazda 3 opent G-Vectoring

Een test Opel Astra 1.0 Turbo